專利名稱：V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在V型內(nèi)燃機(jī)的第1和第2組合中形成水套的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中作為這樣的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，例如日本專利公開昭和58-96121號(hào)公報(bào)中所示的那樣，在水泵上設(shè)置兩個(gè)輸出管，把分別連通到第1和第2組合的水套的下部的兩個(gè)上游水管連接在這些輸出管上，把分別連通到第1和第2組合的水套的上部的兩個(gè)下游水管連接在連接于散熱器的進(jìn)口的一個(gè)共用水管上者是公知的。
在現(xiàn)有技術(shù)的上述構(gòu)成中，因?yàn)樾枰謩e比較長的兩個(gè)上游水管和下游水管，所以它們的配管很顯眼，很難說外觀是良好的。
本發(fā)明是鑒于這種情況而作出的，其目的在于提供一種V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，該冷卻裝置可以用不太顯眼的配管把水泵所輸出的冷卻水依次供給到第1和第2組合的水套和散熱器。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，在V型內(nèi)燃機(jī)的第1和第2組合中形成第1和第2水套，其第1特征在于，把水泵的輸出管連通到第1組合的水套，此外，把第1組合的水套下部經(jīng)由下部連通水管連通到第2組合的水套下部，進(jìn)而，把第1組合的水套上部經(jīng)由上部連通水管連通到在第2組合中形成并連接于其水套的上部的合流室，把下部和上部連通水管配置在兩個(gè)組合的谷部。
根據(jù)此一第1特征，把水泵所輸出的冷卻水，首先供給到第1組合的水套，接著經(jīng)由下部連通水管也供給到第2組合的水套，冷卻了第1組合的冷卻水流向上部連通水管并流到合流室，與冷卻了第2組合的冷卻水合流然后向散熱器流出，可以把冷卻水均等地供給到第1和第2組合的水套。
而且由于下部和上部連通水管用比較短的配管就可以了，而且它們被配置在兩個(gè)組合間的谷部，所以隱藏在兩個(gè)組合之間而不顯眼，不損及內(nèi)燃機(jī)的外觀。
此外，本發(fā)明在上述特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，在合流室中，設(shè)置開閉其出口的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器(サ-モスタット)，把該室的出口接頭連通到散熱器的進(jìn)口。
根據(jù)此一第2特征，因?yàn)榘褱囟茸詣?dòng)調(diào)節(jié)器設(shè)置在冷卻了第1和第2組合的冷卻水合流的合流室中，所以溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器的確檢測兩個(gè)組合的平均水溫，可以進(jìn)行兩個(gè)組合的合適的水溫控制。而且不需要針對溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器的配管，可以實(shí)現(xiàn)配管的簡化。
進(jìn)而，本發(fā)明在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，在該內(nèi)燃機(jī)裝在兩輪摩托車上時(shí)，把第1和第2組合前后配置，把合流室的出口接頭突出設(shè)置在第2組合的上部前表面上，把此一出口接頭經(jīng)由水管連通到設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的前邊的散熱器的進(jìn)口。
根據(jù)此一第3特征，可以減少連接合流室與散熱器間的水管的彎曲，可以把其流動(dòng)阻力抑制得很小，同時(shí)實(shí)現(xiàn)外觀的改善。
再有，本發(fā)明在第1～第3特征中的任何一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其第4特征在于，把連接上部連通水管的上部接頭接合于第2組合上，在此一上部接頭上，整體地形成以比它小的直徑連通到合流室的旁通出口接頭，把連接于水泵的吸入管的旁通水管連接到此一旁通出口接頭。
根據(jù)此一第4特征，通過第2組合上所接合的上部接頭與旁通出口接頭的一體化，可以實(shí)現(xiàn)配管作業(yè)的簡化。
再有，本發(fā)明在第4特征的基礎(chǔ)上，其第5特征在于，在旁通水路中，夾裝著各組合的化油器的加溫室。
根據(jù)此一第5特征，借助于流過旁通水路的冷卻水，可以防止兩個(gè)組合的化油器的結(jié)冰。
對附圖簡單說明如下

圖1是搭載了本發(fā)明的V型內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車的側(cè)視圖。
圖2是上述內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視圖。
圖3是沿圖2的3-3線截取的放大縱剖視圖。
圖4是沿圖3的4-4線截取的剖視圖。
圖5是沿圖2的5-5線截取的剖視圖。
圖6是上述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水系統(tǒng)圖。
圖7是沿圖2的7-7線截取的剖視圖。
圖8是圖3的前部和后部正時(shí)傳動(dòng)裝置周圍的放大圖。
圖9是圖3的變速機(jī)周圍的放大圖。
圖10是上述內(nèi)燃機(jī)的排氣系周圍的俯視圖。
圖11是上述內(nèi)燃機(jī)的后部組合的氣缸頭俯視圖。
圖12是圖9的12向視圖。
下面，根據(jù)附圖中所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例來說明實(shí)施本發(fā)明的形態(tài).
圖1是搭載了本發(fā)明的V型內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車的側(cè)視圖，圖2是上述內(nèi)燃機(jī)的側(cè)視圖，3是沿圖2的3-3線截取的放大縱剖視圖，圖4是沿圖3的4-4線截取的剖視圖，圖5是沿圖2的5-5線截取的剖視圖，圖6是上述內(nèi)燃機(jī)的冷卻水系統(tǒng)圖，圖7是沿圖2的7-7線截取的剖視圖，圖8是圖3的前部和后部正時(shí)傳動(dòng)裝置周圍的放大圖，圖9是圖3的變速機(jī)周圍的放大圖，圖10是上述內(nèi)燃機(jī)的排氣系周圍的俯視圖，圖11是上述內(nèi)燃機(jī)的后部組合的氣缸頭俯視圖，圖12是圖9的12向視圖。
再者，說明中所謂前后、左右是指以兩輪摩托車的車體為基準(zhǔn)者。[兩輪摩托車的整體構(gòu)成(參照圖1、圖2)]在兩輪摩托車M的車架1的前端，能夠轉(zhuǎn)向地連接著支撐前輪的前叉(都未圖示出)。此外，在車架1的后部能夠上下擺動(dòng)地連接著支撐后輪2的后叉3，在此一后叉3與車架1的各后端部之間夾裝著后緩沖器7。
在車架1的中間部，搭載著帶有前部和后部組合41、42的V型內(nèi)燃機(jī)E，同時(shí)在其上方安裝著燃油箱5。進(jìn)而，在車架1的后部，連接于燃油箱5的后端地安裝著主車座6a和副車座6b。
連接著與上述內(nèi)燃機(jī)E連接設(shè)置的變速機(jī)8的輸出軸97和后輪2的輪轂間的鏈傳動(dòng)裝置10，配置在后輪2的左側(cè)。起動(dòng)電機(jī)11配置在曲軸15的前下方。
在內(nèi)燃機(jī)E的前部和后部組合41、42間的谷部28中，配置著與對應(yīng)的組合所連接的前部和后部化油器121、122。此外，分別連接于前部組合41的前面和后部組合42的后部的前部排氣管131和后部排氣管132，匯合并連接于夾著后輪2配置在前述鏈傳動(dòng)裝置10的對峙側(cè)，即后輪的右側(cè)的共用的排氣消聲器14的前端。[內(nèi)燃機(jī)的總體構(gòu)成(參照圖2、圖3、圖5、圖8)]內(nèi)燃機(jī)E的前部組合41和后部組合42在沿左右方向配置的曲軸15周圍90°張開而前后地配置。曲軸15帶有有曲柄銷16a的單一曲柄部16、和鄰接于其兩端的左右一對主軸頸17、18，其主軸頸17、18分別經(jīng)由球軸承19、20支承在曲軸箱21上。
前部和后部組合41、42帶有把曲軸15分別接合于上述曲軸箱21的山形上部的前后斜面的氣缸體221、222、和接合于它們的上端的氣缸頭231、232，在各氣缸體221、222和氣缸頭231、232中形成一系列水套241、242。
配合裝入各氣缸體221、222的氣缸孔251、252的活塞261、262，經(jīng)由連桿271、272連接于上述曲柄銷16a。此時(shí)，后部組合42的連桿272鄰接于上述前部組合41的連桿271的左方而配置在上述曲柄銷16a上，根據(jù)這些連桿271、272的左右方向的錯(cuò)開量S(圖8)，使后部組合42的的軸線相對于前部組合41的軸線向左錯(cuò)開。
如圖5中所示，在曲軸15的向右主軸頸18更外側(cè)突出的右端上，從其內(nèi)側(cè)起依次安裝著起動(dòng)傳動(dòng)裝置94的單向離合器53、和連接于離合器100的一次傳動(dòng)裝置54的驅(qū)動(dòng)齒輪54a，同時(shí)彼此鄰接地配置。此時(shí)，單向離合器53的外構(gòu)件與曲軸15花鍵結(jié)合，其內(nèi)構(gòu)件上固定設(shè)置著起動(dòng)齒輪52。驅(qū)動(dòng)齒輪54a與曲軸15鍵結(jié)合。
此外，如圖8中所示，在曲軸15的向左主軸頸17更外側(cè)突出的左端上，從其內(nèi)側(cè)起依次安裝著驅(qū)動(dòng)前部組合41的閥門傳動(dòng)凸輪軸411的前部正時(shí)傳動(dòng)裝置461的驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、驅(qū)動(dòng)后部組合42的閥門傳動(dòng)凸輪軸412的后部正時(shí)傳動(dòng)裝置462的驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪422、以及發(fā)電機(jī)30的轉(zhuǎn)子31，同時(shí)彼此鄰接地配置。此時(shí)，轉(zhuǎn)子31與曲軸15鍵結(jié)合。有關(guān)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、422的安裝結(jié)構(gòu)將在下文述及。
圍繞著轉(zhuǎn)子31的、發(fā)電機(jī)30的定子32固定于與曲軸箱21的左端面相接合的左側(cè)蓋33的內(nèi)壁上。
在上述轉(zhuǎn)子31外周面的位置上形成突起35，與此一突起35協(xié)調(diào)來檢測曲軸15的旋轉(zhuǎn)位置的曲軸位置傳感器36固定于曲軸箱21的左端面。此一曲軸位置傳感器36的輸出信號(hào)作為點(diǎn)火裝置的控制信號(hào)或轉(zhuǎn)速計(jì)的輸入信號(hào)。
在曲軸15的與發(fā)電機(jī)30對峙側(cè)的右端上，鄰接于右側(cè)主軸頸18經(jīng)由單向離合器53支承著起動(dòng)齒輪52，進(jìn)而，鄰接于該起動(dòng)齒輪52鍵結(jié)合著一次驅(qū)動(dòng)齒輪54a。
如果如上所述地構(gòu)成，則可以在曲軸15的左端一側(cè)一舉裝配前部和后部正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462，它們的裝配性變得良好了。此外在進(jìn)行前部和后部正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462的維修之際，只要把它們的外側(cè)的發(fā)電機(jī)30從曲軸15上取下，就可以很容易地進(jìn)行其維修，對其他東西沒有任何干擾。而且，通過發(fā)電機(jī)30對兩個(gè)正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462的鄰接配置，在運(yùn)行中，因?yàn)閺膬蓚€(gè)正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462所飛濺的油沫掛在發(fā)電機(jī)30上，所以可以有效地冷卻它。
此外，由于在曲軸箱21的左側(cè)配置前部和后部正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462和發(fā)電機(jī)30，而在另一側(cè)配置起動(dòng)傳動(dòng)裝置94、一次傳動(dòng)裝置54和離合器100，所以曲軸箱21兩側(cè)的重量平衡是良好的，因而裝在車架1上時(shí)，可以很容易地實(shí)現(xiàn)兩輪摩托車M的左右重量平衡。[閥門傳動(dòng)系(參照圖2～圖4、圖8、圖9)]在各組合41、42的氣缸頭231、232上設(shè)置著吸氣閥371、372和排氣閥381、382，使吸氣閥371、372靠近兩個(gè)組合41、42間的谷部28。此外，在各氣缸頭231、232上，分別經(jīng)由球軸承50、50’與曲軸15平行地支承著凸輪軸411、412的兩端，凸輪軸411、412經(jīng)由氣門搖臂391、392，401、402開閉驅(qū)動(dòng)對應(yīng)的吸、排氣閥371、372，381、382。而且，在固定于曲軸15的左端的驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、422、和固定于各組合41、42的凸輪軸411、412的左端的從動(dòng)正時(shí)鏈輪431、432上，繞掛著正時(shí)鏈441、442。上述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、422帶有鄰接于曲軸15的左側(cè)主軸頸17的外端而壓入的共用軸套45。
于是，前部組合41的驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、正時(shí)鏈441和從動(dòng)正時(shí)鏈輪431構(gòu)成把曲軸15的旋轉(zhuǎn)減速到2分之1傳遞到對應(yīng)的凸輪軸411的前部正時(shí)傳動(dòng)裝置461，它們配置在前部組合41的、在發(fā)電機(jī)30一側(cè)的側(cè)壁上形成的前部正時(shí)傳動(dòng)室471中。此外，后部組合42的驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪422、正時(shí)鏈442和從動(dòng)正時(shí)鏈輪432構(gòu)成把曲軸15的旋轉(zhuǎn)減速到2分之1傳遞到對應(yīng)的凸輪軸412的后部正時(shí)傳動(dòng)裝置462，它們也是配置在后部組合42的、在發(fā)電機(jī)30一側(cè)的側(cè)壁上形成的后部正時(shí)傳動(dòng)室472中。
此時(shí)，后部正時(shí)傳動(dòng)裝置462配置在前部正時(shí)傳動(dòng)裝置461軸向更外側(cè)，即發(fā)電機(jī)30一側(cè)。
曲軸15如圖4中箭頭R所示沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，因而，各正時(shí)鏈441、442后側(cè)成了松弛側(cè)。對這些松弛側(cè)應(yīng)該賦予一定的張力，在各正時(shí)鏈441、442的松弛側(cè)，滑動(dòng)自如地接觸著擺動(dòng)自如地軸支撐在曲軸箱21上的弓形的鏈條張緊器481、482，用一定的載荷把這些鏈條張緊器481、482的縱長方向中央部向?qū)?yīng)的正時(shí)鏈441、442推壓的公知的張緊器挺桿491、492，靠螺栓109分別安裝于在各組合41、42的氣缸體221、222后表面上形成的安裝面上。
曲軸箱21在其左右方中央部處被分割成左半箱體21a和右半箱體21b，前述球軸承19、20的外圈通過輕壓入預(yù)先安裝在這些半箱體上，在兩個(gè)半箱體21a、21b結(jié)合時(shí)，曲軸15的左右主軸頸17、18分別輕壓入上述球軸承19、20的內(nèi)圈，但是此時(shí)，驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、422的外徑d1被設(shè)定成稍小于上述球軸承19的內(nèi)圈的內(nèi)徑d2，以便鄰接于左側(cè)主軸頸17的外側(cè)而把共用的軸套45壓入曲軸15的驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、422可以穿過左側(cè)球軸承19的內(nèi)圈。因而，在曲軸15為單體時(shí)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)正時(shí)鏈輪421、422的軸套45的壓入成為可能，可以很容易地進(jìn)行其壓入作業(yè)。此外，通過把球軸承19、20輕壓入左右的半箱體21a、21b和左右的主軸頸17、18，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，抑制球軸承19、20的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)降低噪聲。[排氣系(參照圖2、圖10和圖11)]前部組合41的排氣口511的出口，開口于其氣缸頭231的前表面上，前部排氣管131的上游端連接于該開口。此外，后部組合42的排氣口512的出口，開口于其氣缸頭232后部的、與后部正時(shí)傳動(dòng)裝置462對峙側(cè)的右側(cè)面上，后部排氣管132的上游端連接于該開口。
前部排氣管131和后部排氣管132全都是上下并排地配管于與前部和后部鏈傳動(dòng)裝置461、462對峙側(cè)的內(nèi)燃機(jī)E的右側(cè)，同時(shí)把下游端匯合起來連接于配置在后輪2的右側(cè)的排氣消聲器14。
于是，由于如上所述把前部和后部正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462集中地配置在內(nèi)燃機(jī)E的、后部組合42對前部組合41的錯(cuò)開方向側(cè)的一側(cè)，另一方面把前部和后部排氣管131、132上下并排地集中配管在內(nèi)燃機(jī)E的另一側(cè)，所以雖然很容易地避免了兩個(gè)正時(shí)傳動(dòng)裝置461、462與兩個(gè)排氣管131、132的干涉，但是，可以把包括兩個(gè)排氣管131、132在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)E的總寬度極力弄窄。
此外，由于把配管在兩輪摩托車M的右側(cè)的后部排氣管132連接于開口于后部組合42的氣缸頭232的后部右側(cè)面上的排氣口512，所以，可以減少后部排氣管132的彎曲部，減小其管路阻力，有助于輸出性能的提高。[傳動(dòng)系(參照圖2、圖3和圖9)]在曲軸箱21上，整體地形成向后部組合42的下部突出的變速箱部95，在此一變速箱部95中，在緊接曲軸15之后與其平行地前后并排收容變速機(jī)8的輸入軸96和輸出軸97，它們的兩端分別經(jīng)由一對球軸承98、98’，99、99’支承在變速箱部95的左右兩側(cè)壁上。在其輸入軸96的右端，花鍵結(jié)合著由接合于曲軸箱21的右側(cè)面的右側(cè)蓋34所覆蓋的離合器100的內(nèi)構(gòu)件101，在其外構(gòu)件102的內(nèi)端上，安裝著與前述一次驅(qū)動(dòng)齒輪54a相嚙合而構(gòu)成一次傳動(dòng)裝置54的一次從動(dòng)齒輪54b。此外，在輸入軸96和輸出軸97間，可選擇地設(shè)置著多級(圖示的例子中是5級)變速齒輪系G1～G5。
支承著輸入軸96和輸出軸97的左端的變速箱部95的左側(cè)壁95a(參照圖9)，從后部組合42的正時(shí)傳動(dòng)裝置462向右錯(cuò)開一點(diǎn)形成。因而，在把后部組合42的正時(shí)傳動(dòng)裝置462中的張緊器挺桿492安裝在后部組合42的氣缸體222后表面上的場合，可以避免與變速箱部95的干涉。
特別是，由于后部組合42的正時(shí)傳動(dòng)裝置462配置在前部組合41的正時(shí)傳動(dòng)裝置461的外側(cè)，即左側(cè)，所以把變速箱部95相對于曲軸箱21向右的錯(cuò)開量抑制到最小限度，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)E的小型化。[車速傳感器(參照圖2、圖9和圖12)]在變速箱部95的后壁上設(shè)有安裝孔103，使檢測部105a穿過此一孔103伸入變速箱部95內(nèi)的車速傳感器105借助于螺栓110固定于變速箱部95的后壁。此一車速傳感器105配置成使其檢測部105a對著高檔從動(dòng)齒輪，即高檔齒輪系G5的從動(dòng)齒輪104的齒頂。
高檔從動(dòng)齒輪104花鍵配合于輸出軸97，兼作通過向左移動(dòng)而建立2檔齒輪系G2的換檔齒輪，即使由于其移動(dòng)，也不能使該齒輪的外周脫離車速傳感器105的檢測范圍。車速傳感器105向未畫出的計(jì)算機(jī)輸出與從其檢測部的前面附近掠過的高檔從動(dòng)齒輪104的齒數(shù)相對應(yīng)的信號(hào)，在該計(jì)算機(jī)中，根據(jù)輸入信號(hào)來運(yùn)算車速，顯示在兩輪摩托車M的未畫出的儀表盤上的車速計(jì)(未圖示出)上。
這樣一來，車速傳感器105由于把以始終與輸出軸97一起旋轉(zhuǎn)的高檔從動(dòng)齒輪104的轉(zhuǎn)速作為車速來檢測的車速傳感器105安裝在變速箱部95的后壁上，所以其安裝不用說向變速箱部95一側(cè)后傾的后部組合42，就連其后部所安裝的后部排氣管132也可以不受任何打擾地進(jìn)行。
在變速箱部95的后表面上，整體地形成圍在車速傳感器05下面的肋片106，在此一肋片的中央開有車速傳感器105的引線108穿過的通孔107。
此外，如圖2中所示，分別整體地在變速箱部95的后面突出設(shè)置左右一對、上下一組耳環(huán)部1121、1122，此外在曲軸箱21的前面突出設(shè)置左右一對耳環(huán)部1123，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)E裝在車架1上時(shí)，這些耳環(huán)部1121、1122、1123與車架1相接合。利用其后部兩組耳環(huán)部1121、1122周圍的變速箱部95后方的死角，來設(shè)置前述車速傳感器105，可以提高空間利用率。
于是，上述肋片106在兩輪摩托車M的行進(jìn)中發(fā)揮保護(hù)車速傳感器105免遭從下邊飛來的砂礫之害的功能，此外引線108穿過的通孔107還作為侵入肋片106內(nèi)的雨水、洗滌水的排出口發(fā)揮功能。[潤滑及冷卻系(參照圖2、圖3、圖5和圖6)]如圖2、圖3和圖5中所示，在鍵結(jié)合于曲軸15的右端的一次驅(qū)動(dòng)齒輪54a上，在其圓周方向的兩個(gè)不同的部位嚙合著泵驅(qū)動(dòng)齒輪56和一次從動(dòng)齒輪54b。
泵驅(qū)動(dòng)齒輪56與經(jīng)由軸承86支承在接合于曲軸箱21的右端面的右側(cè)蓋34的泵軸61鍵結(jié)合。此一泵軸61，它與曲軸15平行，配置在曲軸的前上方。
在此一泵軸61的內(nèi)端上，固定著潤滑用擺線型油泵57的內(nèi)轉(zhuǎn)子58，此外在外端上，固定著冷卻用水泵62的葉輪63。收容油泵57的外轉(zhuǎn)子59的泵殼體60螺絲固定于曲軸箱21的、支撐球軸承20的隔壁65。此外，收容葉輪63的泵殼體64靠螺栓87固定于右側(cè)蓋的外側(cè)面。這樣一來，油泵57和水泵62同軸地配置在曲軸15的前上方，此外油泵57沿半徑方向與前述單向離合器鄰接地(看上去如圖示例子那樣在同一平面上鄰接地)設(shè)在曲軸箱21上。
在油泵57的吸入口上，經(jīng)由吸上管68連接于設(shè)在曲軸箱21底部的油池部66內(nèi)的粗濾器67(參照圖2)，此外輸出口經(jīng)由供油路69連通到曲軸15和各組合41、42的凸輪軸411、412以及其他潤滑部。
在供油路69的中途，夾裝著位于曲軸15的大體上正上方的濾油器70。此一濾油器70安裝于在右側(cè)蓋34上所形成的過濾室71中，封閉該室71的敞開口的蓋子72固定于右側(cè)蓋34。在過濾室71中，濾油器70的外周一側(cè)的進(jìn)口室71a經(jīng)由在曲軸箱21中所形成的供油路69的上游部69a連通到油泵57的輸出口，此外，濾油器70的內(nèi)周一側(cè)的出口室71b連通到在蓋子72中所形成的供油路69的兩個(gè)分支油路69b、69c，一邊的分支油路69b連通到曲軸15系統(tǒng)的潤滑部73，另一邊的分支油路69c，在曲軸箱21與右側(cè)蓋34的接合面處進(jìn)一步分支成前后的分支油路69d、69e，連通到前部和后部組合41、42的包括各凸輪軸411、412在內(nèi)的閥門傳動(dòng)系的潤滑部741、742。
因而，如果隨著曲軸15的旋轉(zhuǎn)，油泵57經(jīng)由泵驅(qū)動(dòng)齒輪56和泵軸61被驅(qū)動(dòng)，則油池部66中的油液從粗濾器67被吸上并被壓送到過濾室71，被濾油器70過濾之后，被供給到曲軸15系統(tǒng)的潤滑部73和各組合41、42的閥門傳動(dòng)系的潤滑部741、742，可以潤滑它們。而且，通過油泵57、過濾室71、濾油器70和供油路69的上述配置、構(gòu)成，極力縮短了供油路69的長度，同時(shí)，可以大體上對稱地構(gòu)成對前部和后部組合41、42的潤滑系，均等地潤滑兩個(gè)組合41、42成為可能。
在濾油器70中，設(shè)置了當(dāng)其濾芯堵塞時(shí)使進(jìn)口室71a與出口室71b間短路的溢流閥70b。
另一方面，在水泵62中，如圖6中所示，其吸入管75經(jīng)由水管771連接到散熱器29(如圖中所示設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)E的前邊)的出口，輸出管76經(jīng)由水管772連接到前部組合41的水套241的下部。
如前所述，前部和后部組合41、42在各氣缸體221、222和氣缸頭231、232中帶有一系列水套241、242，此外，在后部組合42的氣缸頭232中，形成在其前面敞開的合流室80，水套242的上部連通于此一合流室80。
在前部和后部組合41、42的對峙面上，整體地突出設(shè)置與對應(yīng)的水套241、242的下部相連通的下部接頭781、782，配置在谷部28的下部連通水管773的兩端連接于這些接頭781、782。
此外，在前部組合41的后表面上，整體地形成與其水套231的上部相連通的上部接頭791，進(jìn)而，在后部組合42的氣缸頭232下表面上，螺絲固定著與合流室80相連通的上部接頭792的法蘭，配置在谷部28中的后部連通水管774的兩端連接于這些上部接頭791、792。
在合流室80中設(shè)置著溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82，同時(shí)，一邊保持該溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器一邊封閉合流室80的敞開部的溫度調(diào)節(jié)器蓋81接合于氣缸頭232的前表面。
在溫度調(diào)節(jié)器蓋81上，整體地形成連接于溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82的出口的出口接頭83，此一出口接頭83經(jīng)由水管775連接到散熱器29的進(jìn)口。
此外，在上部接頭792上，整體地形成經(jīng)由連通路84’連通到合流室80的旁通出口接頭84，此一旁通出口接頭84借助于旁通水管85依次與后部組合42的化油器122的加溫室、前部組合41的化油器121的加溫室以及前述吸入管75相連通。旁通出口接頭84被形成比溫度調(diào)節(jié)器蓋81的出口接頭83足夠小的直徑。
溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82在合流室80的水溫低于規(guī)定溫度時(shí)把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間阻斷，同時(shí)打開合流室80與旁通出口接頭84間的連通路84’，此外，其水溫一成為超過規(guī)定溫度，就把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間連通，同時(shí)關(guān)閉上述連通路84’。
因而，在隨著曲軸15的旋轉(zhuǎn)、水泵62經(jīng)由泵驅(qū)動(dòng)齒輪56和泵軸61被驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果合流室80的水溫比較低，則由于溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間阻斷，同時(shí)打開連通路84’，所以冷卻水借助于水泵62首先從輸出管76被送到前部組合41的水套241，接著，該冷卻水的大約一半直接經(jīng)由下部連通水管773流到后部組合42的水套242。然后，流過前部組合41的水套241的冷卻水經(jīng)由上部連通水管774流到后部組合42的合流室80，與流過后部組合42的水套242的冷卻水合流，從合流室80經(jīng)由連通路84’流出旁通出口接頭84，依次經(jīng)由后部的化油器122和前部的化油器121的加溫室，返回到水泵62的吸入管75，以后，重復(fù)同樣的循環(huán)。通過冷卻水的這種不經(jīng)由散熱器29的循環(huán)，可以促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)E的暖機(jī)，同時(shí)給化油器121、122加溫，可以防止這些化油器的燃油噴嘴周圍的結(jié)冰。
如果內(nèi)燃機(jī)E的暖機(jī)進(jìn)展，流過兩個(gè)組合41、42的水套241、242而在合流室80中合流的冷卻水的水溫超過規(guī)定值，則由于溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82把合流室80與溫度調(diào)節(jié)器蓋81間連通，同時(shí)關(guān)閉連通路84’，所以，上述冷卻水流向出口接頭83一側(cè)，經(jīng)由散熱器29返回到水泵62的吸入管75。以后，由于重復(fù)同樣的循環(huán)，用靠散熱器29的散熱作用被冷卻的冷卻水，可以有效地冷卻兩個(gè)組合41、42。
可是，由于下部和上部連通水管773、774用比較短的配管就可以了，而且它們被配置在兩個(gè)組合間的谷部，所以隱藏在兩個(gè)組合41、42之間而不顯眼，不損及內(nèi)燃機(jī)E的外觀。
此外，由于溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82設(shè)置在冷卻前部和后部組合41、42的冷卻水合流的合流室80中，所以溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82的確檢測兩個(gè)組合41、42的平均水溫，可以進(jìn)行兩個(gè)組合41、42的合適的水溫控制。而且不需要針對溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器82的配管，可以實(shí)現(xiàn)配管的簡化。
進(jìn)而，由于在后部組合42的上部前表面上接合著帶有向前突出的出口接頭83的溫度調(diào)節(jié)器蓋81，所以減少了把該出口接頭83連通到散熱器29的進(jìn)口的水管775的彎曲，可以把其流動(dòng)阻力抑制得很小，同時(shí)實(shí)現(xiàn)外觀的改善。
此外，由于在后部組合42的上部接頭792上整體地形成以比它小的直徑連通到合流室80的旁通出口接頭84，所以可以一舉地進(jìn)行上部接頭792和旁通出口接頭84對后部組合42的安裝，可以實(shí)現(xiàn)配管作業(yè)的簡化。
此外，由于把油泵57和水泵62配置在同軸上，弄成借助于由一次驅(qū)動(dòng)齒輪54a所驅(qū)動(dòng)的共用的泵軸61來驅(qū)動(dòng)它們，所以可以實(shí)現(xiàn)它們的驅(qū)動(dòng)系的簡化。
而且，把油泵57沿半徑方向與單向離合器53鄰接配置，借此通過油泵57和水泵62的同軸配置，還可以抑制內(nèi)燃機(jī)E的橫向?qū)挾仍黾印?br> 此外，因?yàn)榘延捅?7和水泵62配置在曲軸15的前上方，所以可以與上述油泵57和水泵62完全不干涉地形成曲柄銷21的后部、和與之相連的變速箱部59，可以很容易地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)E的離地高度的確保和乘員用車座6a、6b的高度的降低。在此一場合，由于通過油泵57和水泵62的上述配置，即使曲軸箱21的前部成為多少鼓出的形狀，其鼓出部也被吸收到前部組合41下邊的死角中，所以不妨礙內(nèi)燃機(jī)E的小型化。
而且，因?yàn)檎紦?jù)曲軸15的上方位置的兩個(gè)泵57、62的驅(qū)動(dòng)系避免了浸泡在油池部66的油液中，所以其驅(qū)動(dòng)系不引起油液的攪拌，可以有助于動(dòng)力損失的減少。
進(jìn)而，把變速機(jī)8的輸入軸96和輸出軸97與上述油泵57和水泵62完全不干涉地水平排列在緊挨曲軸15之后，一邊實(shí)現(xiàn)變速箱部95的小型化，一邊平坦地形成其上壁成為可能，借此，充分地確保變速箱部95與前述后部排氣管132之間的距離，可以很容易地避免從后部排氣管132對變速箱部95和其內(nèi)所收容的變速機(jī)8的熱影響。[起動(dòng)系(參照圖2和圖7)]在曲軸箱21的前部底面上形成收容凹部88，其內(nèi)配置著起動(dòng)電機(jī)11，使其軸線與曲軸15相平行。此一起動(dòng)電機(jī)11的殼體89，把其一端的圓柱形支撐部89a液密地配合于在上述收容凹部88的端壁上所形成的通孔90，同時(shí)把其另一端的支撐腕部89b靠螺栓111固定于曲軸箱21，借此安裝在曲軸箱21上。起動(dòng)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子軸91使其前端伸入曲軸箱21內(nèi)，在其前端上所形成的小齒輪92可以經(jīng)由減速齒輪系93驅(qū)動(dòng)前述起動(dòng)齒輪52。于是，起動(dòng)齒輪52、單向離合器53和減速齒輪系93，構(gòu)成聯(lián)系起動(dòng)電機(jī)11與曲軸15間的起動(dòng)傳動(dòng)裝置94。
如上所述，由于把起動(dòng)電機(jī)11配置在曲軸15的前下方，所以此一起動(dòng)電機(jī)11也不妨礙曲軸箱21的后部和變速箱部95的小型化，而且，因?yàn)楸晃盏角安拷M合41下邊的死角中，所以不妨礙內(nèi)燃機(jī)E的小型化。此外，雖然通過起動(dòng)電機(jī)11的上述配置，減速齒輪系93浸泡在曲軸箱21底部的油池部66內(nèi)的油液中，但是，因?yàn)樗窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)動(dòng)作，并不在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中動(dòng)作而攪拌油液，所以并不引起動(dòng)力損失。
本發(fā)明不限定于上述各實(shí)施例，在不脫離其精神的范圍內(nèi)種種的設(shè)計(jì)變更是可能的。
如上所述根據(jù)本發(fā)明的第1特征，由于把水泵的輸出管連通到第1組合的水套，此外把第1組合的水套下部經(jīng)由下部連通水管連通到第2組合的水套下部，進(jìn)而把第1組合的水套上部經(jīng)由上部連通水管連通到在第2組合中形成并連接于其水套的上部的合流室，把下部和上部連通水管配置在兩個(gè)組合的谷部，所以借助于比較簡單的配管，冷卻水向第1和第2組合的水套的均等的供給成為可能，可以良好的冷卻兩個(gè)組合。而且由于下部和上部連通水管用比較短的東西就可以了，而且它們被配置在兩個(gè)組合間的谷部，所以隱藏在兩個(gè)組合之間而不顯眼，不損及內(nèi)燃機(jī)的外觀。
此外根據(jù)本發(fā)明的第2特征，由于在冷卻了第1和第2組合的冷卻水合流的合流室中設(shè)置了溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器，所以溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器的確檢測兩個(gè)組合的平均水溫，可以進(jìn)行兩個(gè)組合的合適的水溫控制。而且不需要針對溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器的配管，可以實(shí)現(xiàn)配管的簡化。
進(jìn)而根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于在內(nèi)燃機(jī)裝在兩輪摩托車上時(shí)，把第1和第2組合前后配置，把合流室的出口接頭突出設(shè)置在第2組合的上部前表面上，把此一出口接頭經(jīng)由水管連通到設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的前邊的散熱器的進(jìn)口，所以可以減少連接合流室與散熱器間的水管的彎曲，可以把其流動(dòng)阻力抑制得很小，同時(shí)實(shí)現(xiàn)外觀的改善。
再有根據(jù)本發(fā)明的第4特征，由于把連接上部連通水管的上部接頭接合于第2組合上，在此一上部接頭上，整體地形成以比它小的直徑連通到合流室的旁通出口接頭，把連接于水泵的吸入管的旁通水管連接到此一旁通出口接頭，所以通過第2組合上所接合的上部接頭與旁通出口接頭的一體化，可以實(shí)現(xiàn)配管作業(yè)的簡化。
再有根據(jù)本發(fā)明的第5特征，由于在旁通水路中，夾裝著各組合的化油器的加溫室所以借助于流過旁通水路的冷卻水，可以防止兩個(gè)組合的化油器的結(jié)冰。
權(quán)利要求
1.一種V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，在V型內(nèi)燃機(jī)(E)的第1和第2組合(41、42)中形成水套(241、242)，其特征在于，把水泵(62)的輸出管(76)連通到第1組合(41)的水套(241)，此外，把第1組合(41)的水套(241)下部經(jīng)由下部連通水管(773)連通到第2組合(42)的水套(242)下部，進(jìn)而，把第1組合(41)的水套(241)上部經(jīng)由上部連通水管(774)連通到在第2組合(42)中形成并連接于其水套(242)的上部的合流室(80)，把下部和上部連通水管(773、774)配置在兩個(gè)組合(41、42)的谷部。
2.權(quán)利要求1中所述的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，在合流室(80)中，設(shè)置開閉其出口的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器(82)，把該室(80)的出口接頭(83)連通到散熱器(29)的進(jìn)口。
3.權(quán)利要求1或2中所述的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，在該內(nèi)燃機(jī)(E)裝在兩輪摩托車(M)上時(shí)，把第1和第2組合(41、42)前后配置，把合流室(80)的出口接頭(83)突出設(shè)置在第2組合(42)的上部前表面上，把此一出口接頭(83)經(jīng)由水管(775)連通到設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)(E)的前邊的散熱器(29)的進(jìn)口。
4.權(quán)利要求1～3中的任何一項(xiàng)中所述的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，把連接上部連通水管(774)的上部接頭(792)接合于第2組合(42)上，在此一上部接頭(792)上，整體地形成以比它小的直徑連通到合流室(80)的旁通出口接頭(84)，把連接于水泵(62)的吸入管(75)的旁通水管(85)連接到此一旁通出口接頭(84)。
5.權(quán)利要求4中所述的V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置，其特征在于，在旁通水管(85)中，夾裝著各組合(41、42)的化油器(121、122)的加溫室。
全文摘要
一種V型內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置,可以用不太顯眼的配管把水泵所輸出的冷卻水依次供給到第1和第2組合的水套和散熱器。其中,把水泵62的輸出管76連通到第1組合文檔編號(hào)F01P11/00GK1247935SQ99118578
公開日2000年3月22日 申請日期1999年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者神戶敬司, 野村明史 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社