專利名稱：氣體燃料用復(fù)合式混合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以LPG(液化石油氣)、天然氣等氣體燃料為燃料的發(fā)動機(jī)的燃料供給用混合器，尤其涉及具有一次側(cè)及二次側(cè)的雙聯(lián)吸氣通路的復(fù)合式混合器。
氣體燃料用復(fù)合式混合器采用將低·中負(fù)荷時用的一次側(cè)吸氣通路與中·高負(fù)荷時用的二次側(cè)吸氣通路并列設(shè)置的雙聯(lián)筒結(jié)構(gòu)，一次側(cè)吸氣通路上設(shè)有一級汾丘里管，二次側(cè)吸氣通路上設(shè)有二級汾丘里管，各自從噴嘴接受氣體燃料供給。氣體燃料被調(diào)壓器大致減壓到一定壓力，并通過燃料通路送到一級汾丘里管和二級汾丘里管，一旦各吸氣通路的節(jié)流閥根據(jù)負(fù)荷打開，由于發(fā)動機(jī)側(cè)的吸氣負(fù)壓，空氣就被吸入，其氣流通過汾丘里管時產(chǎn)生的汾丘里管負(fù)壓就使燃料被吸入吸氣通路內(nèi)。這種氣體燃料的燃料通路通常由將調(diào)壓器和一級汾丘里管連接的一次燃料通路以及與該一次燃料通路的途中連接且與二級汾丘里管連通的二次燃料通路構(gòu)成。
另一方面，為了提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率和輸出功率、減少燃料費用和廢氣排出，要調(diào)整或控制燃料的空燃比。這種空燃比控制如下進(jìn)行，即，在譬如排氣管上設(shè)置氧濃度傳感器，并根據(jù)在理論空燃比附近驟變的氧濃度傳感器的輸出而反饋控制燃料供給量，以用理論空燃比進(jìn)行燃燒。
然而，在傳統(tǒng)的氣體燃料用復(fù)合式混合器上，極難進(jìn)行穩(wěn)定的高精度空燃比控制。這是由于在汾丘里管負(fù)壓作用于一級汾丘里管并供給燃料的低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，空氣會從節(jié)流閥關(guān)閉、沒有負(fù)壓作用的二級汾丘里管通過二次燃料通路而向一級汾丘里管逆流。
另一方面，為了防止空氣的這種從二級汾丘里管向一級汾丘里管的逆流，有一種氣體燃料用復(fù)式氣化器(日本實用新型公告1964-15720號公報)是在二次燃料通路上設(shè)置阻氣閥，以在作低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，即負(fù)壓不作用于二級汾丘里管時將空氣切斷。
然而，即使設(shè)置這種切斷空氣用的閥，由于混入二次燃料通路內(nèi)的空氣(燃料沒有充滿)和閥的動作時間延遲、或者泄漏、或針對負(fù)壓設(shè)定的閥驅(qū)動壓力等原因，很難完全防止空氣逆流，而且有時從二級汾丘里管排出氣體燃料還會延緩。
另外，一旦由于這種從二級汾丘里管向一級汾丘里管的空氣逆流導(dǎo)致空燃比不能得到恰當(dāng)控制，在加速時等就不能向一級汾丘里管充分供給加速燃料，使響應(yīng)性低下。
上述來自二級汾丘里管的空氣逆流還會使低于怠速(offidle)時A/F過于稀薄，成為發(fā)動機(jī)熄火的原因。
本發(fā)明考慮了上述傳統(tǒng)技術(shù)，目的在于提供一種氣體燃料用復(fù)合式混合器，能在允許空氣從二級汾丘里管向一級汾丘里管逆流的狀態(tài)下或是抑制逆流的狀態(tài)下調(diào)節(jié)空燃比，同時提高向汾丘里管供給燃料的響應(yīng)性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是一種氣體燃料用復(fù)合式混合器，將一級汾丘里管和二級汾丘里管并列設(shè)置，且具有與該一級汾丘里管連通的一次燃料通路和與該一次燃料通路的途中連接且與前述二級汾丘里管連通的二次燃料通路，其特點是，在前述二次燃料通路的途中設(shè)置大氣導(dǎo)入部，同時可對將導(dǎo)入的大氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
采用上述結(jié)構(gòu)，是在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)區(qū)域，在空氣從二級汾丘里管逆流到一級汾丘里管的二次燃料通路中，設(shè)置使來自二級汾丘里管的不能控制流量的流入空氣與來自大氣導(dǎo)入管的可控制(調(diào)節(jié))流量的流入空氣合流、并對合流后的綜合氣流進(jìn)行流量控制的流量控制構(gòu)件，以此來調(diào)節(jié)一級汾丘里管及二級汾丘里管的燃料流量，并控制空燃比。
通過這樣始終恰當(dāng)?shù)乜刂瓶杖急?，可以防止逆流空氣?dǎo)致的燃料過度稀薄化，提高加速時等的響應(yīng)性，并且防止過度稀薄化導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)熄火。
較佳結(jié)構(gòu)是在前述大氣導(dǎo)入部的上游一側(cè)的前述二次燃料通路上設(shè)置節(jié)流孔等流量限制構(gòu)件。
采用上述結(jié)構(gòu)，節(jié)流孔等流量限制構(gòu)件可使二次燃料通路變窄，能有效地將一級汾丘里管與二級汾丘里管分離，在不妨礙燃料和空氣流通的狀態(tài)下可靠地實現(xiàn)的各自的動作，同時能正確地計量流量，進(jìn)行高精度的空燃比控制。
再一較佳結(jié)構(gòu)是在分別設(shè)有前述一級汾丘里管及二級汾丘里管的吸氣通路上設(shè)置汽油燃料用的氣化器。
采用上述結(jié)構(gòu)，既可使用氣體燃料，又可使用汽油燃料，故對燃料的通用性強。
本發(fā)明又一較佳結(jié)構(gòu)是在前述一次燃料通路和二次燃料通路的連接部連接向二次燃料通路噴射高于大氣壓的高壓燃料的高壓燃料通路。
采用上述結(jié)構(gòu)，是通過噴射高壓燃料來抑制來自二次燃料通路的空氣逆流。
另外的較佳結(jié)構(gòu)是在前述一級汾丘里管上連接與前述一次燃料通路分屬不同系統(tǒng)的高于大氣壓的高壓燃料通路。
采用上述結(jié)構(gòu)，高壓燃料除了一次燃料通路外還直接向一級汾丘里供給，故尤其能提高響應(yīng)性。
再一較佳結(jié)構(gòu)是，前述一次燃料通路是燃料供給用調(diào)壓器的主通路，前述高壓燃料通路是前述調(diào)壓器的低速通路。
采用上述結(jié)構(gòu)，是在噴射高于大氣壓的低速燃料來防止空氣逆流的同時，將該低速燃料直接供給一級汾丘里，從而可提高響應(yīng)性。
以下是對附圖的簡單說明。
圖1是本發(fā)明實施形態(tài)的氣體燃料用混合器的基本結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明又一實施形態(tài)的氣體燃料用混合器的基本結(jié)構(gòu)圖。
圖3是應(yīng)用了本發(fā)明后的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
圖4表示本發(fā)明的調(diào)壓器和混合器的連接。
圖5是本發(fā)明混合器的又一結(jié)構(gòu)示例。
圖6是本發(fā)明混合器的流量特性圖。
圖7是本發(fā)明再一實施例形態(tài)的基本結(jié)構(gòu)圖。
圖8是設(shè)有圖7混合器的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
圖9表示圖8的混合器與調(diào)壓器的連接部。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1是本發(fā)明實施形態(tài)的氣體燃料用復(fù)合式混合器的基本結(jié)構(gòu)圖。
混合器1具有并列的一級汾丘里管2和二級汾丘里管3，在一級汾丘里管2及二級汾丘里管3的內(nèi)周面分別設(shè)有噴出燃料的一級噴嘴4和二級噴嘴5。與未圖示的調(diào)壓器連接的一次燃料通路6與一級汾丘里管2連通。在該一次燃料通路6的途中連接著與二級汾丘里管3連通的二次燃料通路7。在一次燃料通路6的一級噴嘴4的附近設(shè)有一次燃料調(diào)節(jié)螺釘8。另外在二次燃料通路7的二級噴嘴5的附近設(shè)有二次燃料調(diào)節(jié)螺釘9。
在二次燃料通路7的途中設(shè)有節(jié)流孔10，在其下游側(cè)、即在該節(jié)流孔10與二級噴嘴5之間的二次燃料通路7上連接有大氣導(dǎo)入管11。大氣導(dǎo)入管11通過空氣濾清器12而將大氣導(dǎo)入二次燃料通路7，在該大氣導(dǎo)入管11上，設(shè)有調(diào)節(jié)要導(dǎo)入的大氣流量的大氣調(diào)節(jié)螺釘13。
在一級汾丘里管2下游一側(cè)的一次吸氣通路19上，設(shè)有汽油燃料用的節(jié)流閥14及汽油用一次汾丘里管15，在其下游一側(cè)設(shè)有氣體燃料及汽油共用的一次節(jié)流閥16。另外在二級汾丘里管3下游一側(cè)的二次吸氣通路20上設(shè)有汽油燃料用的二次汾丘里管17，在其下游一側(cè)設(shè)有氣體燃料及汽油共用的二次節(jié)流閥18。
在上述結(jié)構(gòu)的氣體燃料用復(fù)合式混合器上，在起動時或低負(fù)荷運轉(zhuǎn)區(qū)域，一次節(jié)流閥16打開，二次節(jié)流閥18關(guān)閉，燃料從一級噴嘴4供給。這時由于二級汾丘里管3一側(cè)為大氣壓，故空氣受一級汾丘里管2一側(cè)的吸氣負(fù)壓吸引而通過二次燃料通路7逆流。本發(fā)明在該逆流空氣形成的同時，還通過大氣導(dǎo)入管11導(dǎo)入用大氣調(diào)節(jié)螺釘13預(yù)先調(diào)節(jié)了流量的大氣與其合并，并由一次燃料調(diào)節(jié)螺釘8調(diào)，故可得到所需的空燃比。另外，即使在負(fù)荷增大、二次節(jié)流閥18已打開時，只要配合預(yù)先調(diào)節(jié)好的大氣導(dǎo)入量相應(yīng)地調(diào)節(jié)二次燃料調(diào)節(jié)螺釘9，也能與來自一級噴嘴4的燃料合并得到所需的空燃比。
圖2是本發(fā)明又一實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
本實施形態(tài)是氣體燃料專用的混合器結(jié)構(gòu)，省略了前述圖1中汽油用的節(jié)流閥14和一次及二次汾丘里管15、17。結(jié)構(gòu)簡單。其他結(jié)構(gòu)及作用效果則與前述圖1的實施形態(tài)相同。
圖3是本發(fā)明更具體的實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
在發(fā)動機(jī)21的汽缸蓋22上形成吸氣口23和排氣口24，分別裝有吸氣閥25及排氣閥26。吸氣口23上連接吸氣管32，排氣口24上連接排氣管27。在排氣管27上安裝有廢氣凈化催化器28，同時安裝有氧濃度傳感器29。廢氣的一部分通過EGR管30后經(jīng)過EGR閥31返回吸氣管32中，使NOx降低。
在吸氣管32上設(shè)有二級雙聯(lián)氣化器33。該二級雙聯(lián)氣化器33自身的結(jié)構(gòu)是公知的。這里作簡單說明，即，燃料通過因浮子34的作用而動作的浮子閥35向浮子室36供給。37是通氣口。在一級的吸氣通路19上設(shè)有怠速調(diào)節(jié)螺釘38來進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)。同時根據(jù)節(jié)流閥16的開度從主噴嘴39通過小汾丘里管40吸引燃料。二級的節(jié)流閥18響應(yīng)隔膜41在負(fù)壓下的動作而打開，從二級的主噴嘴42通過小汾丘里管48將燃料吸引到二級方的吸氣通路20上。43是一級主噴嘴，44是主射流閥，45是二級主噴嘴，46是加速泵。
在氣化器33的上游一側(cè)設(shè)有空氣濾清器49。在該空氣濾清器49的要素49a的內(nèi)側(cè)，本發(fā)明的混合器1與前述氣化器33連接。與混合器1的一級汾丘里管2連通的一次燃料通路6與調(diào)壓器50連接。調(diào)壓器50與未圖示的氣體燃料罐連接。二次燃料通路7從一次燃料通路6延續(xù)并與二級汾丘里管3連通。在該二次燃料通路7上設(shè)有節(jié)流孔10，同時在其下游一側(cè)連接大氣導(dǎo)入管11。本實施形態(tài)是在該大氣導(dǎo)入管11上設(shè)置調(diào)節(jié)流量用步進(jìn)電動機(jī)51。該調(diào)節(jié)流量用步進(jìn)電動機(jī)51受ECU(控制裝置)52控制驅(qū)動，并用空氣抽取管72將通過了要素49a的大氣送入二次燃料通路7。對ECU52輸入節(jié)流閥開度信號a、發(fā)動機(jī)冷卻水溫信號b、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號c、氧濃度傳感器信號d、廢氣溫度信號e、吸氣負(fù)壓傳感器信號f等運轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行點火時間和空燃比控制。另外，該ECU52如后所述，對調(diào)壓器50的低速制動(slow lock)電磁閥60進(jìn)行驅(qū)動控制。
圖4表示調(diào)壓器50和混合器1的連通路徑。
氣體燃料通過燃料軟管53后沿箭頭A送往調(diào)壓器50。燃料通過預(yù)熱器54并用燃料自身的氣化壓力而將第1閥門55推開，進(jìn)入一次減壓室56進(jìn)行減壓氣化。一旦一次減壓室56到達(dá)規(guī)定壓力，第1隔膜57就受到推壓并通過鉤子58使杠桿59作動，將第1閥門55關(guān)閉。一旦起動器(未圖示)起動，與ECU52(圖3)連接的低速制動電磁閥60就打開，已用調(diào)節(jié)螺釘62調(diào)節(jié)的燃料就通過低速通路61而與主通路63(一次燃料通路6)合流，沿箭頭B供給發(fā)動機(jī)并開始燃燒爆發(fā)。
然后，一旦節(jié)流閥打開，汾丘里管的負(fù)壓就經(jīng)過主通路63而施加給第2減壓室64，由于該負(fù)壓的作用，通過第2隔膜65使杠桿67作動以將第2閥門66打開。由此使燃料從第1減壓室56進(jìn)入第2減壓室64，并通過主通路63而供給發(fā)動機(jī)。
主通路63是與前述的本發(fā)明混合器1的一級汾丘里管2連通的一次燃料通路6，其途中與向二級汾丘里管3供給燃料用的二次燃料通路7連通。在該二次燃料通路7上設(shè)有節(jié)流孔10，同時開有大氣導(dǎo)入口11’。在該大氣導(dǎo)入口11’的開口部裝有步進(jìn)電動機(jī)51，對將導(dǎo)入的大氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。這樣，如前所述，就可配合一次燃料調(diào)節(jié)螺釘8及二次燃料調(diào)節(jié)螺釘9的燃料流量調(diào)節(jié)來實現(xiàn)適當(dāng)?shù)目杖急瓤刂啤?br> 圖5表示本發(fā)明又一種混合器的形狀示例。其中(A)是俯視圖，(B)是包括(A)的B-B剖視部分在內(nèi)的空氣濾清器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，(C)是(A)的C-C剖視圖。
與前述圖3的示例同樣，在空氣濾清器49的要素49a的內(nèi)側(cè)設(shè)置本發(fā)明的混合器1。混合器1具有一級汾丘里管2的二級汾丘里管3，分別通過一次燃料調(diào)節(jié)螺釘8及二次燃料調(diào)節(jié)螺釘9與一次燃料通路6及二次燃料通路7連通。在二次燃料通路7上設(shè)有節(jié)流孔10，同時開有大氣導(dǎo)入口11’，在該大氣導(dǎo)入口11’的開口部裝有大氣調(diào)節(jié)螺釘13。該混合器1的作用效果與前述各例相同。
圖6是從實驗獲得的本發(fā)明混合器的流量特性圖。橫軸表示吸氣流量(單位是g/sec)，縱軸表示燃料流量(單位是換算成空氣后的L/min)。
曲線a表示在用本發(fā)明的混合器將大氣調(diào)節(jié)閥完全關(guān)閉、使大氣導(dǎo)入量為零時燃料比例的上限值，曲線b表示空燃比0.9，曲線c表示本發(fā)明混合器的實測值，曲線d表示空燃比1.0，曲線e表示空燃比1.1，曲線f表示大氣調(diào)節(jié)閥全開時燃料比例的下限值。曲線b、d、e是100％丙烷燃料的計算值。
根據(jù)實驗結(jié)果，如曲線c所示，通過調(diào)節(jié)大氣導(dǎo)入量，可以使空燃比與理論空燃比基本一致。由此可確認(rèn)，可用譬如氧濃度傳感器來高精度地控制空燃比。
圖7是本發(fā)明又一實施形態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。
該實施形態(tài)是在與一級汾丘里管2連通的一次燃料通路6和與二級汾丘里管3連通的二次燃料通路7之間的連接部連接高壓燃料通路(譬如低速通路)的噴射端部73，以將高于大氣壓的高壓燃料向二次燃料通路7側(cè)噴射。由此來抑制空氣從二次燃料通路7向一級汾丘里管2逆流。在一次燃料通路6上連接著來自調(diào)壓器等燃料供給系統(tǒng)的主燃料通路71。
另外，本實施形態(tài)除了一次燃料通路6以外，還從另外的燃料通路(譬如從上述低速通路分支出來的分支低速通路74)直接供給燃料。因此，盡管空氣從二次燃料通路7向一級汾丘里管2逆流，仍能向一級汾丘里2供給足夠的的燃料，提高了加速時等的響應(yīng)性。
圖8是圖7混合器的具體結(jié)構(gòu)圖，圖9是其調(diào)壓器和混合器之間的連接結(jié)構(gòu)部分的詳細(xì)圖。
如圖所示，調(diào)壓器50具有主通路71和低速通路75，它們不在途中合流而是各自如下述那樣與混合器1連接。其他結(jié)構(gòu)、即調(diào)壓器50自身和混合器1自身以及發(fā)動機(jī)21自身的結(jié)構(gòu)及作用效果與前述圖3及圖4的示例相同。
在圖8及圖9的實施形態(tài)中，在與一級汾丘里管2連通的一次燃料通路6上連接來自調(diào)壓器50的主通路71。在該一次燃料通路6上，與前述的實施形態(tài)同樣，連接著設(shè)有節(jié)流孔10的二次燃料通路7。在該一次燃料通路6和二次燃料通路7之間的連接部，從與二次燃料通路7相對的方向連接著來自調(diào)壓器50的低速通路75的噴射端部73。
另外，從該低速通路75分支出來的分支低速通路74直接與一級汾丘里2連接。
如前述的圖4所示，氣體燃料通過燃料軟管53后沿箭頭A送往調(diào)壓器50。燃料通過圖中A室的預(yù)熱器54并用燃料自身的氣化壓力將第1閥門55推開，進(jìn)入一次減壓室56(B室)進(jìn)行減壓氣化。一旦一次減壓室56(B室)達(dá)到高于大氣壓的規(guī)定壓力(通常為24.5-34.3Kpa)，第1隔膜57就受到推壓并通過鉤子58使杠桿59作動，將第1閥門55關(guān)閉。發(fā)動機(jī)起動時，一旦起動器(未圖示)起動，與ECU52(圖8)連接的低速制動電磁閥60就打開，已用調(diào)節(jié)螺釘62調(diào)節(jié)的燃料通過低速通路61送出并供給發(fā)動機(jī)，開始初始爆燃。
然后，一旦將節(jié)流閥打開，汾丘里管的負(fù)壓就經(jīng)過主通路71施加給第2減壓室64(C室)，該負(fù)壓的作用通過第2隔膜65使杠桿67作動，將第2閥門66打開，由此，燃料從第1減壓室56(B室)進(jìn)入第2減壓室64(C室)，并通過主通路71而供給發(fā)動機(jī)并完成燃燒爆發(fā)。該主通路71如前所述，是連接在與本發(fā)明混合器1的一級汾丘里管2連通的一次燃料通路6上的燃料通路。
在本實施形態(tài)的場合，與壓力高于大氣壓的B室連通的調(diào)壓器50內(nèi)部的低速通路61與調(diào)壓器50外部的低速通路75連通，且不與負(fù)壓所作用的主通路71合流，而是保持作為低速通路獨立的另外系統(tǒng)，將高于大氣壓的低速燃料從噴射端部73向二次燃料通路7噴出。由此，可以抑制通過二次燃料通路7而從二級汾丘里管3向一級汾丘里管2的空氣逆流。
還有，由于從該低速通路75分支出來的分支低速通路74直接與一級汾丘里管2連接并供給低速燃料，故響應(yīng)性提高。
如上所述，本發(fā)明在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)區(qū)域，在空氣從二級汾丘里管向一級汾丘里管逆流的二次燃料通路中積極地導(dǎo)入大氣，并可通過調(diào)節(jié)其大氣流量來調(diào)節(jié)燃料流量并控制空燃比。
這樣，通過始終恰當(dāng)?shù)乜刂瓶杖急?，可以防止逆流空氣?dǎo)致的燃料過度稀薄化，提高加速時等的響應(yīng)性，還可防止發(fā)動機(jī)失速。在這種場合，由于不是將高于大氣壓的低速燃料等與負(fù)壓所作用的主通路合流，而是直接向二次燃料通路噴射，故可控制空氣通過二次燃料通路而逆流，可防止過度稀薄化。這樣，可以恰當(dāng)?shù)乜刂瓶杖急?，同時可提高加速時等的響應(yīng)性，還可防止發(fā)動機(jī)失速。另外通過直接向一級汾丘里管供給該低速燃料，可進(jìn)一步提高加速時等的響應(yīng)性。
權(quán)利要求
1.一種氣體燃料用復(fù)合式混合器，將一級汾丘里管和二級汾丘里管并列設(shè)置，具有與該一級汾丘里管連通的一次燃料通路和與該一次燃料通路的途中連接且與所述二級汾丘里管連通的二次燃料通路，其特征在于，在所述二次燃料通路的途中設(shè)置大氣導(dǎo)入部，同時可對將導(dǎo)入的大氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體燃料用復(fù)合式混合器，其特征在于，在所述大氣導(dǎo)入部的上游一側(cè)的所述二次燃料通路上設(shè)置流量限制構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣體燃料用復(fù)合式混合器，其特征在于，在分別設(shè)有所述一級汾丘里管及二級汾丘里管的吸氣通路上設(shè)有汽油燃料用的氣化器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體燃料用復(fù)合式混合器，其特征在于，在所述一次燃料通路和二次燃料通路的連接部連接向二次燃料通路側(cè)噴射高于大氣壓的高壓燃料的高壓燃料通路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體燃料用復(fù)合式混合器，其特征在于，在所述一級汾丘里管上連接與所述一次燃料通路分屬不同系統(tǒng)的高于大氣壓的高壓燃料通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的氣體燃料用復(fù)合式混合器，其特征在于，所述一次燃料通路是燃料供給用調(diào)壓器的主通路，所述高壓燃料通路是所述調(diào)壓器的低速通路。
全文摘要
一種氣體燃料用復(fù)合式混合器,將一級汾丘里管和二級汾丘里管并列設(shè)置,具有與該一級汾丘里管連通的一次燃料通路和與該一次燃料通路的途中連接且與所述二級汾丘里管連通的二次燃料通路,其特征在于,在所述二次燃料通路的途中設(shè)置大氣導(dǎo)入部,同時可對將導(dǎo)入的大氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明可在允許空氣從二級汾丘里管向一級汾丘里管逆流的狀態(tài)下調(diào)節(jié)空燃比。
文檔編號F02M19/10GK1245864SQ9911810
公開日2000年3月1日 申請日期1999年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月19日
發(fā)明者栗原仙幸, 飯?zhí)锛亚?申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社