專利名稱：多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機的調(diào)速裝置，具體的是一種多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器。
調(diào)速器根據(jù)外界負(fù)荷的變化靈敏地調(diào)節(jié)燃料供給量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不隨外界負(fù)荷的變化而變化，不使轉(zhuǎn)速產(chǎn)生或高或低的不穩(wěn)定的現(xiàn)象，以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)，那么調(diào)速器就必須具備感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)。
感應(yīng)機構(gòu)用于感受外界負(fù)荷的變化時，對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)生感應(yīng)，燃料供給量與負(fù)荷不相適應(yīng)時，首先引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，當(dāng)負(fù)荷增加時，燃料相對減少，轉(zhuǎn)速隨即下降，負(fù)荷減少則燃料相對增加，轉(zhuǎn)速隨即上升，因此感應(yīng)機構(gòu)必須靈敏地感受到轉(zhuǎn)速的變化，并能同時將感應(yīng)信號傳遞給執(zhí)行機構(gòu)，使燃料供給量的變化與感應(yīng)信號同步，當(dāng)負(fù)荷增大而轉(zhuǎn)速降低時，感應(yīng)機構(gòu)將感應(yīng)信號傳給執(zhí)行機構(gòu)，而執(zhí)行機構(gòu)將燃料供給量隨轉(zhuǎn)速下降而同時增加，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升到原有轉(zhuǎn)速，當(dāng)負(fù)荷減少時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，感應(yīng)機構(gòu)將感應(yīng)信號傳遞給執(zhí)行機構(gòu)，而執(zhí)行機構(gòu)將燃料供給量隨轉(zhuǎn)速上升而同時減少，使轉(zhuǎn)速下降到原有轉(zhuǎn)速。
現(xiàn)有調(diào)速器的感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)中，有的構(gòu)造復(fù)雜，有的靈敏度較低，有的只能用一單一燃料，現(xiàn)有技術(shù)有待進一步改進和完善。
本實用新型的目的是提供一種多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器，適用于使用不同燃料的單一燃料的單燃料發(fā)動機和同時燃用兩種燃料的雙燃料發(fā)動機或代用燃料的發(fā)動機，在全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨外界負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)燃料的供給量，以保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的基本不變，達到發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，滿足工程機械的使用要求，并延長發(fā)動機的使用壽命，節(jié)省燃料，提高工作效率。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器，包括機殼、感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于執(zhí)行機構(gòu)包括自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu)，控制機構(gòu)，燃料解脫裝置，供給量調(diào)節(jié)固定裝置，加力裝置；自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu)包括一支撐軸，其末端支承于機殼，其中部軸頸上套裝有起動彈簧后座，后座外徑套裝一起動彈簧，該彈簧由后座的軸肩和前座的孔沿限位，該前座的內(nèi)孔套裝于支撐軸的前端，前座的外徑套裝于推力盤軸承，軸承裝于感應(yīng)機構(gòu)的推力盤的內(nèi)孔，在前座的外徑上套裝著傳動板，該傳動板的另端有圓孔套裝于第一燃料自動供給拉桿，卡裝于裝在該拉桿上的壓縮套筒與鎖緊螺母之間，在該壓縮套筒與拉桿的軸肩之間套裝有停車彈簧，該拉桿裝在機殼上的支承孔中并伸出于機殼外；在機殼上橫向裝有自控調(diào)速軸，該調(diào)速軸的外伸端上固裝著第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂，該調(diào)速軸在機殼內(nèi)的軸頸上固裝著自控調(diào)速撥叉，該撥叉頂觸著起動彈簧后座而可撥動該后座沿支撐軸軸向移動；該撥叉的另端有向上伸出的轉(zhuǎn)臂，該轉(zhuǎn)臂分別連接著怠速彈簧和調(diào)速彈簧的一端，所述怠速彈簧，調(diào)速彈簧的另端連接于控制機構(gòu)的調(diào)速搖臂的上臂；控制機構(gòu)的調(diào)速搖臂為有上、下臂的構(gòu)件，其中部有圓孔套裝并固接于調(diào)速搖臂軸，其上、下臂分別由裝在機殼上的高速限位螺釘和怠速限位螺釘對其轉(zhuǎn)動角度實現(xiàn)限位；燃料解脫裝置包括第一燃料自控拉桿的解脫裝置的停車手柄固裝在支承于機殼的橫向支承軸的伸出于機殼的外伸端上，該支承軸在機殼內(nèi)的軸頸上固裝著加力搖臂，該加力搖臂的下臂頂配于拉桿的軸肩而可軸向移動拉桿，所述下臂的中部鉸接于撥叉推桿，該推桿鉸接于撥叉杠桿，該杠桿撥動套裝在拉桿上的停車彈簧壓縮套筒；供給量調(diào)節(jié)固定裝置是在停車手柄上設(shè)置定位螺栓構(gòu)成，該螺栓插入機殼外壁上的定位孔而使停車手柄不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)量的固定。
所述燃料解脫裝置中的第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂的解脫裝置是在第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂的端部設(shè)置裝有卡簧的定位孔，該定位孔中裝入帶卡簧槽的銷軸，該銷軸的另端連接外設(shè)控制供燃料的拉桿。
所述加力裝置的結(jié)構(gòu)為在套裝于支承軸上的加力搖臂的上端連接著加力彈簧，該彈簧的另端連接于固定在機殼上的固定彈簧螺栓上。
本實用新型有以下積極有益的效果本機適用于使用不同燃料的單一燃料的單燃料發(fā)動機和同時燃用兩種燃料的雙燃料發(fā)動機，和代用燃料的發(fā)動機在全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨外界負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)燃料的供給量，以保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的基本不變，達到發(fā)動機工作的穩(wěn)定性，滿足工程機械的使用要求，并延長發(fā)動機的使用壽命，節(jié)省燃料，提高工作效率。
全程式從發(fā)動機的最低工作轉(zhuǎn)速至最高工作轉(zhuǎn)速的任意一個工作轉(zhuǎn)速都能自動調(diào)節(jié)燃料的供給量。
雙控能控制一臺發(fā)動機同一燃燒室同時燃燒兩種燃料的發(fā)動機，又能控制單燃料的一臺發(fā)動機同一燃燒室內(nèi)只燃燒一種燃料的單燃料發(fā)動機。
調(diào)速發(fā)動機工作時，隨外界負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)燃料的供給量而達到轉(zhuǎn)速的基本不變。
適用于燃燒各種燃料的發(fā)動機，包括雙燃料發(fā)動機、柴油機、汽油機、天然氣發(fā)動機、液化汽發(fā)動機、煤油發(fā)動機以及各種代用燃料的發(fā)動機所帶動的各種工程機械，負(fù)荷經(jīng)常變化而要求轉(zhuǎn)速基本不變而穩(wěn)定工作的需要自動調(diào)節(jié)才能達到工作要求的發(fā)動機。
本機也可變換為單程式調(diào)速器，將調(diào)速器調(diào)速手柄固定在怠速至最高轉(zhuǎn)速之間的任意位置，而不再變換位置時，此調(diào)速器即改變?yōu)閱纬坦ふ{(diào)速器，適用于恒定轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。
當(dāng)發(fā)動機工作時，外界負(fù)荷變化引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時飛球的離心力即改變，由于離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此飛球能較靈敏地感應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化，飛球的離心力作用到推力盤上并產(chǎn)生軸向分力，該力迫使推力盤向左移動，由于推力盤左側(cè)有調(diào)速彈簧傳來的彈力，因此推力盤的位置取決于兩力的平衡位置，此位置決定增加或減少燃料的供給量，以保持發(fā)動機在某一工作轉(zhuǎn)速下工作而外界負(fù)荷發(fā)生改變時，使發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速基本不變。
全程調(diào)速器可在發(fā)動機全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均起作用。也就是說，發(fā)動機在全部工作轉(zhuǎn)速的任意工作轉(zhuǎn)速都能起到自動調(diào)節(jié)與發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速相應(yīng)的負(fù)荷變化的燃料供給量，使發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速基本不變。
現(xiàn)結(jié)合附圖進行說明


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A局部剖截視圖。
圖3示第二燃料解脫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型只設(shè)置第二燃料執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖編號1.驅(qū)動軸 2.機殼軸承座3.驅(qū)動盤 4.推力盤5.校正彈簧 6.推力盤軸承7.前座 8.起動彈簧9.起動彈簧后座 10.自控調(diào)速撥叉11.怠速限位螺釘12.支撐軸13.調(diào)速搖臂軸 14.調(diào)速搖臂15.高速限位螺釘16.自控調(diào)速軸17.怠速彈簧18.調(diào)速彈簧19.自控調(diào)速搖臂20.調(diào)速手柄21.調(diào)速彈簧空行程滑道 22.第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂23.壓縮套筒24.傳動板25.壓縮停車彈簧撥叉26.撥叉杠桿27.撥叉推桿28.加力搖臂29.定位螺栓30.停車手柄31.加力彈簧32.固定彈簧螺栓33.停車彈簧34.撥叉推桿滑道
35.下臂 36.第一燃料自控供給拉桿37.圓盤支架 38.飛球滑道39.飛球 40.飛球座41.怠速限位搖臂 42.機殼43.支承軸 44.卡簧45.定位孔 46.卡簧槽47.銷軸 48.外設(shè)控制供燃料的拉桿本實用新型的多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器，包括機殼、感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)，其中，感應(yīng)機構(gòu)可以采用已有技術(shù)。
在
圖1所示實施例中，感應(yīng)機構(gòu)由驅(qū)動盤3、飛球39、飛球座40、圓盤支架37組成；驅(qū)動盤為有中心軸套和翅形錐套的圓錐體，其中心軸套固裝于驅(qū)動軸的軸端，該驅(qū)動軸1支承于機殼軸承座2；若干飛球39，為球狀體，各支承于飛球座40，裝于驅(qū)動盤3的翅形錐套的內(nèi)腔，其外徑由飛球支架37限位，飛球支架內(nèi)徑有飛球滑道38；該飛球39的另側(cè)頂角于推力盤4的錐形套的內(nèi)壁，該推力盤為有中心軸套和翅形錐套的圓錐體，其中心軸套與驅(qū)動盤的中心軸套相配，其翅形錐套與驅(qū)動盤的翅形錐套形狀對稱，其錐套內(nèi)壁與飛球的球體接觸，實施時，所述感應(yīng)機構(gòu)也可以用現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。
本實用新型的執(zhí)行機構(gòu)包括自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu)，控制機構(gòu)，燃料解脫裝置，供給量調(diào)節(jié)固定裝置，加力裝置，請參照
圖1、圖2、圖3；自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu)包括一支撐軸12，其末端支承于機殼42，其中部軸頸上套裝有起動彈簧后座9，后座9外徑套裝一起動彈簧8，該彈簧8由后座9的軸肩和前座7的孔沿限位，該前座7的內(nèi)孔套裝于支撐軸12的前端，前座7的外徑套裝于推力盤軸承6，軸承6裝于推力盤4的內(nèi)孔，該推力盤4為有中心軸套和翅形錐套的圓錐體，其中心軸套與驅(qū)動盤3的中心軸套相配，其翅形錐套與驅(qū)動盤3的翅形錐套形狀對稱，其錐套內(nèi)壁與飛球39的球體接觸，在前座7的外徑上套裝著傳動板24，該傳動板24的另端有圓孔套裝于第一燃料自動供給拉桿36，卡裝于裝在該拉桿36上的壓縮套筒23與鎖緊螺母之間，在該壓縮套筒23與拉桿36的軸肩之間套裝有停車彈簧33，該拉桿36裝在機殼上的支承孔中并伸出于機殼外；在機殼上橫向裝有自控調(diào)速軸16，該調(diào)速軸的外伸端上固裝著第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22，該調(diào)速軸在機殼內(nèi)的軸頸上固裝著自控調(diào)速撥叉10，該撥叉10頂觸著起動彈簧后座9而可撥動該后座9沿支撐軸12軸向移動；該撥叉10的另端有向上伸出的轉(zhuǎn)臂，該轉(zhuǎn)臂靠下連接著怠速彈簧17的一端，靠上連接著調(diào)速彈簧18的一端，所述怠速彈簧17，調(diào)速彈簧18的另端連接于控制機構(gòu)的調(diào)速搖臂14的上臂；控制機構(gòu)的調(diào)速搖臂14為有上、下臂的構(gòu)件，其中部有圓孔套裝并固接于調(diào)速搖臂軸13，其上、下臂分別由裝在機殼上的高速限位螺釘15和怠速限位螺釘11對其轉(zhuǎn)動角度實現(xiàn)限位；燃料解脫裝置包括第一燃料自控拉桿的解脫裝置的停車手柄30固裝在支承于機殼的橫向支承軸43的伸出于機殼的外伸端上，該支承軸43在機殼內(nèi)的軸頸上固裝著加力搖臂28，該加力搖臂的下臂35頂配于拉桿36的軸肩而可軸向移動拉桿36，所述下臂35的中部鉸接于撥叉推桿27，該推桿鉸接于撥叉杠桿26，該杠桿26撥動套裝在拉桿36上的停車彈簧壓縮套筒23；供給量調(diào)節(jié)固定裝置是在停車手柄30上設(shè)置定位螺栓29構(gòu)成，該螺栓插入機殼42外壁上的定位孔而使停車手柄30不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)量的固定。
所述燃料解脫裝置中的第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂的解脫裝置是在第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22的端部設(shè)置裝有卡簧44的定位孔45，該定位孔45中裝入帶卡簧槽46的銷軸47，該銷軸47的另端連接外設(shè)控制供燃料的拉桿48。
所述加力裝置的結(jié)構(gòu)為在套裝于支承軸43上的加力搖臂28的上端連接著加力彈簧31，該彈簧的另端連接于固定在機殼上的固定彈簧螺栓32上。
實施時，也可以不設(shè)置第一燃料供給執(zhí)行機構(gòu)而只設(shè)置第二燃料供給執(zhí)行機構(gòu)見圖4，反之，也可以只設(shè)置第一燃料供給執(zhí)行機構(gòu)而不設(shè)置第二燃料供給執(zhí)行機構(gòu)(附圖未示)。
所述感應(yīng)機構(gòu)也可以用現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。
實施時，也可以不設(shè)置第一燃料供給執(zhí)行機構(gòu)而只設(shè)置第二燃料供給執(zhí)行機構(gòu)見圖4，反之，也可以只設(shè)置第一燃料供給執(zhí)行機構(gòu)而不設(shè)置第二燃料供給執(zhí)行機構(gòu)(附圖未示)。
調(diào)速器的工作過程1、用第一燃料起動發(fā)動機時，需要相應(yīng)地加大燃料的供給量，以保證混合氣的濃度易于發(fā)動機起動，此時調(diào)速器的調(diào)速手柄20處于怠速位置，起動彈簧8的預(yù)緊力推動起動彈簧后座9與自控調(diào)速撥叉10相碰，使自控調(diào)速撥叉10向左擺動，通過自控調(diào)速軸16傳動使第二燃料自控制節(jié)搖臂22處于怠速供給量位置，(此時第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22以外的連動裝置通過解脫裝置解脫)同時帶動自控制調(diào)速搖臂19，牽動怠速彈簧17使調(diào)速搖臂14向右擺動，帶動怠速限位搖臂41與怠速限位螺釘11相碰，使調(diào)速機構(gòu)處于怠速位置，同時，起動彈簧8推動起動彈簧前座7，使推力盤4向右移，此時飛球39的離心為零，推力盤4處于調(diào)速器起作用的起始位置，推力盤4所帶動的傳動板24將第一燃料自控供給拉桿36推向最大供給量的位置，發(fā)動機起動轉(zhuǎn)速低、飛球39的離心力很小，不足以克服起動彈簧8的彈力，此時第一燃料供給量較大，起動后轉(zhuǎn)速上升，飛球的離心力即大于起動彈簧的推力，使推力盤4左移，起動彈簧8被壓縮，起動彈簧后座9與起動彈簧前座7相碰，此時的起動彈簧前后座變成剛性連接，隨轉(zhuǎn)速的增高，飛球39的離心力增大，推力盤4繼續(xù)向左移動，此時怠速螺釘11將怠速限位搖臂41限制在怠速位置，而怠速彈簧17被自控調(diào)速搖臂19拉伸，此時的彈簧拉力與飛球37的離心力所產(chǎn)生的平衡位置，正是兩種燃料的自控調(diào)節(jié)供給量處于發(fā)動機怠速燃料供給量的位置，如果怠速過高或過低，可調(diào)整怠速限位螺釘11而達到規(guī)定怠速。
2、如用第二燃料起動，可將發(fā)動機起動加濃裝置與調(diào)速手柄20連動，處于起動位置，搬動停車手柄30，帶動停車搖臂35將第一燃料自控供給拉桿36向左推移，使其處于停供狀態(tài)，通過供給量調(diào)節(jié)固定裝置使其固定，同時停車搖臂35推動撥叉推桿27使撥叉杠桿26帶動撥叉將停車彈簧壓縮套筒23右移，此時第一燃料自控供給拉桿36上就出現(xiàn)了一段傳動板24的空行程位置，此時第一燃料自控供給拉桿36處于完全停供狀態(tài)，而調(diào)速器對第二燃料自控調(diào)節(jié)臂22仍正常工作，當(dāng)發(fā)動機起動時和起動后的怠速工作時調(diào)速器的工作過程和用第一燃料起動時和怠速工作過程是一樣的。
3、如同時用兩種燃料起動，可將第一第二燃料同時處于起動位置，而調(diào)速器對兩種燃料的調(diào)控是同步的，因調(diào)速器只對轉(zhuǎn)速發(fā)生感應(yīng)，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速決定于燃料同一時間的供給質(zhì)量，而不分幾種燃料，所以調(diào)速器在兩種燃料同時應(yīng)用時只對燃料的總量發(fā)生控制，當(dāng)發(fā)動機起動時和起動后的怠速工作過程和用第一第二燃料起動時和起動后的怠速工作過程是一樣的。
4、當(dāng)發(fā)動機使用兩種燃料起動而又需要第一燃料定量不變時，搬動停車手柄30，帶動停車搖臂35，將第一燃料自控供給拉桿36推向左側(cè)，使其處于一定燃料供給量位置，通過供給量調(diào)節(jié)固定裝置使其固定，此時調(diào)速器的工作過程和用第二燃料起動時的工作過程是一樣的。
5、怠速當(dāng)發(fā)動機使用兩種燃料起動而又需要第二燃料定量不變時，將第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22通過解脫裝置與調(diào)速器以外的連動裝置解脫，使第二燃料供給量通過供給量調(diào)節(jié)固定裝置定位固定，此時的調(diào)速器與使用第一燃料起動時的工作過程是一樣的。
6、如用兩種燃料中的一種燃料作起動燃料時，發(fā)生第一燃料與第二燃料的使用位置不便時可將第一第二燃料換位。
發(fā)動機正常工作當(dāng)需要發(fā)動機在工作過程中由某一個工作轉(zhuǎn)速向另一個較高工作轉(zhuǎn)速變化時，向右搬動調(diào)速手柄20，帶動調(diào)速搖臂14向右擺動，使調(diào)速彈簧18和怠速彈簧17的預(yù)緊力增大，(此時怠速彈簧也起調(diào)速作用)；牽動自控調(diào)速搖臂19，通過自控調(diào)速軸16使第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22向左擺動，增加燃料的供給量；帶動撥叉10撥動起動彈簧后座9并推動推力盤4向右移動；通過傳動板24使第一燃料自控供給拉桿36向右移動使供給量增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，飛球39的離心力增大，推力盤4產(chǎn)生的軸向分力也增大，當(dāng)飛球39的離心力和調(diào)速彈簧18、17的預(yù)緊力相持平衡的時候，第一燃料自控供給拉桿36和第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22處于一個新的燃料供給量位置，此時調(diào)速彈簧18、17的預(yù)緊力，燃料的供給量，內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速，飛球的離心力都得到一個新的平衡位置，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于比原來轉(zhuǎn)速增高的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下工作。
當(dāng)外界負(fù)荷發(fā)生變化時，調(diào)速器根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而增加或減少燃料的供給量，當(dāng)外界負(fù)荷減少時，轉(zhuǎn)速升高，飛球的離心力增大，作用在推力盤4所產(chǎn)生的軸向力也增大，使推力盤向左移動，帶動傳動板24使第一燃料自控供給拉桿36向左移，減少第一燃料的供給量，同時推動調(diào)速彈簧前后座7和9使自控調(diào)速撥叉10向左擺，通過自控調(diào)速軸16帶動第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22向右擺動，減少第二燃料的供給量，同時自控調(diào)速搖臂16使調(diào)速彈簧18、17的預(yù)緊力增大，同時被拉伸，當(dāng)飛球的離心力與彈簧的預(yù)緊力相平衡時，發(fā)動機將穩(wěn)定在高原來轉(zhuǎn)速較近的位置，使其轉(zhuǎn)速基本不變，平穩(wěn)工作，滿足工程機械的工作要求。
發(fā)動機使用一種和兩種燃料工作時調(diào)速器的調(diào)速過程是一樣的，因為機械式調(diào)速器的飛球或是其它的離心塊只對轉(zhuǎn)速的變化發(fā)生感應(yīng)信號，而對燃料的種類或同時使用幾種燃料不發(fā)生感應(yīng)，對燃料只是執(zhí)行飛球或離心塊所感應(yīng)的信號是增加或減少燃料的供給量，不因為同時使用兩種燃料轉(zhuǎn)速就增加一倍，也不因為使用同一種燃料轉(zhuǎn)速就降低一半，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速決定于某一工作轉(zhuǎn)速下工作所需要燃料的總質(zhì)量。
當(dāng)發(fā)動機同時使用兩種燃料時，調(diào)速器對第一燃料自控供給拉桿36和第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22都處于正常工作狀態(tài)，調(diào)速器在工作過程中根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速使兩種燃料的總質(zhì)量與其工作轉(zhuǎn)速相對應(yīng)而匹配，將兩種燃料各自控制在50％的供給量，使其與一種燃料的100％相對應(yīng)，當(dāng)外界負(fù)荷減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，調(diào)速器的調(diào)速過程與使用一種燃料時的工作過程一樣，飛球的離心力增大，推力盤4的軸向分力推動起動彈簧的前后座7和9，使自控調(diào)速撥叉10向左擺動，通過自控調(diào)速軸16使第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22向右擺動使第二燃料供給量減少，同時推力盤4帶動傳動板24使第一燃料自控供給拉桿36向左移減少第一燃料的供給量，此時的調(diào)速行程是使用一種燃料時的一半，因為用兩種燃料的50％相加就是100％(假設(shè)兩種燃料的熱值是相同的)，由于調(diào)速行程縮短，調(diào)速器處于怠速時的轉(zhuǎn)速也就增高了，那么可將怠速螺釘調(diào)整到規(guī)定怠速為止。當(dāng)外界負(fù)荷增大時，調(diào)速器與負(fù)荷減少時的工作過程相反。
當(dāng)用第一燃料時將第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22上的解脫裝置與調(diào)速器以外的連動裝置解脫，或關(guān)閉第二燃料開關(guān)，使之停供，當(dāng)用第二燃料時將停車手柄30搬動，使停車搖臂35撥動第一燃料自控供給拉桿36向左移動，同時停車搖臂35推動撥叉推桿27使撥叉杠桿26帶動撥叉撥動停車彈簧壓縮套筒23，使停車彈簧33被壓縮，此時第一燃料自控供給拉桿36處于停供狀態(tài)，并出現(xiàn)了傳動板控行程位置，使第一燃料自控供給拉桿36與執(zhí)行機構(gòu)解脫。將停車手柄通過供給量調(diào)節(jié)固定裝置固定?；蜿P(guān)閉第一燃料使之停供。
當(dāng)使第二燃料作為可變量時，使其隨調(diào)速手柄的位置和外界負(fù)荷的變化而變化，第一燃料的供給量處于固定供給量使其不能隨調(diào)速手柄的位置和外界負(fù)荷的變化而增加或減少燃料供給量時的不可變量時，搬動停車手柄30，使停車搖臂35將第一燃料自控供給拉桿36向左移動，同時撥叉推桿27推動撥叉杠桿26將撥叉撥動停車彈簧壓縮套筒23將停車彈簧33壓縮，使第一燃料自控供給拉桿36上出現(xiàn)傳動板24的空行程位置，使其推動自動控制，將停車手柄通過供給量調(diào)節(jié)固定裝置使其固定在所需要的固定供給量位置，此時，調(diào)速器的工作過程與使用一種燃料時的工作過程一樣。
當(dāng)使用第二燃料作為不可變量，第一燃料作為可變量時，可將第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂22的解脫裝置與調(diào)速器外的供給連動裝置解脫，使連動裝置固定，使第二燃料供給量不變。
也可將自動轉(zhuǎn)換連接接頭與發(fā)動機的不同控制機構(gòu)相連接而實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)換。
最高工作轉(zhuǎn)速當(dāng)調(diào)速搖臂與高速限位螺釘相碰時，調(diào)速彈簧18、17受到最大拉伸，發(fā)動機處于最高轉(zhuǎn)速下工作，這時如外界負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速上升，飛球離心力將燃料的供給量減少，如負(fù)荷全部卸去調(diào)速器將燃料供給量減至最小，發(fā)動機處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作，使之不發(fā)生飛車現(xiàn)象。
超負(fù)荷工況當(dāng)發(fā)動機處于滿負(fù)荷下工作，燃料供給量已達到最大，這時出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象，發(fā)動機會迅速降低轉(zhuǎn)速而熄火，校正裝置在超負(fù)荷時轉(zhuǎn)速下降，飛球39的離心力減小，此時調(diào)速彈簧18、17的力相對增大，壓縮校正彈簧，使推力盤4向右移動，帶動燃料供給拉桿36向增加燃料的方向移動，使燃料的供給量超于額定供給量，使發(fā)動機有克服短期超負(fù)荷的能力。
權(quán)利要求1.一種多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器，包括機殼、感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)，其特征在于執(zhí)行機構(gòu)包括自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu)，控制機構(gòu)，燃料解脫裝置，供給量調(diào)節(jié)固定裝置，加力裝置；自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu)包括一支撐軸(12)，其末端支承于機殼(42)，其中部軸頸上套裝有起動彈簧后座(9)，后座(9)外徑套裝一起動彈簧(8)，該彈簧(8)由后座(9)的軸肩和前座(7)的孔沿限位，該前座(7)的內(nèi)孔套裝于支撐軸(12)的前端，前座(7)的外徑套裝于推力盤軸承(6)，該軸承(6)裝于感應(yīng)推力盤(4)機構(gòu)的的內(nèi)孔，在前座(7)的外徑上套裝著傳動板(24)，該傳動板(24)的另端有圓孔套裝于第一燃料自動供給拉桿(36)，卡裝于裝在該拉桿(36)上的壓縮套筒(23)與鎖緊螺母之間，在該壓縮套筒(23)與拉桿(36)的軸肩之間套裝有停車彈簧(33)，該拉桿(36)裝在機殼上的支承孔中并伸出于機殼外；在機殼上橫向裝有自控調(diào)速軸(16)，該調(diào)速軸的外伸端上固裝著第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂(22)，該調(diào)速軸在機殼內(nèi)的軸頸上固裝著自控調(diào)速撥叉(10)，該撥叉(10)頂觸著起動彈簧后座(9)而可撥動該后座(9)沿支撐軸(12)軸向移動；該撥叉(10)的另端有向上伸出的轉(zhuǎn)臂，該轉(zhuǎn)臂分別連接著怠速彈簧(17)和調(diào)速彈簧(18)的一端，所述怠速彈簧(17)，調(diào)速彈簧(18)的另端連接于控制機構(gòu)的調(diào)速搖臂(14)的上臂；控制機構(gòu)的調(diào)速搖臂(14)為有上、下臂的構(gòu)件，其中部有圓孔套裝并固接于調(diào)速搖臂軸(13)，其上、下臂分別由裝在機殼上的高速限位螺釘(15)和怠速限位螺釘(11)對其轉(zhuǎn)動角度實現(xiàn)限位；燃料解脫裝置包括第一燃料自控拉桿的解脫裝置的停車手柄(30)固裝在支承于機殼的橫向支承軸(43)的伸出于機殼的外伸端上，該支承軸(43)在機殼內(nèi)的軸頸上固裝著加力搖臂(28)，該加力搖臂的下臂(35)頂配于拉桿(36)的軸肩而可軸向移動拉桿(36)，所述下臂(35)的中部鉸接于撥叉推桿(27)，該推桿鉸接于撥叉杠桿(26)，該杠桿(26)撥動套裝在拉桿(36)上的停車彈簧壓縮套筒(23)；供給量調(diào)節(jié)固定裝置是在停車手柄(30)上設(shè)置定位螺栓(29)構(gòu)成，該螺栓插入機殼(42)外壁上的定位孔而使停車手柄(30)不能轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)調(diào)節(jié)量的固定。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器，其特征在于所述燃料解脫裝置中的第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂的解脫裝置是在第二燃料自控調(diào)節(jié)搖臂(22)的端部設(shè)置裝有卡簧(44)的定位孔(45)，該定位孔(45)中裝入帶卡簧槽(46)的銷軸(47)，該銷軸(47)的另端連接外設(shè)控制供燃料的拉桿(48)。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器，其特征在于所述加力裝置的結(jié)構(gòu)為在套裝于支承軸(43)上的加力搖臂(28)的上端連接著加力彈簧(31)，該彈簧的另端連接于固定在機殼上的固定彈簧螺栓(32)上。
專利摘要一種多功能雙燃料雙控全程式調(diào)速器,包括機殼、感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu),執(zhí)行機構(gòu)包括自控雙燃料執(zhí)行機構(gòu),控制機構(gòu),燃料解脫裝置,供給量調(diào)節(jié)固定裝置,加力裝置,適用于使用不同燃料的單一燃料的單燃料發(fā)動機和同時燃用兩種燃料的雙燃料發(fā)動機,或代用燃料的發(fā)動機,在全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨外界負(fù)荷的變化而自動調(diào)節(jié)燃料的供給量,以保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本不變,達到發(fā)動機工作的穩(wěn)定性,延長發(fā)動機的使用壽命,節(jié)省燃料,提高工作效率。
文檔編號F02D1/00GK2340915SQ9820587
公開日1999年9月29日 申請日期1998年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月15日
發(fā)明者張春毅 申請人:張春毅