專利名稱：多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給方法及其裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用一個(gè)在其頂端至少設(shè)置一個(gè)以上節(jié)流孔、可向幾個(gè)方向噴射燃料的燃料噴射閥向多缸內(nèi)燃機(jī)的各汽缸供給燃料的多缸內(nèi)燃機(jī)燃料噴射方法及其裝置。
作為傳統(tǒng)的多缸內(nèi)燃機(jī)燃料噴射方法，通常是各汽缸分別具有燃料噴射閥，然而，由于噴射閥本身價(jià)格高，在各汽缸上分別安裝噴射閥，使整個(gè)裝置成本提高。
對(duì)此，例如日本專利特開(kāi)昭56-41452、特開(kāi)昭59-39965號(hào)等公報(bào)上提出了用一個(gè)由多缸內(nèi)燃機(jī)吸氣分管相應(yīng)確定其噴射方向的噴射閥向多個(gè)汽缸噴射燃料的方法，或者例如特開(kāi)昭61-87968、特開(kāi)昭64-63648、特開(kāi)平2-207172號(hào)等公報(bào)上也提出了使用一個(gè)有多個(gè)燃料噴射口的燃料噴射閥通過(guò)分配管向多缸內(nèi)燃機(jī)的各汽缸引導(dǎo)噴射燃料的方法。特開(kāi)平2-207172號(hào)公報(bào)上的方法是在內(nèi)燃機(jī)的任一汽缸為吸氣行程時(shí)，同時(shí)對(duì)各汽缸每轉(zhuǎn)噴射一次或兩次燃料來(lái)構(gòu)成的。
然而，如上述前者那樣所構(gòu)成的燃料噴射裝置，存在因燃料噴射閥的安裝位置、空氣流方向、燃料噴射方法、燃料噴射定時(shí)等關(guān)系的影響而不能向各汽缸均勻供給燃料的缺點(diǎn)。結(jié)果就產(chǎn)生了各汽缸間燃料分配惡化的問(wèn)題。此外，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高和低的場(chǎng)合，吸氣分管內(nèi)空氣流很不一樣，其結(jié)果就有可能導(dǎo)致各汽缸間燃料分配特性不穩(wěn)定、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低、排氣中有害成分增加。
另外，上述后一方法，雖然通過(guò)分配管向各汽缸供給燃料，能在各汽缸間適當(dāng)維持燃料分配，但又存在因吸氣分管內(nèi)空氣和燃料未能良好混合，而無(wú)法指望得到完全燃燒的問(wèn)題。此外，為向各汽缸供給燃料而使用了分配管，使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)目增多，成為成本提高的主要原因。
本發(fā)明的目的在于提供對(duì)于用一個(gè)燃料噴射閥向多個(gè)汽缸供給燃料的各缸內(nèi)燃機(jī)燃料噴射裝置，能盡可能均勻且穩(wěn)定地向各汽缸分配燃料的多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給方法及其裝置。
本發(fā)明的另一目的在于提供對(duì)于用一個(gè)燃料噴射閥向多個(gè)汽缸供給燃料的多缸內(nèi)燃機(jī)燃料噴射裝置，能以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能在向各汽缸分配燃料時(shí)使空氣與燃料充分混合的方法及其裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置，備有控制吸入空氣量的節(jié)流閥的節(jié)流閥部件體，與所述節(jié)流閥部件相連接，在其出口處將空氣分路提供給內(nèi)燃機(jī)各汽缸的吸氣通道以及安裝在所述吸氣通道上的燃料噴射閥，其特點(diǎn)在于所述吸氣通道含有分路延伸到上述內(nèi)燃機(jī)各汽缸的多根分管，所述燃料噴射閥至少具有一個(gè)以上、可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔以及作為所述燃料噴射閥的燃料噴射定時(shí)、在多個(gè)汽缸中居于中間位置的氣缸或汽缸組的吸氣行程時(shí)，從所述多個(gè)節(jié)流孔同時(shí)向各汽缸噴射燃料。
此外，為達(dá)到上述后一目的本發(fā)明的多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置，具備控制吸入空氣量之節(jié)流閥的節(jié)流閥部件，與所述節(jié)流閥部件相連接，在其出口處將空氣分路提供給內(nèi)燃機(jī)各汽缸的吸氣通道，以及安裝在所述吸氣通道上的燃料噴射閥，其特點(diǎn)在于所述吸氣通道含有分別延伸到上述內(nèi)燃機(jī)各汽缸的多根分管，所述燃料噴射閥至少具有一個(gè)以上、可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔以及作為所述燃料噴射閥的燃料噴射定時(shí)在所述多個(gè)汽缸中居于兩端的任一汽缸處于吸氣行程時(shí)作為禁止燃料噴射位置，在此以外的時(shí)間區(qū)域，從上述燃料噴射閥向各汽缸分配噴射燃料。
由于能使從燃料噴射閥向吸氣通道噴射的燃料一面與吸氣通道中的吸入空氣混合一面供給內(nèi)燃機(jī)。這時(shí)，燃料的噴霧流將受到各汽缸吸氣行程等吸入空氣流方向的影響。若按照本發(fā)明，燃料噴射閥向吸氣通道噴射燃料的噴射定時(shí)，在多個(gè)汽缸中居于中間位置的汽缸，例如3汽缸居中央位置的第2汽缸為吸氣行程時(shí)，從一個(gè)燃料噴射閥的節(jié)流孔向各汽缸進(jìn)行分配噴射，使此以外的區(qū)域成為禁止燃料噴射位置。另外，例如4汽缸居于中間位置的第2、第3汽缸為吸氣行程時(shí)，從一個(gè)燃料噴射閥的節(jié)流孔向各汽缸進(jìn)行分配噴射。由于這種結(jié)構(gòu)，使從一個(gè)燃料噴射閥向吸氣通道噴射的燃料總是具有向著處于吸氣行程的第2汽缸等中央或中央附近汽缸的方向性，而不偏向左、右任一側(cè)。因此，燃料的噴射方向一直穩(wěn)定，其結(jié)果，多個(gè)汽缸的燃料分配特性變好。
此外，也可以把位于多個(gè)汽缸兩端，例如3汽缸中的第1、第3汽缸或4汽缸中第1、第4汽缸中的任一汽缸為吸氣行程時(shí)，作為禁止燃料噴射位置，使此以外的區(qū)域成為可進(jìn)行燃料噴射位置。根據(jù)上述同樣的理由，此實(shí)施例也能使多個(gè)汽缸的燃料分配特性變好。
因此，按照本發(fā)明就能將燃料均勻且穩(wěn)定地分配給發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸。此外，還能給用一個(gè)燃料噴射閥向多個(gè)汽缸供給燃料的多汽缸內(nèi)燃機(jī)燃料噴射裝置，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能在給各汽缸分配燃料時(shí)，使空氣與燃料充分混合的方法及其裝置。
本發(fā)明還能使整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、體積縮小，從而獲得特別適用于輕型汽車(chē)的燃料噴射裝置。
對(duì)附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1為使用本發(fā)明燃料噴射裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例吸氣部的局部剖切俯視圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施例吸氣部的局部剖切側(cè)視圖。
圖4為表示本發(fā)明實(shí)施例噴射閥節(jié)流孔部一例的縱剖面圖。
圖5為表示本發(fā)明實(shí)施例噴射閥節(jié)流孔部一例的仰視圖。
圖6為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例燃料噴射定時(shí)例的時(shí)間圖。
圖7為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例燃料噴射定時(shí)例的時(shí)間圖。
圖8為表示本發(fā)明另一實(shí)施例吸氣管形狀的圖。
圖9為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例燃料噴射定時(shí)例的時(shí)間圖。
圖10為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例燃料噴射定時(shí)例的時(shí)間圖。
圖11為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例燃料噴射定時(shí)例的時(shí)間圖。
圖12為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例燃料噴射定時(shí)例的時(shí)間圖。
以下，對(duì)本發(fā)明一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。首先，圖1為使用本發(fā)明燃料噴射裝置的系統(tǒng)組成圖。1為空氣濾清器，2為配有控制空氣吸入量的節(jié)流閥的節(jié)流閥部件即節(jié)流閥塊。3為集流箱，在其入口處設(shè)置節(jié)流閥部件體2，在其出口處構(gòu)成可將空氣分路供給發(fā)動(dòng)機(jī)5各汽缸的多根吸氣分管4。6為安裝在集流箱3上的電子控制式噴射閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)5的吸入側(cè)設(shè)置吸氣閥7，在排出側(cè)設(shè)置排氣管8。10為控制器單元，它把O2傳感器11、水溫傳感器12、凸輪角度傳感器13、壓力傳感器14、節(jié)流閥傳感器15等的輸出位置作為輸入信號(hào)，對(duì)噴射閥6、點(diǎn)火線圈9、1SC閥21，燃料泵32等輸出控制信號(hào)。22為電池組，23為控制器10的主繼電器，24為燃料轉(zhuǎn)輸泵。30為燃料室，燃料由燃料泵31抽出、用壓力調(diào)節(jié)器32調(diào)壓后經(jīng)燃料配管33、燃料通道34(參照?qǐng)D2)到達(dá)噴射閥6。由控制器單元10根據(jù)來(lái)自各傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，決定出噴射閥6的合適噴射量。
猶如下面所述，噴射閥6至少具有一個(gè)以上可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔，它不是在發(fā)動(dòng)機(jī)5的各汽缸上都設(shè)一個(gè)，而是只有一個(gè)閥，該閥具有能向多根(兩條以上)分管給多個(gè)汽缸噴射燃料的多個(gè)噴射口。在以下的實(shí)施例中，對(duì)使用一個(gè)噴射閥的例子進(jìn)行說(shuō)明，當(dāng)然，不用多說(shuō)，當(dāng)汽缸數(shù)目增多時(shí)，也可以用兩個(gè)以上具有多個(gè)噴射口的噴射閥。
圖2、圖3為表示本發(fā)明實(shí)施例吸氣部的局部剖切主視圖和側(cè)視圖。該例為應(yīng)用本發(fā)明的3汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣分管的結(jié)構(gòu)實(shí)例，使連接在節(jié)流閥體2流出側(cè)的吸氣分管4在噴射閥6的安裝位置附近變彎曲，且分支成為向發(fā)動(dòng)機(jī)5各汽缸呈輻射狀直線延伸的吸氣分管4A、4B、4C。形成設(shè)置在噴射閥6上的三個(gè)節(jié)流孔朝向發(fā)動(dòng)機(jī)5各汽缸吸氣口5A、5B、5C的結(jié)構(gòu)。
圖4、圖5為表示本發(fā)明一實(shí)施例燃料噴射閥6噴嘴近旁的圖。燃料噴射閥6的本體為從本體側(cè)部將燃料導(dǎo)入的側(cè)導(dǎo)入型。進(jìn)入噴射閥6的燃料，是通過(guò)靠電磁力上下動(dòng)作的可動(dòng)閥63和設(shè)置在噴嘴64上的3個(gè)節(jié)流孔，即第1汽缸用節(jié)流孔65a、第2汽缸用節(jié)流孔65b、第3汽缸用節(jié)流孔63c來(lái)進(jìn)行計(jì)量與噴射的。為使燃料分配均勻，做成使設(shè)置在燃料噴射閥6上的3個(gè)節(jié)流孔65a、65b、65c朝向發(fā)動(dòng)機(jī)5的各汽缸的吸氣口的結(jié)構(gòu)。
圖6、圖7為說(shuō)明燃料噴射定時(shí)的時(shí)間圖。在圖6所示的例子中，一個(gè)噴射閥4同時(shí)向三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)赊D(zhuǎn)只噴射一次。作為噴射定時(shí)，就是在三汽缸中居中央位置的第2汽缸在吸氣行程A的位置時(shí)，從3個(gè)節(jié)流孔65a、65b、65c同時(shí)向各汽缸噴射。使除此以外的區(qū)域成為禁止燃料噴射的位置，使從燃料噴射閥噴入吸氣通路的燃料，在吸氣通路內(nèi)一面與吸入空氣混合一面提供給發(fā)動(dòng)機(jī)5。此時(shí)，燃料的噴霧流受到各汽缸因吸入行程等吸入的空氣流方向的影響。根據(jù)圖6的例子，把從燃料噴射閥6向吸氣通路噴射燃料的定時(shí)定在三汽缸中位于中央位置的第2汽缸之吸氣行程，從一個(gè)燃料閥的節(jié)流孔向各汽缸進(jìn)行分配噴射。使除此以外的區(qū)域成為禁止燃料噴射位置。據(jù)此，能使從一個(gè)燃料噴射閥6向吸氣通路內(nèi)噴射的燃料總是具有朝向處于吸氣行程且位于中央的第2汽缸的方向性，而不偏向左右的任一側(cè)。因此，能使燃料的噴霧方向直保持穩(wěn)定，其結(jié)果，多缸機(jī)的燃料分配特性變好。由于各汽缸間A/F的差不存在，特別能使過(guò)渡運(yùn)行時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性提高。
在圖7的例子中，把位于三汽缸中兩端的汽缸即第1、第3汽缸中的任一汽缸的吸入行程作為禁止燃料噴射位置，而使除此以外的區(qū)域A、B成為可進(jìn)行燃料噴射的位置，一個(gè)噴射閥4同時(shí)對(duì)三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)赊D(zhuǎn)只噴射一次。在此實(shí)施例中也能使各汽缸燃料的分配特性變好。在此例中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在區(qū)域A或B噴射燃料，在要求具有優(yōu)良分配特性的加速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也可以構(gòu)成在區(qū)域A噴射燃料。
圖8為本發(fā)明的另一實(shí)施例，對(duì)四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)5，吸氣管6被分為4個(gè)吸氣管6A、6B、6C、6D。一個(gè)燃料噴射閥6同時(shí)且均勻地向這些吸氣管?chē)娚淙剂?，在發(fā)動(dòng)機(jī)每?jī)赊D(zhuǎn)只噴射一次。
圖9為說(shuō)明四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射定時(shí)的時(shí)間圖。對(duì)于此四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是從一個(gè)噴射閥4同時(shí)對(duì)各汽缸噴射燃料。作為噴射定時(shí)，是在四汽缸中的位于中間的第2、第3汽缸的吸氣行程A時(shí)進(jìn)行噴射。除此以外的區(qū)域即為禁止燃料噴射位置。這樣，可使從一個(gè)燃料噴射閥6噴射入吸氣通路內(nèi)的燃料總是具有朝向處于吸氣行程，且位于中間的第2、第3汽缸的方向性，而不偏向左右兩端的任一汽缸一側(cè)。因此，能使燃料的噴射方向一直保持穩(wěn)定，其結(jié)果，由于對(duì)多汽缸的燃料分配特性變好，各汽缸間A/F的差不存在，特別能使過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性提高。
在圖10的例子中，把三個(gè)汽缸都為非吸入行程時(shí)(A，B，C，D)作可燃料噴射位置，除此以外的區(qū)域作為禁止燃料噴射位置。此外，對(duì)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，會(huì)有在全部汽缸的吸入行程以外的期間不能確保充份的噴射時(shí)間的情況，因而也可考慮如圖9所示那樣，將一部分吸入行程的期間加到此期間上作為燃料噴射期間。例如，也可以做成在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在區(qū)域A乃至D中的任一區(qū)域噴射燃料，而在要求具有優(yōu)良分配特性的加速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在圖9所示的區(qū)域A噴射燃料，在此實(shí)施例中，各汽缸的燃料分配特性也會(huì)變好。
在圖11的例子中，噴射定時(shí)如圖11(a)所示，通常把位于三汽缸中間的第2汽缸的吸氣行程為基準(zhǔn)再后移一些的位置，即在包含從后半排氣行程到后半吸氣行程為止的位置A進(jìn)行噴射。把第2汽缸的后半吸氣行程B作為插入增寬部分利用。例如，在高速旋轉(zhuǎn)或加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)附加插入增寬(A＋B)，能確保必要的燃料，不使所需的運(yùn)轉(zhuǎn)特性受損。在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)增加燃料供給量，不僅能確保運(yùn)轉(zhuǎn)特性，還能降低燃燒溫度抑制NOX的生成。在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖11(b)所示，通過(guò)使與節(jié)流閥的開(kāi)啟變化連動(dòng)，迅速增加燃料供給量，因而就能提高加速運(yùn)轉(zhuǎn)特性。此外，由于通過(guò)提早噴射，能向汽缸內(nèi)供給燃料使有限度地產(chǎn)生汽缸吸氣壁面附著燃料，從而使空氣燃料比例適當(dāng)，(提高排氣凈化性能)，使運(yùn)轉(zhuǎn)性得到提高。
在圖12的例子中，作為噴射定時(shí)，在位于三汽缸中間的第2汽缸的吸氣閥和排氣閥的重疊期間后的規(guī)定期間內(nèi)，即包含至前半壓縮行程為止的位置A進(jìn)行噴射燃料。按照此方法，能使由空氣燃料比控制是否正確所決定的排氣凈化特性和運(yùn)轉(zhuǎn)性得到提高。此外，還能防止排氣閥打開(kāi)時(shí)燃料向排氣一側(cè)泄漏、因催化劑燃燒形成非正常高溫，而使催化劑受損情況的發(fā)生。
按照本發(fā)明能夠提供只用一個(gè)噴射閥向多汽缸噴射燃料，卻能使各汽缸間燃料分配均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性提高，使有毒氣體排放減少，以及制造成本降低的燃料噴射裝置。
權(quán)利要求
1.多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置，包括具有控制吸入空氣量的節(jié)流閥的節(jié)流閥部件，與上述節(jié)流閥部件相連，在其出口處形成向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在所述吸氣通路上的燃料噴射閥，其特征在于所述吸氣通路含有向上述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路延伸的多根分管，所述燃料噴射閥具有至少一個(gè)以上可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔，此外，作為用上述燃料噴射閥進(jìn)行燃料噴射的定時(shí)，是在位于多個(gè)汽缸中間的汽缸或汽缸組的吸氣行程時(shí)，從上述燃料噴射閥同時(shí)向各汽缸進(jìn)行分配噴射。
2.多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置，包括具有控制吸入空氣量的節(jié)流閥的節(jié)流閥部件，與上述節(jié)流閥部件相連，在其出口處形成向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在所述吸氣通路上的燃料噴射閥，其特征在于所述吸氣通路含有向上述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路延伸的多根分管，所述燃料噴射閥具有至少一個(gè)以上可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔，此外，作為用上述燃料噴射閥進(jìn)行燃料噴射的定時(shí)，是把位于多個(gè)汽缸兩端的任一汽缸處于吸入行程時(shí)作為禁止燃料噴射位置，而在此以外的范圍從上述燃料噴射閥向各汽缸進(jìn)行分配噴射。
3.多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置，包括具有控制吸入空氣量之節(jié)流閥的節(jié)流閥部件與上述節(jié)流閥組件體相連，在其出口處形成向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在所述吸氣通路上的燃料噴射閥，其特征在于所述吸氣通路含有向上述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路延伸的多根分管，所述燃料噴射閥具有至少一個(gè)以上可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔，此外，作為用上述燃料噴射閥進(jìn)行燃料噴射的定時(shí)，是把多個(gè)汽缸中任一汽缸不處于吸入行程時(shí)作為燃料噴射位置，從上述燃料噴射閥向各汽缸進(jìn)行分配噴射。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于向所述燃料噴射期間再加上將部分或全部吸入行程作為燃料噴射期間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于所述吸入行程為位于多個(gè)汽缸中間的汽缸或汽缸組的吸氣行程。
6.多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置，包括具有控制吸入空氣量之節(jié)流閥的節(jié)流閥部件，與上述節(jié)流組件體相連，在其出口處形成向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在所述吸氣通路上的燃料噴射閥，其特征在于所述吸氣通路含有向上述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路延伸的多根分管，所述燃料噴射閥具有至少一個(gè)以上可向諸方向噴射的節(jié)流孔，此外，作為用上述燃料噴射閥進(jìn)行燃料噴射的定時(shí)，通常以位于多個(gè)汽缸中的中間的汽缸或汽缸組的吸氣行程為基準(zhǔn)，在包含從該汽缸或汽缸組的排氣行程的后半部分起至吸氣行程后半部分止的位置進(jìn)行噴射，把上述中間汽缸或汽缸組的吸氣行程的后半部分用作插入增寬，在這些區(qū)域里，從上述燃料噴射閥向各汽缸進(jìn)行分配噴射。
7.多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給裝置包括具有控制吸入空氣量之節(jié)流閥的節(jié)流閥部件與上述節(jié)流閥組件體相連，在其出口處形成向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在所述吸氣通路上的燃料噴射閥，其特征在于所述吸氣通路含有向上述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路延伸的多根分管，所述燃料噴射閥具有至少一個(gè)以上可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔，此外，作可用上述燃料噴射閥進(jìn)行燃料噴射的定時(shí)，是包含從位于多個(gè)汽缸中間的汽缸或汽缸組的吸氣閥和排氣閥的重疊期間后至壓縮行程前半部為止的位置間，在此范圍里，從上述燃料噴射閥向各汽缸進(jìn)行分配噴射。
8.多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給方法，該方法具有控制吸入空氣量的節(jié)流閥的節(jié)流閥部件，與上述節(jié)流閥組件體相連，在其出口處形成向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在上述吸氣通路上的燃料噴射閥，其特征在于從安設(shè)在向發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸分路延伸的多根吸氣分管吸氣通路上的、可向幾個(gè)方向噴射的一個(gè)燃料噴射閥的至少一個(gè)以上的節(jié)流孔，在位于多個(gè)汽缸中間位置的汽缸或汽缸組的吸氣行程時(shí)，同時(shí)向各汽缸分配噴射燃料。
全文摘要
多缸內(nèi)燃機(jī)燃料供給方法及其裝置，包括具有控制吸入空氣量的節(jié)流閥的節(jié)流閥部件，與該部件相連，在其出口處含有向各汽缸分路延伸所形成的多根分管，向各汽缸分路供給空氣的吸氣通路以及安裝在此吸氣通路上具有一個(gè)以上可向幾個(gè)方向噴射的節(jié)流孔的燃料噴射閥。作為燃料噴射閥的噴射定時(shí)，是在位于多個(gè)汽缸中間的汽缸或汽缸組的吸氣行程時(shí)，從多個(gè)節(jié)流孔同時(shí)向各汽缸噴射，具有能用一個(gè)燃料噴射閥向多個(gè)汽缸均勻穩(wěn)定分配噴射的效果。
文檔編號(hào)F02D9/08GK1145450SQ9610960
公開(kāi)日1997年3月19日 申請(qǐng)日期1996年8月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月7日
發(fā)明者永野正美, 根本守, 間中敏雄, 河野一也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所, 株式會(huì)社日立汽車(chē)工程