專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的燃料供給設(shè)備的吸入閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分涉及內(nèi)燃機(jī)的燃料供給設(shè)備的、尤其船用柴油內(nèi)燃機(jī)的共軌燃料供給設(shè)備的一種吸入閥。
背景技術(shù)：
文件DE 10 2004 060 003 Al公開了一種內(nèi)燃機(jī)，S卩利用重油驅(qū)動(dòng)的船用柴油內(nèi)燃機(jī)，其帶有多個(gè)氣缸，其中，每個(gè)氣缸關(guān)聯(lián)有共軌燃料供給設(shè)備的噴油嘴。通過噴油嘴可將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)氣缸中。根據(jù)文件DE 10 2004 060 003 Al的共軌燃料供給設(shè)備包括具有多個(gè)高壓泵的泵裝置，以便將燃料從共軌燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域輸送到同一設(shè)備的高壓區(qū)域中，其中，在泵裝置與噴油嘴之間的高壓區(qū)域中設(shè)置有永久地處于高壓下的壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)。該永久地處于高壓下的壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)(其也稱為共軌)，根據(jù)文件DE 10 2004 060 003 Al具有一個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)存單元，且通過同樣永久地處于高壓下的高壓燃料管道與泵裝置相連接。此外，壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)通過根據(jù)噴射節(jié)拍暫時(shí)處于高壓下的高壓燃料管道與噴油嘴相連接。在根據(jù)文件DE 10 2004 060 003A1的共軌燃料供給設(shè)備中，每個(gè)高壓泵相應(yīng)關(guān)聯(lián)有吸入閥和輸送閥，其中，通過相應(yīng)的吸入閥可將燃料從低壓區(qū)域吸入到相應(yīng)的高壓泵的泵腔中，并且通過輸送閥可從相應(yīng)的高壓泵的泵腔朝壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)方向輸送燃料。在從實(shí)踐中已知的共軌燃料供給設(shè)備中，關(guān)聯(lián)于高壓泵的閥(即吸入閥和輸送閥)并排地定位在不同的軸線上。這通過目前已知的吸入閥的結(jié)構(gòu)形式預(yù)定且不利地作用于構(gòu)件成本。此外，吸入閥和輸送閥的并排布置尤其在高壓下引起密封性問題。

發(fā)明內(nèi)容
由此本發(fā)明基于該問題提供內(nèi)燃機(jī)的燃料供給設(shè)備的一種新型吸入閥。該問題通過根據(jù)權(quán)利要求1的吸入閥來解決。根據(jù)本發(fā)明，閥體對(duì)于燃料從燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域到達(dá)高壓泵的泵腔中的抽吸過程開啟多個(gè)與閥體的徑向在外部的截段共同起作用的抽吸孔，其中，閥體對(duì)于燃料從高壓泵的泵腔到達(dá)燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域中的輸送過程關(guān)閉抽吸孔。根據(jù)本發(fā)明的抽吸孔的設(shè)計(jì)上的實(shí)施方案允許，關(guān)聯(lián)于高壓泵的閥(即關(guān)聯(lián)于高壓泵的吸入閥以及輸送閥)沿軸線彼此同軸放置。以此，一方面可實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)，另一方面可在高壓下避免密封性問題。


從從屬權(quán)利要求和下面的描述得出本發(fā)明的優(yōu)選的改進(jìn)方案。根據(jù)附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的實(shí)施例(應(yīng)不限于此)。其中圖1顯示了在根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的吸入閥和輸送閥的區(qū)域中共軌燃料供給設(shè)備的示意性的剖面圖；并且
圖2顯示了在根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的吸入閥和輸送閥的區(qū)域中共軌燃料供給設(shè)備的示意性的剖面圖。附圖標(biāo)記列表
1吸入閥
2輸送閥
3高壓泵
4泵缸
5泵腔
6凹口
7低壓輸入管道
8閥體
9閥座
10抽吸孔
11壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)
12輸送孔
13截段
14凹口
15凹口
16彈性元件
17凹槽
具體實(shí)施例方式此處本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的燃料供給設(shè)備的、尤其船用柴油內(nèi)燃機(jī)的共軌燃料供給設(shè)備的一種吸入閥。共軌燃料供給設(shè)備具有低壓區(qū)域以及高壓區(qū)域。共軌燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域包括具有至少一個(gè)高壓泵的泵裝置和具有至少一個(gè)儲(chǔ)存單元的壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)，其中，泵裝置的一個(gè)或每個(gè)高壓泵通過吸入閥將燃料從低壓區(qū)域中抽吸到高壓區(qū)域中且通過輸送閥供應(yīng)給壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)。從壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)出發(fā)，燃料可通過噴油嘴被噴射到氣缸中。圖1顯示了在根據(jù)本發(fā)明的吸入閥1以及同軸于吸入閥1布置的輸送閥2的區(qū)域中共軌燃料供給設(shè)備的剖面圖，兩閥關(guān)聯(lián)于燃料供給設(shè)備的泵裝置的高壓泵3，其中，從高壓泵3中示出泵缸4，泵缸4限定高壓泵3的泵腔5且具有用于容納根據(jù)本發(fā)明的吸入閥1 的凹口 6。吸入閥1用于將燃料從燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域中抽吸到高壓泵3的泵腔5中， 其中，從在圖1中的燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域中示出低壓輸入管道7。在從燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域中抽吸燃料時(shí)(即在抽吸過程中)，吸入閥1的閥體 8從吸入閥1的閥座9提起且然后開啟抽吸孔10，低壓輸入管道7通過抽吸孔10可與高壓泵3的泵腔5相聯(lián)接。然后，當(dāng)閥體8被壓向閥座9時(shí)，閥體8封閉抽吸孔10，使得然后可從高壓泵3的泵腔5中通過輸送閥2朝燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域的壓力儲(chǔ)存系統(tǒng)11方向輸送燃料，其中，燃料可從高壓泵3的泵腔5出發(fā)朝輸送閥2方向通過輸送孔12輸送。在從高壓泵3的泵腔5朝輸送閥2方向輸送燃料時(shí)(即在輸送過程期間)，如已提及的那樣，抽吸孔10由吸入閥1的閥體8關(guān)閉。在根據(jù)本發(fā)明的吸入閥1中，閥體8與多個(gè)抽吸孔10共同起作用，抽吸孔10關(guān)聯(lián)于閥體8的徑向在外部的截段13或者與吸入閥1的閥體8的該徑向在外部的截段13共同起作用。在抽吸過程中，閥體8的徑向在外部的截段13開啟抽吸孔10，在輸送過程中與之相反徑向在外部的截段13封閉抽吸孔10。在輸送過程期間，輸送孔12大致定位在抽吸孔10的中間且因此在閥體8的徑向的中間，燃料通過輸送孔12可從高壓泵3的泵腔5朝輸送閥2方向輸送。根據(jù)圖1，抽吸孔10以及輸送孔12大致定位在一個(gè)平面中或者大致在一個(gè)平面中通到泵缸4的凹口 6中，吸入閥1的閥體8可軸向移動(dòng)地支承在凹口 6中。根據(jù)圖1，吸入閥1的閥體8具有中間的、軸向的凹口 14，其可由燃料流經(jīng)且在輸送過程中高壓泵3的泵腔5通過其可與通向輸送閥2的輸送孔12相聯(lián)接。此外根據(jù)圖1，在徑向上延伸的凹口 15被引入到吸入閥1的閥體8中，閥體8的中間的、軸向的凹口 14通過凹口 15與泵缸4的凹口 6相聯(lián)接，吸入閥1的閥體8可軸向移動(dòng)地支承在凹口 6中。通過這些徑向的凹口 15，在輸送過程中燃料可到達(dá)凹口 6中，以便將閥體8壓向閥座9且支持抽吸孔10的關(guān)閉。然后，當(dāng)在抽吸過程中閥體8在抽吸孔10開啟的情況下從閥座9提起時(shí)，燃料通過抽吸孔10和閥體8的中間的、軸向的凹口 14到達(dá)高壓泵3的泵腔5中。在圖1的實(shí)施例中，閥體8關(guān)聯(lián)有彈性元件16，其在圖1的實(shí)施例中構(gòu)造成處于內(nèi)部的彈性元件16，其定位在吸入閥1的閥體8的中間的、軸向的凹口 14中。彈性元件16在輸送過程期間將吸入閥1的閥體8壓向閥座9，以便關(guān)閉抽吸孔10， 其中，如已提及的那樣，在輸送過程中抽吸孔10的關(guān)閉由通過閥體8的徑向的凹口 15流到泵缸4的凹口 6中的燃料來支持。為了在抽吸過程期間打開或者開啟抽吸孔10，閥體8逆著彈性元件16的彈力從閥座9提起。圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的吸入閥的第二實(shí)施例，在其中關(guān)聯(lián)于閥體8的彈性元件 16構(gòu)造成處于外部的彈性元件，其徑向在外部包圍閥體8且因此不定位在中間的、軸向的凹口 14內(nèi)，而是定位在高壓泵3的泵缸4中的凹口 6內(nèi)。圖2的實(shí)施例與圖1的實(shí)施例之間的另一區(qū)別在于，在圖2的實(shí)施例中在抽吸孔 10處相鄰于閥體8構(gòu)造有環(huán)形的凹槽17。利用該凹槽17可避免在閥體8扭轉(zhuǎn)時(shí)通過在抽吸孔10處的配合撞擊(Sitzeinschlag)產(chǎn)生不密封性，由此可取消用于閥體8的扭轉(zhuǎn)止動(dòng)器。通過吸入閥1的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案可實(shí)現(xiàn)，如可從圖1和2得悉的那樣，關(guān)聯(lián)于高壓泵3的吸入閥1以及關(guān)聯(lián)于高壓泵3的輸送閥2沿一個(gè)軸線且因此彼此同軸地定位。由此可降低構(gòu)件成本，此外可在高壓下避免密封性問題。本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于，由于存在多個(gè)抽吸孔10，所以較大的抽吸橫截面供使用，由此對(duì)于吸入閥1可實(shí)現(xiàn)較小的升程。 由此最終能夠降低這種吸入閥1的磨損且提高其使用壽命。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃機(jī)的燃料供給設(shè)備的、尤其船用柴油內(nèi)燃機(jī)的共軌燃料供給設(shè)備的一種吸入閥，通過所述吸入閥能夠?qū)⑷剂蠌乃鋈剂瞎┙o設(shè)備的低壓區(qū)域吸入到高壓泵的泵腔中， 通過所述高壓泵能夠?qū)⑷剂蠌乃鋈剂瞎┙o設(shè)備的低壓區(qū)域輸送到所述燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域中，所述吸入閥帶有與閥座共同起作用的閥體，其特征在于，所述閥體(8)對(duì)于燃料從所述燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域到達(dá)所述高壓泵的泵腔(5)中的抽吸過程開啟多個(gè)與所述閥體⑶的徑向在外部的截段(13)共同起作用的抽吸孔(10)，并且所述閥體⑶對(duì)于燃料從所述高壓泵的泵腔( 到達(dá)所述燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域中的輸送過程關(guān)閉所述抽吸孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸入閥，其特征在于，輸送孔(12)被大致定位在所述抽吸孔 (10)的中間且因此大致在所述閥體(8)的徑向的中間，對(duì)于所述輸送過程燃料通過所述輸送孔(1 從所述高壓泵的泵腔( 到達(dá)所述燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸入閥，其特征在于，所述輸送孔(12)和所述抽吸孔(10)在一個(gè)平面中通到所述高壓泵的泵缸中的凹口(6)中，所述閥體(8)可移動(dòng)地支承在所述凹口 (6)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的吸入閥，其特征在于，所述閥體(8)具有中間的、軸向的凹口(14)，所述高壓泵的泵腔( 通過所述凹口(14)能夠與所述輸送孔(1 和所述抽吸孔(10)相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的吸入閥，其特征在于，所述閥體(8)具有至少一個(gè)徑向的凹口(15)，所述高壓泵的泵腔(5)通過所述凹口(15)能夠與所述泵缸的凹口(6) 相聯(lián)接，所述閥體(8)可移動(dòng)地支承在所述凹口(6)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸入閥，其特征在于，所述或每個(gè)徑向的凹口(15)從中間的、 軸向的所述凹口(14)出發(fā)在徑向上延伸通過所述閥體(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的吸入閥，其特征在于，所述閥體(8)關(guān)聯(lián)有彈性元件(16)，其對(duì)著所述閥座推壓所述閥體以關(guān)閉所述抽吸孔(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吸入閥，其特征在于，所述彈性元件是處于內(nèi)部的彈性元件 (16)，其定位在所述閥體(8)的由燃料流經(jīng)的、中間的、軸向的凹口(14)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吸入閥，其特征在于，所述彈性元件(16)是處于外部的彈性元件，其在外部包圍所述閥體(8)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項(xiàng)所述的吸入閥，其特征在于，在所述抽吸孔(10)處相鄰于所述閥體(8)構(gòu)造有環(huán)形的凹槽(17)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項(xiàng)所述的吸入閥，其特征在于，所述吸入閥同軸于輸送閥地定位。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的燃料供給設(shè)備的、尤其船用柴油內(nèi)燃機(jī)的共軌燃料供給設(shè)備的一種吸入閥(1)，通過其可將燃料從燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域中吸入到高壓泵(3)的泵腔(5)中，通過該高壓泵(3)可將燃料從燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域輸送到燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域中，吸入閥(1)帶有與閥座(9)共同起作用的閥體(8)，其中，閥體(8)對(duì)于燃料從燃料供給設(shè)備的低壓區(qū)域到達(dá)高壓泵的泵腔(5)中的抽吸過程開啟多個(gè)與閥體(8)的徑向在外部的截段(13)共同起作用的抽吸孔(10)，并且閥體(8)對(duì)于燃料從高壓泵的泵腔(5)到達(dá)燃料供給設(shè)備的高壓區(qū)域中的輸送過程關(guān)閉抽吸孔(10)。
文檔編號(hào)F02M59/46GK102338011SQ20111021324
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月15日
發(fā)明者K·斯泰尼克, T·哈曼 申請(qǐng)人:曼柴油機(jī)和渦輪機(jī)歐洲股份公司