專(zhuān)利名稱(chēng)：曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)一種應(yīng)用于四行程引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)，特別是指一種由曲軸箱增壓導(dǎo)引進(jìn)氣系統(tǒng)，并配合旁通氣道及控制閥的裝置，使引擎在中低負(fù)荷時(shí)可獲得稀油快速燃燒，高負(fù)荷時(shí)又可增加進(jìn)氣容積效率，以提升引擎性能的進(jìn)氣系統(tǒng)。
目前所見(jiàn)的引擎種類(lèi)繁多，大體上即有二行程引擎與四行程引擎之別。一般四行程引擎在中低負(fù)荷時(shí)，通過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)的氣流速度太小，影響油氣混合和燃燒效果，若采用螺旋氣道產(chǎn)生渦流改善中低負(fù)荷的燃燒，則由于進(jìn)氣流量系數(shù)下降，將導(dǎo)致引擎性能降低，故單純的氣道修改對(duì)于引擎高低負(fù)荷無(wú)法兼顧。
其后，乃有HONDA VETC引擎的問(wèn)世，該引擎是利用閥機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)使引擎在中低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)度比一般引擎小，如此一來(lái)，由于通過(guò)進(jìn)氣閥門(mén)的氣流速度增快，可以改善中低負(fù)荷時(shí)引擎的燃燒效率，故引擎在高負(fù)荷時(shí)則因?yàn)檫M(jìn)氣閥門(mén)維持或提升開(kāi)度，故兼具有低速高扭力、高速高馬力的效果。惟機(jī)構(gòu)復(fù)雜是此系統(tǒng)的缺點(diǎn)。
近來(lái)，Ricardo Crankcase Scavenged 4 Stroke引擎構(gòu)想設(shè)計(jì)如

圖1所示，乃利用曲軸箱A增壓促使引擎B進(jìn)氣容積效率增加，以提升引擎性能。如此雖可增加引擎的進(jìn)氣容積效率，但因?yàn)樗羞M(jìn)氣均經(jīng)過(guò)曲軸箱A，乃有機(jī)油不易過(guò)濾以及供油受到限制的缺點(diǎn)。
有鑒于以上四行程引擎至今仍存在有無(wú)法提升性能的缺失，或引擎性能雖可提升但仍有上述的缺失。
因此，本發(fā)明的主要目的乃在提供一種曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其是使引擎在中低負(fù)荷時(shí)氣道截面積縮小，以加速進(jìn)氣氣流，使汽缸內(nèi)形成強(qiáng)勁擾流，以導(dǎo)致引擎燃燒變異性減小，稀油極限增大，從而達(dá)到省油低污染的目的。
本發(fā)明的次一目的乃在提供一種曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)。其使引擎在全負(fù)荷時(shí)，氣道有最大通路面積，并利用曲軸箱增壓促使引擎進(jìn)氣容積效率增加，引擎得以達(dá)到最佳全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升引擎性能。
本發(fā)明的又一目的乃在提供一種曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，不僅兼顧了引擎中低負(fù)荷省油低污染及高性能的操作需求，而且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本低，且實(shí)用性極高。
曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，是于引擎上設(shè)有主氣道以及噴油系統(tǒng)之外，并由曲軸箱增壓以導(dǎo)引進(jìn)氣氣流，其特征在于主氣道與曲軸箱之間復(fù)設(shè)有截面積較小的旁通氣道，旁通氣道連通于主氣道內(nèi)，其中段連通至曲軸箱，以達(dá)到由曲軸箱增壓導(dǎo)引進(jìn)氣氣流；于旁通氣道內(nèi)部并設(shè)有進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥，進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥乃受一控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)整；此構(gòu)成可方便控制引擎在中低負(fù)荷時(shí)形成進(jìn)氣擾流，以獲得稀油快速燃燒效果；而高負(fù)荷時(shí)，利用曲軸箱增壓，使引擎進(jìn)氣容積效率增加，以提升引擎性能；所述控制機(jī)構(gòu)可利用油門(mén)聯(lián)動(dòng)、進(jìn)氣真空作動(dòng)或電控方式來(lái)調(diào)整進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥；所述旁通氣道上復(fù)設(shè)有如簧片閥等的單向閥；所述單向閥又可裝于連通曲軸箱的連通管上；所述旁通氣導(dǎo)連接于噴油口的端部又可連通至噴油系統(tǒng)上以輔助噴油霧化；所述連接旁通氣道與曲軸箱的通管中段復(fù)可設(shè)置減壓控制閥，以泄除曲軸箱浦作用產(chǎn)生的壓力；其應(yīng)用于雙喉化油器引擎時(shí)，于旁通氣道上連通曲軸箱的前后段益可分別設(shè)置單向閥，使化油器可正常供油；其應(yīng)用于雙喉化油器引擎時(shí)，設(shè)于旁通氣道上的油門(mén)打開(kāi)程度與進(jìn)氣流量約略成正比；其中所述設(shè)于旁通氣道上的進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥打開(kāi)程度與進(jìn)氣流速量約略成正比；所述減壓控制閥打開(kāi)程度與進(jìn)氣流量約略成正比；所述曲軸箱出口處設(shè)置有機(jī)油阻斷裝置，以隔離機(jī)油避免進(jìn)入主氣道。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)做進(jìn)一步說(shuō)明，其中圖1為已知四行程引擎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)用于化油器引擎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)用于化油器引擎的兩油門(mén)位置相對(duì)關(guān)系圖。
圖4為本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)用于噴油引擎的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)用于噴油器引擎的控制閥與油門(mén)位置相對(duì)關(guān)系圖。
圖6為本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)用于噴油器引擎另一結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖所示，本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其應(yīng)用于化油器引擎時(shí)的裝置如圖2所示；其應(yīng)用于噴油引擎的裝置則如圖4所示；而應(yīng)用于化油器引擎或噴油引擎時(shí)，其控制閥與油門(mén)的相對(duì)開(kāi)度則分別如圖3、圖5所示；如圖2所示，本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，使用于具有雙喉化油器的引擎1時(shí)，在主氣道11內(nèi)設(shè)有第一油門(mén)12，主氣道11連通至引擎汽缸處設(shè)有進(jìn)氣閥13，另設(shè)有旁通氣道14自主氣道延伸出，于旁通氣道14內(nèi)則有第二油門(mén)15，旁通氣道14用連通管16連通至曲軸箱10，于旁通氣道14內(nèi)連接連通管16的前后段位置各設(shè)有單向閥17、18；而且，曲軸箱出口處更設(shè)置有機(jī)油阻斷裝置40，用以隔離機(jī)油進(jìn)入主氣道11。
應(yīng)用本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)的化油器引擎1，于低負(fù)荷下作動(dòng)時(shí)，所需進(jìn)氣量較小，主氣道11的第一油門(mén)12完全關(guān)閉，氣流完全經(jīng)第二油門(mén)15通過(guò)旁通氣道14，而旁通氣道14則因截面積較主氣道11小，而且因?yàn)榍S箱10增壓作用，致使氣流加速；另外，利用旁通氣道14口延伸至主氣道11內(nèi)接近進(jìn)氣閥13處，依較佳旁通道出口方向?qū)б龤饬鬟M(jìn)入汽缸19，使汽缸19內(nèi)形成強(qiáng)勁擾流，以獲得稀油快速燃燒的效果；當(dāng)引擎1的作動(dòng)負(fù)荷逐漸提高時(shí)，第一油門(mén)12逐步打開(kāi)，旁通氣道的第二油門(mén)15亦全開(kāi)，并且利用曲軸箱10增壓，從而可達(dá)到引擎進(jìn)氣容積效率增加，提升引擎性能的目的。
本發(fā)明用以達(dá)成上述目的進(jìn)氣系統(tǒng)，其第一油門(mén)、第二油門(mén)打開(kāi)的程度與進(jìn)氣流量的關(guān)系，是以如圖3所示的相對(duì)關(guān)系位置來(lái)調(diào)整，設(shè)于旁通氣道上的油門(mén)打開(kāi)程度與進(jìn)氣流速約略成正比。
旁通氣導(dǎo)14內(nèi)的單向閥17、18的設(shè)置，則可使從曲軸箱10流出的氣流，確實(shí)由外在環(huán)境進(jìn)入汽缸，以達(dá)到氣流加速及增壓的效果。
而目，單向閥17、18的設(shè)置，更可使旁通氣道14上的化油器正常供油，由于第二油門(mén)15至曲軸箱10之間的通道長(zhǎng)，燃油與新鮮空氣容易分離，不致于造成燃油進(jìn)入曲軸箱10的情形；而曲軸箱出口所設(shè)置的機(jī)油阻斷裝置30，則可用以隔離機(jī)油避免進(jìn)入主氣道11。
如圖4所示，本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)用于噴油引擎時(shí)，引擎2上除了設(shè)有噴油嘴21、油門(mén)通道22外，另設(shè)有連通至主氣道11的旁通氣道23，油門(mén)通道22內(nèi)設(shè)有油門(mén)221，旁通氣道23乃是由一連通管24連接至曲軸箱20，于旁通氣道23內(nèi)裝置進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥25，該進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥25是由控制機(jī)構(gòu)26所控制作動(dòng)，控制機(jī)構(gòu)26可為進(jìn)氣管真空機(jī)構(gòu)、電控或油門(mén)聯(lián)動(dòng)；于連通管24側(cè)壁并連接次導(dǎo)管27，次導(dǎo)管27內(nèi)乃設(shè)有減壓控制閥28，減壓控制閥28是由控制機(jī)構(gòu)30所控制作動(dòng)，控制機(jī)構(gòu)30可為進(jìn)氣管真空機(jī)構(gòu)、電控或油門(mén)聯(lián)動(dòng)，于旁通氣導(dǎo)23與次導(dǎo)管27內(nèi)分別設(shè)有如簧片閥的單向閥291、292。
應(yīng)用本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)的噴油引擎2，作動(dòng)時(shí)亦如上所述，于低負(fù)荷下作動(dòng)時(shí)，所需進(jìn)氣量較小，油門(mén)221完全關(guān)閉，氣流完全通過(guò)旁通氣道23，所以透過(guò)控制機(jī)構(gòu)26調(diào)整進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥25適當(dāng)開(kāi)度比例以控制適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣量。此時(shí)由于油門(mén)通道22通路完全關(guān)閉，氣流完全通過(guò)旁通氣道23，而旁通氣道23截面積較油門(mén)通道22小，而且因?yàn)榍S箱20增壓作用，致使氣流加速，而旁通氣道23口延伸至油門(mén)通道22接近進(jìn)氣閥處，依較佳旁通道出口方向?qū)б龤饬鬟M(jìn)入汽缸，并使汽缸內(nèi)形成強(qiáng)勁擾流，以獲得稀油快速燃燒的效果；當(dāng)引擎2的作動(dòng)負(fù)荷逐漸提高時(shí)，油門(mén)221逐步打開(kāi)，旁通氣道的進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥25全開(kāi)，并且利用曲軸箱20增壓促使引擎進(jìn)氣容積效率增加，以提升引擎性能。
旁通氣導(dǎo)23與次導(dǎo)管27內(nèi)的單向閥291、292的設(shè)置，則可使從曲軸箱20流出的氣流，確實(shí)由外在環(huán)境進(jìn)入汽缸，以達(dá)到氣流加速及增壓的效果。
此外，如圖4所示，引擎2于極低負(fù)荷時(shí)，由于引擎進(jìn)氣量低，而且進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥25的開(kāi)度小，為了避免曲軸箱20幫浦(Pumping)作用持續(xù)累積壓力，造成壓力過(guò)高，乃有減壓控制閥28的設(shè)置，以解決此等問(wèn)題。
本發(fā)明用以達(dá)成上述目的進(jìn)氣系統(tǒng)，其進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥、減壓控制閥打開(kāi)的程度與油門(mén)、進(jìn)氣流量的相對(duì)關(guān)系，是以如圖5所示的相對(duì)關(guān)系位置來(lái)調(diào)整，于旁通氣道上的進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥25打開(kāi)程度與進(jìn)氣流速約略成正比，減壓控制閥28打開(kāi)程度與進(jìn)氣流速約略成反比。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6，本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)施用于噴油引擎時(shí)，將旁通氣道31直接安裝至噴油嘴32的噴油系統(tǒng)上，則會(huì)因曲軸箱增壓作用促使進(jìn)氣加速，故本發(fā)明此等進(jìn)氣系統(tǒng)乃具有輔助噴油霧化的功效。
綜上所述，本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)1.利用旁通氣道裝置形成進(jìn)氣擾流，可改善引擎中低負(fù)荷的污染與油耗，并且提升馬力。
2.利用曲軸箱增壓促使引擎進(jìn)氣容積效率增加，以提升引擎性能。
3.配合使用于噴油系統(tǒng)上，具有輔助噴油霧化的效果。
從上所述可知，本發(fā)明曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，確實(shí)具有改善引擎中低負(fù)荷的污染與油耗，并且提升馬力提升引擎性能，以及具有輔助噴油霧化的功效，而該等功效確實(shí)可以改進(jìn)四行程引擎之弊。
權(quán)利要求
1.一種曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，是于引擎上設(shè)有主氣道以及噴油系統(tǒng)之外，并由曲軸箱增壓以導(dǎo)引進(jìn)氣氣流，其特征在于主氣道與曲軸箱之間復(fù)設(shè)有截面積較小的旁通氣道，旁通氣道連通于主氣道內(nèi)，其中段連通至曲軸箱，以達(dá)到由曲軸箱增壓導(dǎo)引進(jìn)氣氣流；于旁通氣道內(nèi)部并設(shè)有進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥，進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥乃受一控制機(jī)構(gòu)控制調(diào)整；此構(gòu)成可方便控制引擎在中低負(fù)荷時(shí)形成進(jìn)氣擾流，以獲得稀油快速燃燒效果；而高負(fù)荷時(shí)，利用曲軸箱增壓，使引擎進(jìn)氣容積效率增加，以提升引擎性能。
2.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述控制機(jī)構(gòu)可利用油門(mén)聯(lián)動(dòng)、進(jìn)氣真空作動(dòng)或電控方式來(lái)調(diào)整進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥。
3.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述旁通氣道上復(fù)設(shè)有如簧片閥等的單向閥。
4.按權(quán)利要求3所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述單向閥又可裝于連通曲軸箱的連通管上。
5.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述旁通氣導(dǎo)連接于噴油口的端部又可連通至噴油系統(tǒng)上以輔助噴油霧化。
6.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述連接旁通氣道與曲軸箱的通管中段復(fù)可設(shè)置減壓控制閥，以泄除曲軸箱幫浦作用產(chǎn)生的壓力。
7.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其應(yīng)用于雙喉化油器引擎時(shí)，于旁通氣道上連通曲軸箱的前后段位置可分別設(shè)置單向閥，使化油器可正常供油。
8.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其應(yīng)用于雙喉化油器引擎時(shí)，設(shè)于旁通氣道上的油門(mén)打開(kāi)程度與進(jìn)氣流量約略成正比。
9.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述設(shè)于旁通氣道上的進(jìn)氣導(dǎo)引控制閥打開(kāi)程度與進(jìn)氣流速量約略成正比。
10.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述減壓控制閥打開(kāi)程度與進(jìn)氣流量約略成正比。
11.按權(quán)利要求1所述的曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，其中所述曲軸箱出口處設(shè)置有機(jī)油阻斷裝置，以隔離機(jī)油避免進(jìn)入主氣道。
全文摘要
一種曲軸箱增壓的旁通進(jìn)氣系統(tǒng),是由曲軸箱增壓導(dǎo)引進(jìn)氣氣流,并配合旁通氣道及控制閥與單向閥的裝置,控制中低負(fù)荷時(shí)形成進(jìn)氣擾流以獲得稀油快速烯燒的效果;高負(fù)荷時(shí),利用曲軸箱增壓,使油門(mén)全開(kāi)加上適當(dāng)?shù)呐酝刂崎y作動(dòng),促使引擎進(jìn)氣容積效率增加,使引擎性能得以提升;而且,配合使用于噴油系統(tǒng)上時(shí),并使旁通氣道因曲軸箱增壓而氣流加速,以達(dá)到協(xié)助噴油霧化的效果。
文檔編號(hào)F02M25/06GK1174931SQ96109470
公開(kāi)日1998年3月4日 申請(qǐng)日期1996年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月27日
發(fā)明者高天和 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院