專利名稱：汽車無觸點電子點火凈化節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車無觸點電子點火凈化節(jié)油器，可用于取代傳統(tǒng)的汽車鉑金觸點式點火系統(tǒng)，屬于汽車電子點火技術(shù)領(lǐng)域。
目前國內(nèi)汽車發(fā)動機的點火技術(shù)仍以鉑金觸點點火式為主，作為汽車無觸點電子點火技術(shù)，產(chǎn)品真正可靠，可付諸實用的尚未見上市。有觸點的傳統(tǒng)汽車點火系統(tǒng)，自1910年在美國汽車上首先裝用以來，已有80多年歷史，結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型，國內(nèi)試用的鉑金保護器，雖能降低觸點電流，延長鉑金壽命，但仍不能從根本上克服觸點式點火系統(tǒng)的缺點①觸點容易燒蝕。原因在于在傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)中，點火線圈初級電流是由觸點接通和斷開而形成的。在觸點斷開的瞬間，觸點間易形成火花而使觸點燒蝕。又因為觸點反復(fù)開閉，觸點臂頂塊與凸輪長期摩擦而磨損，造成觸點間隙變化，點火不穩(wěn)定而影響點火系統(tǒng)正常工作，因此必須經(jīng)常打磨觸點，并調(diào)正觸點間隙，這樣就給使用造成很多麻煩。②由于點火線圈初級電流受觸點允許電流強度的限制，因此次級點火能量受到限制。③由于機械觸點式固有的缺點，點火線圈次級電壓隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而顯著下降，從而不能保證高速、高壓縮比，多缸發(fā)動機可靠點火的要求，限制了汽車向高速度及大馬力方向發(fā)展。
本實用新型的發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，徹底淘汰觸點式點火系統(tǒng)，用無觸點點火系統(tǒng)取而代之，從而達到提高汽車的動力性能，降低油耗，減少污染和維修，提高運行可靠性的目的。
本實用新型的工作原理如圖4所示，在控制信號到來時，即需要點火時，信號通過控制器整形處理，然后使驅(qū)動器工作，推動點火線圈產(chǎn)生高壓而點火。
本實用新型的發(fā)明目的可以通過以下技術(shù)措施得以實現(xiàn)其主要技術(shù)構(gòu)成是傳感器部分和控制器部分。它包括點火線圈1、分電器2、分電器殼體15、分電器上蓋16；它還具有線束卡3、線束4、插頭5、點火電子控制盒6、信號轉(zhuǎn)子軸14；傳感器部分設(shè)置在分電器2的殼體15和上蓋16內(nèi)，它由霍爾開關(guān)13及信號轉(zhuǎn)子12組成，霍爾開關(guān)13固定在分電器殼體15內(nèi)的固定隔板上，信號轉(zhuǎn)子12固定在分電器2的信號轉(zhuǎn)子主軸14上。它與霍爾開關(guān)13有機的配合，產(chǎn)生點火所需的電脈沖控制信號，如


圖1所示。在信號轉(zhuǎn)子主軸14上還裝有具有金屬銅片的分火頭11?？刂破鞑糠衷O(shè)置在點火電子控制盒6內(nèi)，在點火電子控制盒6內(nèi)，固定裝有控制電路板7，控制電路板7上的控制電路由單穩(wěn)整形電路①、NE556集成電路塊②和高頻振蕩放大電路③組成，其中A、A＇、C＇按線顏色對應(yīng)接分電器2內(nèi)霍爾開關(guān)13的插頭，B接點火線圈1的正極，B＇接電火線圈1原分電器鉑金接線柱(負極)，C接汽車發(fā)動機搭鐵。
同時本實用新型信號轉(zhuǎn)子12的周圍制有數(shù)個缺口，其數(shù)量與汽車發(fā)動機的缸數(shù)相等，該點火系統(tǒng)匹配相應(yīng)的點火線圈，可滿足6缸以上發(fā)動機工作點火要求。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點①由于實現(xiàn)了無觸點點火，故不存在有觸點式點火所產(chǎn)生的各種弊病，使用中幾乎不需要維修、更換；②點火線圈能產(chǎn)生高而穩(wěn)定的點火電壓25～30KV，既保證了火花塞電極間產(chǎn)生較強的電火花，又保證了多缸高壓縮比和大功率、高轉(zhuǎn)速發(fā)動機點火的準(zhǔn)確性和可靠性；③通過東風(fēng)車舊車改造試運行和陜西省公路研究所、汽車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站的臺架試驗結(jié)果表明，本實用新型啟動性能好，提高了發(fā)動機功率、扭矩，并且油耗下降，工作平穩(wěn)，尾氣凈化下降率高達60％以，且對汽車音響無干擾。
附圖及圖面說明
圖1為本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型分電器主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型分電器俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型工作原理框圖；圖5為本實用新型控制器電路圖其中1--點火線圈2--分電器3--線束卡 4--線束5--插頭6--點火電子控制盒7--電子線路板 11--分火頭12--信號轉(zhuǎn)子 13--霍爾開關(guān)14--信號轉(zhuǎn)子軸 15--分電器殼體16--分電器上蓋A--輸入端 A＇--信號控制端B--輸出端 B＇--輸出控制端C--接地端 C＇--接地端①--單穩(wěn)整形電路 ②--集成電路塊③--高頻振蕩放大電路實施例本說明書的第五部分并結(jié)合附
圖1～5已構(gòu)成了本實用新型用于改造東風(fēng)車輛的一個完整實施例，故不再重述?，F(xiàn)將改裝的基本方法介紹如下將點火電子控制盒安裝在駕駛室內(nèi)，先取掉原觸點式點火系統(tǒng)分電器內(nèi)鉑金、電容器、蒸空、離心點火提前裝置，按照
圖1和圖5的接線指示接線。如使用在其它車輛上，則B線應(yīng)接在去點火鑰匙的接線柱上。
本實用新型的控制器部分工作原理如圖5所示。由傳感器來的對應(yīng)于點火時刻的脈沖信號，經(jīng)由NE556的一半電路組成的單穩(wěn)電路整形后去控制NE556另一半電路組成的高頻振蕩器工作，進而推動三極管工作，使點火線圈產(chǎn)生高頻高壓而點火。單穩(wěn)電路可保證點火的準(zhǔn)時性，同時保證每個氣缸在一個循環(huán)中只點一次火，從而不僅使點火能量集中，點火電壓高，而且防止了在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時產(chǎn)生連續(xù)打火現(xiàn)象而燒壞霍爾開關(guān)和點火線圈，實現(xiàn)了自動及時斷電的功能。高頻振蕩器能使點火線圈產(chǎn)生高頻高壓，提高點火強度及可靠性。
權(quán)利要求1.一種汽車無觸點電子點火凈化節(jié)油器，由傳感器和控制器二部分構(gòu)成，它包括點火線圈(1)、分電器(2)、分電器殼體(15)、分電器上蓋(16)，其特征在于它還包括線束(4)、插頭(5)、電子控制盒(6)、信號轉(zhuǎn)子主軸(14)；傳感器部分設(shè)置在分電器(2)的殼體(15)和上蓋(16)內(nèi)，它由霍爾開關(guān)(13)及信號轉(zhuǎn)子(12)組成，霍爾開關(guān)(13)固定在分電器殼體(15)內(nèi)的固定隔板上，信號轉(zhuǎn)子(12)固定在分電器(2)的信號轉(zhuǎn)子主軸(14)上，且與霍爾開關(guān)(13)相對應(yīng)，同時在信號轉(zhuǎn)子主軸(14)上還裝有帶金屬銅片的分火頭(11)；在電子控制盒(6)內(nèi)固定裝有控制電路板(7)，控制電路板(7)上的控制電路由單穩(wěn)整形電路①、NE556集成電路塊②和高頻振蕩放大電路③組成；其中A、A＇、C＇對應(yīng)接于分電器(2)內(nèi)霍爾開關(guān)(13)的插頭，B接點火線圈(1)的正極，B＇接點火線圈(1)原分電器鉑金接線柱(負極)，C接搭鐵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無觸點電子點火凈化節(jié)油器，其特征在于信號轉(zhuǎn)子(12)的周圍制有缺口，其數(shù)量與汽車發(fā)動機的缸數(shù)相等。
專利摘要一種汽車無觸點電子點火凈化節(jié)油器，由傳感器和控制器二部分組成，傳感器部分設(shè)置在分電器2的殼體15和上蓋16內(nèi)，它由霍爾開關(guān)13及信號轉(zhuǎn)子12組成，霍爾開關(guān)13固定在分電器殼體15的隔板上，信號轉(zhuǎn)子12固定在分電器主軸14上?？刂破鞑糠衷O(shè)置在點火電子控制盒6內(nèi)，其中裝有控制電路板7，電路板7上裝有集成電路及驅(qū)動器。信號轉(zhuǎn)子12的周圍制有數(shù)個缺口，其數(shù)量與發(fā)動機的缸數(shù)相等，將點火系統(tǒng)匹配相應(yīng)的點火線圈，可滿足6缸以上發(fā)動機工作點火要求，從而淘汰國內(nèi)汽車觸點式點火系統(tǒng)。
文檔編號F02P3/00GK2231719SQ9524521
公開日1996年7月24日 申請日期1995年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月23日
發(fā)明者李海勞, 李宗讓 申請人:李海勞, 李宗讓