專利名稱：汽車點火高壓線圈的制作方法
技術領域：
本項技術構思屬于汽車電器領域。
現(xiàn)有的汽車點火高壓線圈實質上是一個變壓器，由接低電源的低壓初級繞組和接火花塞次級高壓繞組構成。點火線圈與分電器、觸點等配合運行，自偶升壓，使火花塞兩極之間跳火，現(xiàn)有的點火高壓線圈都是一樣的，只有大小型號上的區(qū)別。由于點火線圈在點火中起媒介作用，其本身常處于超負荷狀態(tài)，經常出現(xiàn)斷路現(xiàn)象造成點火線圈報廢。同時這種點火線圈只適用于機械傳動機構的點火系統(tǒng)。
為了克服點火線圈易斷路的不足和只適用于機械傳動的點火系統(tǒng)的局限性，設計了一種新結構的點火高壓線圈，其目的是提高點火高壓線圈的壽命。點火準確性并可滿足機械和無機械兩種傳動方式點火系統(tǒng)使用。
本項技術構思的具體構成是仍采用鐵心線圈的變壓器結構，只是將初級低壓線圈設計成兩組的形式，一組為電磁轉換繞組。另一組為初級反饋繞組，次級線圈設計成三組。兩組為接火花塞高壓點火繞組，另有一組獨立的次級反饋繞組，并用一半導體二極管連接連接兩個初級繞組的互聯(lián)接端和兩個次級點火繞組的相互聯(lián)接端。再用一個電解電容器將兩點火繞組的聯(lián)接端接地。
附


圖1為本項技術構思的電路圖。其中L1為初級電磁轉換繞組，L2為初級反饋繞組，L3、L4為兩個點火繞組，L5為次級反饋繞組，D為半導體二極管C為電解電容器。
本項技術構思的實體結構和已有技術相近似，也是由外殼、鐵芯、線圈組成。
附圖2是本項技術構思的結構示意圖。其中1為外殼，2為鐵芯，3為次級高壓繞組，4為初級低壓繞組。
以上即是本項技術構思的全部技術構成，使用本項技術構思的積極效果是耐高負荷沖擊不易斷路，少出故障，而且既可用于機械點火系統(tǒng)，又更適合無機械傳動的點火系統(tǒng)。
本項技術構思的實施例為，選用相應體積的鐵芯(和已有技術選擇條件相同)用直徑0.03毫米的銅線繞50匝，作為次級反饋線圈L5、用0.08毫米的銅線繞50000匝。中間抽頭作為點火繞組L3、L4。在點火繞組外面用直徑0.55毫米銅線繞410匝，在400匝處抽頭，匝數(shù)多的為初級電磁轉換繞組，少的為初級反饋繞組，在兩抽頭處焊接二極管D(2CPg)并通過電解電容器C(0.4uF／500V)將二極管和兩個高壓線圈的聯(lián)接端接地，然后套上外殼接好引出線。
本線圈的作用方式是線圈的初級由蓄電池正極供電，初級反饋線圈接無機械傳動點火系統(tǒng)的點火集成電路，通過反饋線圈的控制信號，確保發(fā)動機活塞在上止點前4°－－20°內工作，點火高壓繞組受無機械傳動點火系統(tǒng)的集成電路控制在10000－－20000伏變化中，次級反饋線圈也接無機械傳動點火系統(tǒng)的集成電路，控制點火。以上即完成了本項技術構思的實施例。
權利要求1.一種包括鐵芯、外殼、初級繞組L1、次級繞組L3、L4和接線端子的汽車點火線圈，其特征在于有初級反饋繞組L2次級反饋繞組L5、聯(lián)接L1、L2的接點和L3、L4接點的半導體二極管D和一端接D、L3、L4的共同接點，一端接地的電解電容器C。
專利摘要一種汽車點火高壓線圈，屬于汽車電器元件，它是將已有技術中的鐵芯上兩個繞組的基礎上增加兩反饋繞組和一個半導體二極管，一個電解電容器，并調整各級繞組的圈數(shù)，從而提高了點火線圈的耐負荷性能，并適應于無機械傳動的點火系統(tǒng)。
文檔編號F02P3/02GK2142890SQ9222586
公開日1993年9月29日 申請日期1992年6月24日 優(yōu)先權日1992年6月24日
發(fā)明者呂志華 申請人:呂志華