專利名稱：自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變缸節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變缸節(jié)油系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可在汽車的各種行駛狀態(tài)下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的工作位置自動(dòng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作缸數(shù)。
目前機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都是根據(jù)滿載、爬坡、加速和最高車速等性能要求設(shè)計(jì)的。如果汽車空載或半載，在市內(nèi)低速行駛及在平路上勻速行駛，所需功率只占汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的20－40％，是一個(gè)典型的大馬拉小車，以至造成了不必要的燃油消耗，如何解決這個(gè)問(wèn)題，北京市汽車工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心的吳廣政同志發(fā)明的《492型汽油機(jī)偏心搖臂軸式停缸節(jié)油裝置》其目的是解決上述的問(wèn)題，這種裝置雖操作簡(jiǎn)單，但也有它的不足之處，由于吳廣政同志發(fā)明的停缸裝置是關(guān)閉進(jìn)排氣門，其方式同湖北科學(xué)技術(shù)出版社出版的《現(xiàn)代汽車大全》一書中介紹的凱迪萊克V8－6－4型變缸發(fā)動(dòng)機(jī)變缸方式完全相同，其操作機(jī)構(gòu)還要比凱迪萊克發(fā)明的變缸發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜。雖然這種停缸方式省略了進(jìn)氣道的控制，但由于進(jìn)排氣門的關(guān)閉，這個(gè)氣缸就如同一個(gè)空氣彈簧，消耗著發(fā)動(dòng)機(jī)的自身功率，使節(jié)油效率降低，如果需要控制多缸的關(guān)閉，這種情況會(huì)更為嚴(yán)重，嚴(yán)重的影響了其它做功缸的出力，造成不必要的功率損耗。由于吳廣政同志發(fā)明的停缸裝置是采用電機(jī)控制偏心搖臂軸式停缸機(jī)構(gòu)，因此受體積和方向性的限制，不易實(shí)現(xiàn)多缸的單獨(dú)控制，其功率調(diào)正范圍也受到了一定的限制，由于這種裝置采用的是手動(dòng)控制，是否停缸又取決于駕駛員，由于駕駛員的判斷誤差及是否使用本裝置，都會(huì)影響本裝置功能的充分發(fā)揮，使之造成不必要的功率消耗，使節(jié)油效率降低。
本實(shí)用新型的目的是克服了以上所述裝置的弱點(diǎn)，而獲得的一種自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變缸節(jié)油系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在工作時(shí)不需要駕駛員的操作和控制，在汽車各種行駛狀態(tài)下，就可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板的工作位置自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作缸數(shù)，用以適應(yīng)汽車在各種負(fù)荷情況下所需的功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得以充分的利用。
本系統(tǒng)還可以有效的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，卻不影響汽車的加速性和汽車在最大負(fù)荷時(shí)所需的最大驅(qū)動(dòng)力，由于控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械磨損，也節(jié)省了燃油消耗，由于本系統(tǒng)采用了關(guān)閉進(jìn)氣歧管開(kāi)啟進(jìn)氣門和循環(huán)氣道，使所停缸的功率消耗下降，使工作缸的輸出功率得以充分利用，在汽車爬坡時(shí)這種系統(tǒng)還可以補(bǔ)償?shù)蜋n吃不飽，高檔拉不動(dòng)時(shí)的功率損失，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是由自動(dòng)控制回路及停缸操作機(jī)構(gòu)和測(cè)量發(fā)電機(jī)激磁電流控制機(jī)構(gòu)三大部分組成。
一、自動(dòng)控制回路它是由直流測(cè)量發(fā)電機(jī)，加速踏板聯(lián)動(dòng)的發(fā)電機(jī)激磁電流控制回路和測(cè)量執(zhí)行回路組成，直流測(cè)量發(fā)電機(jī)按固定的傳動(dòng)比由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，由于直流發(fā)電機(jī)的電壓與電樞的轉(zhuǎn)速和磁力線的數(shù)目成正比，因此在電樞轉(zhuǎn)速增高時(shí)減小磁力線的數(shù)目就可使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持一定，而磁力線的多少又取決于激磁電流，所以在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要能自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，就能使電壓保持一定值。而加速踏板又可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，根據(jù)這個(gè)關(guān)系，本系統(tǒng)采用以加速踏板聯(lián)動(dòng)的可變電阻器來(lái)控制發(fā)電機(jī)的激磁電流，加速時(shí)增大激磁回路的電阻，使激磁電流減小，減速時(shí)減小激磁回路的電阻，使激磁電流增大。這樣在預(yù)定負(fù)荷下，發(fā)電機(jī)的輸出電壓總是保持一定，這個(gè)電壓為測(cè)量輸出電壓，這個(gè)電壓可以由激磁回路中的可變電阻器調(diào)整。為了減小由于加速踏板所控制的激磁電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步造成的電壓波動(dòng)，加速踏板聯(lián)動(dòng)的激磁電流控制可變電阻器帶有雙向阻尼機(jī)構(gòu)，其加速阻尼和減速阻尼的時(shí)間可分別調(diào)正，用以適應(yīng)各種性能要求的汽車。
測(cè)量執(zhí)行回路是由電壓調(diào)節(jié)繼電器、執(zhí)行繼電器及附助控制開(kāi)關(guān)組成，電壓調(diào)節(jié)繼電器的作用是保護(hù)執(zhí)行繼電器，當(dāng)汽車在行駛中遇到情況時(shí)，要減速行駛，或以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這樣由于測(cè)量發(fā)電機(jī)激磁回路電阻減小而車由于慣性速度不會(huì)很快下降。這樣使測(cè)量輸出電壓很快升高，這個(gè)電壓值要比正常行駛高上幾倍。為了防止燒毀執(zhí)行繼電器，在發(fā)電機(jī)輸出端加一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器來(lái)限制測(cè)量電壓的升高，其工作原理是當(dāng)測(cè)量輸出電壓升高到預(yù)定值時(shí)，調(diào)節(jié)電壓繼電器動(dòng)作，常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，將限流電阻串入發(fā)電機(jī)激磁回路，迫使輸出電壓下降。如電壓下降，調(diào)節(jié)繼電器返回，常閉接點(diǎn)從新短接限流電阻，使輸出電壓升高，這個(gè)調(diào)解輸出電壓值為執(zhí)行繼電器允許的最高工作電壓，不會(huì)影響正常的測(cè)量工作，執(zhí)行繼電器的作用是控制電磁閥的工作狀態(tài)，繼電器返回，電磁閥控制高壓氣體操作開(kāi)缸，其繼電器的動(dòng)作電壓值為當(dāng)加速踏板工作在最高時(shí)速位置(化油器的節(jié)流閥開(kāi)度最大)汽車滿載以最高擋位加速行駛在平路上。當(dāng)車速略高于國(guó)家規(guī)定最高時(shí)速時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出的電壓值，為執(zhí)行繼電器的動(dòng)作電壓。調(diào)正激磁回路中的可變電阻，就可以限制車輛的最高行駛速度。執(zhí)行繼電器的返回電壓為動(dòng)作電壓的50－60％，如果要求多缸控制，其執(zhí)行電壓繼電器的動(dòng)作電壓可按工作順序，使先動(dòng)缸的動(dòng)作電壓略低于后動(dòng)缸的動(dòng)作電壓，其返回電壓也是如此。從而實(shí)現(xiàn)了多缸控制發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了功率調(diào)正范圍，工作過(guò)程按執(zhí)行繼電器動(dòng)作電壓整定值條件，如果車速繼續(xù)加快，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也加快，使測(cè)量發(fā)電機(jī)的測(cè)量輸出電壓繼續(xù)升高，達(dá)到了執(zhí)行繼電器的動(dòng)作電壓，繼電器動(dòng)作，由電磁閥操作閉缸。如果車速還在增加，另一個(gè)執(zhí)行繼電器也會(huì)動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在關(guān)閉一個(gè)缸，直到維持車速不變。如果這時(shí)汽車負(fù)荷增加，車速降低。當(dāng)車速降到預(yù)定值時(shí)，后關(guān)閉的一缸所對(duì)應(yīng)的執(zhí)行繼電器首先返回，使這一缸進(jìn)入工作，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。如果還不能滿足需要，先關(guān)閉的一缸所對(duì)應(yīng)的執(zhí)行繼電器返回，使這一缸也進(jìn)入工作狀態(tài)，繼續(xù)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。當(dāng)汽車行駛至下坡路時(shí)，車速會(huì)不斷升高，有時(shí)也要以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這樣其測(cè)量輸出電壓會(huì)很快升高，使所有被控制缸、閉缸，只剩下少數(shù)的工作缸制動(dòng)。當(dāng)車輛進(jìn)入市區(qū)時(shí)，由于車速限制低，行駛阻力減小，而市區(qū)道路情況也復(fù)雜，因此，為了保證汽車的加速性能，擋位都較低，這樣由于變比增大，使汽車驅(qū)動(dòng)力也增大。這樣，加速踏板在同一位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比在公路上高擋位行駛時(shí)轉(zhuǎn)速高，這樣測(cè)量輸出電壓也會(huì)升高，執(zhí)行繼電器就會(huì)動(dòng)作控制閉缸。擋位越低，驅(qū)動(dòng)力越大，加速踏板在預(yù)定位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大。使測(cè)量輸出電壓也越高，使其它工作缸相繼關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與汽車行駛所需功率相吻合。從而達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)節(jié)作用，提高了節(jié)油率。
附助開(kāi)關(guān)它由離合器控制開(kāi)關(guān)，空擋控制開(kāi)關(guān)及溫度控制開(kāi)關(guān)組成。離合器控制開(kāi)關(guān)是控制其中部分執(zhí)行繼電器的。當(dāng)踩離合器時(shí)，使其中部分執(zhí)行繼電器失磁，以保證起車時(shí)所需要的功率。工作原理是當(dāng)汽車起步時(shí)，需以空擋掛低速擋，由于這時(shí)需要踩動(dòng)離合器，踏板并加速起車，這時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載狀態(tài)，轉(zhuǎn)速會(huì)很快升高，使之測(cè)量輸出電壓升高，極易造成控制缸全部閉缸。如果這時(shí)抬離合器起車，少數(shù)的工作缸就無(wú)法滿足汽車起步時(shí)的功率要求，及易造成熄火，因此加上離合器控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)踩離合器踏板時(shí)，這個(gè)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)部分執(zhí)行繼電器線圈的接地端，使之不受測(cè)量電壓的控制，使這部分執(zhí)行繼電器保持返回狀態(tài)，使大部分缸工作，以保證起車時(shí)的功率要求?？論蹩刂崎_(kāi)關(guān)是控制蓄電池電源的，當(dāng)在空擋位置時(shí)，開(kāi)關(guān)閉合，使蓄電池正電源接入執(zhí)行回路，為防止電源返送到測(cè)量發(fā)電機(jī)側(cè)，由一個(gè)二極管隔離。其目的是當(dāng)在空擋位置時(shí)，由蓄電池電源使執(zhí)行繼電器動(dòng)作，剩下少數(shù)工作缸來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速。當(dāng)空擋掛低速擋時(shí)，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)蓄電池正電源，使執(zhí)行回路恢復(fù)正常的工作。溫度控制開(kāi)關(guān)，它控制著整個(gè)執(zhí)行回路的接地端，其作用是當(dāng)冷起車時(shí)，溫度開(kāi)關(guān)斷開(kāi)執(zhí)行回路的接地端，使全部氣缸工作，這時(shí)由于汽化器是按少數(shù)缸工作情況調(diào)正怠速的，如果各缸都參加工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，溫度控制開(kāi)關(guān)閉合，接通執(zhí)行回路的接地端，使之進(jìn)入正常怠速狀況。從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)預(yù)熱。
二、由加速踏板聯(lián)動(dòng)的測(cè)量發(fā)電機(jī)激磁電流控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理和作用，將參照附圖
加以詳細(xì)介紹。
三、停缸操作機(jī)構(gòu)它是由分氣閥，進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)及氣動(dòng)室操作機(jī)構(gòu)三部分組成。分氣閥是一個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，是以板閥控制進(jìn)氣歧管關(guān)閉和開(kāi)啟的。它連接于進(jìn)氣歧管和氣缸蓋進(jìn)氣口之間，閥軸上設(shè)有分氣道，閥軸分氣道的旁通口和閥體上的分氣道相對(duì)。當(dāng)板閥關(guān)閉進(jìn)氣歧道時(shí)，旁通口和閥體上的分氣道相通，用以循環(huán)閉缸的活塞往復(fù)所需要的空氣，減小往復(fù)時(shí)的阻力，當(dāng)板閥開(kāi)啟進(jìn)氣歧管時(shí)，旁通口與閥體上的分氣道斷開(kāi)，使工作缸正常工作，閥軸上端裝有循環(huán)氣道，與閥軸上的分氣道相通，另一端和其它可控制缸分氣閥相接并接入空氣濾清器，以保證循環(huán)氣體的清潔，閥軸上端以狗牙方式裝有搖臂，并活連接在操作桿上。
進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)它是由星形搖臂，執(zhí)行凸輪及彈簧式氣門頂柱組成。星形搖臂是比原有搖臂增加一個(gè)力臂，這個(gè)力臂由執(zhí)行凸輪控制。執(zhí)行凸輪安裝在凸輪軸上，這個(gè)軸安裝在搖臂軸支架下方，凸輪另一端為齒輪，它和操作挺桿上的齒條相咬合，當(dāng)需要閉缸時(shí)，挺桿以軸線方向運(yùn)動(dòng)，齒條帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使執(zhí)行凸輪壓迫搖臂上另一個(gè)力臂，使搖臂動(dòng)作壓迫進(jìn)氣門開(kāi)啟。彈簧式氣門頂柱是由柱體和柱塞組合。柱體內(nèi)部的彈簧壓迫柱塞向上運(yùn)動(dòng)。由于力矩較小，不會(huì)影響氣門的正常關(guān)閉，當(dāng)控制氣門開(kāi)啟時(shí)，由于在氣門關(guān)閉時(shí)，氣門間隙增大，這時(shí)壓力彈簧使柱塞向上運(yùn)動(dòng)，總保持推桿與搖臂的緊密配合，防止了推桿的脫落。當(dāng)控制氣門關(guān)閉后(進(jìn)入正常工作)，氣門彈簧迫使搖臂壓迫推桿及柱塞，使柱體內(nèi)彈簧壓縮，使柱塞凸緣與柱體相接，不影響氣門間隙及正常的工作。
氣動(dòng)室操作機(jī)構(gòu)是由電磁閥、氣動(dòng)室、操作挺桿及可調(diào)長(zhǎng)度連桿和挺桿滑座組成。當(dāng)自動(dòng)控制回路執(zhí)行繼電器返回時(shí)，常閉接點(diǎn)閉合，接通電磁閥電源，使電磁閥動(dòng)作，使高壓氣體通過(guò)電磁閥進(jìn)入氣動(dòng)室，橡皮膜克服氣動(dòng)室內(nèi)彈簧的壓力，推動(dòng)操作挺桿，去操作氣缸的關(guān)閉。當(dāng)執(zhí)行繼電器動(dòng)作時(shí)，常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，電磁閥失磁，氣動(dòng)室的氣體由電磁閥排向大氣中，氣動(dòng)室內(nèi)的壓力彈簧迫使操作挺桿向回運(yùn)動(dòng)，使氣缸從新參加工作，操作挺桿是由兩個(gè)挺桿滑座固定在氣缸蓋上，滑座上設(shè)有密封槽，保證和進(jìn)氣室罩之間的良好密封，滑座上的挺桿導(dǎo)孔裝有橡膠油封，以防滑油的外漏。操作挺桿的齒條部分下部裝有支座，用以提高操作挺桿工作時(shí)的工作強(qiáng)度，操作挺桿與分氣閥上控制搖臂是以可調(diào)長(zhǎng)度連桿活連接的，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)正套管，就可以改變連桿長(zhǎng)度，用以調(diào)正分氣閥閥板的工作角度。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出，本適用新型是以東風(fēng)EQ140載重汽車，Q6100發(fā)動(dòng)機(jī)為例圖一、是本實(shí)用新型的自動(dòng)控制變缸系統(tǒng)圖。
圖二、是本實(shí)用新型停缸操作機(jī)構(gòu)原理解剖圖。
圖三、是本實(shí)用新型的測(cè)量發(fā)電機(jī)激磁電流控制機(jī)構(gòu)原理圖。
現(xiàn)參照附圖一、圖中下部為自動(dòng)控制回路，R為由加速踏板聯(lián)動(dòng)的激磁電流控制電阻器，JI是加速踏板。A是返回彈簧。B是加速?gòu)椈伞為阻尼缸，可采用氣阻尼，當(dāng)踩下JS時(shí)，滑點(diǎn)H向下移動(dòng)，使激磁回路電阻增大，激磁電流也就減小了，R1為激磁回路中的可變電阻，R2為限流電阻，它以YJ接點(diǎn)控制，ZFD是直流發(fā)電機(jī)，YJ為電壓調(diào)節(jié)器繼電器繞組，D為隔離二極管。IYJ、2YJ和3YJ分別是各控制缸的執(zhí)行電壓繼電器的線圈，其接點(diǎn)分別去控制三個(gè)電磁閥，IYJ繼電器常閉接點(diǎn)控制一號(hào)電磁閥，這個(gè)電磁閥同時(shí)控制著第二缸和第五缸的停缸操作機(jī)構(gòu)。2YJ繼電器的常閉接點(diǎn)控制著2號(hào)電磁閥，這個(gè)電磁閥控制第一缸的停缸操作機(jī)構(gòu)，3YJ繼電器的常閉接點(diǎn)控制3號(hào)電磁閥，這個(gè)電磁閥控制第六缸的停缸操作機(jī)構(gòu)。其各執(zhí)行繼電器動(dòng)作電壓為V1YJ＞V2YJ＞V3YJ。
動(dòng)作順序閉缸為六缸→－缸→二缸和五缸，開(kāi)缸為二缸和五缸→一缸→六缸，KDJ為控?fù)蹰_(kāi)關(guān)，控?fù)鯐r(shí)為閉合狀態(tài)，LHJ為離合器開(kāi)關(guān)，正常為閉合狀態(tài)，WDJ為溫度控制開(kāi)關(guān)，溫度低時(shí)為斷開(kāi)狀態(tài)，到達(dá)預(yù)定溫度時(shí)，開(kāi)關(guān)閉合，D為隔離二極管，XD1－3分別是各控制氣缸的工作狀態(tài)指示燈。
停缸操作系統(tǒng)中，(1)是分氣閥控制搖臂。(2)是操作挺桿。(3)是執(zhí)行凸輪。(4)是執(zhí)行凸輪軸。(5)是執(zhí)行凸輪齒輪。(6)是操作氣動(dòng)室。(7)是進(jìn)排氣門彈簧。(8)是搖臂軸支架。(9)是氣門推桿孔。(10)是由電磁閥來(lái)的高壓氣管。(11)是電磁閥的分氣柱塞。(12)是電磁閥的排氣孔。(13)是由儲(chǔ)氣筒來(lái)的高壓氣管。(14)是儲(chǔ)氣筒。(15)是逆止閥，其作用是防止汽車制動(dòng)時(shí)由于氣壓的降低而造成系統(tǒng)的誤動(dòng)作。(16)是執(zhí)行凸輪軸的輻助支架。(17)是電磁閥的線圈。
現(xiàn)參見(jiàn)圖二圖中的A圖是操作系統(tǒng)的正視剖面圖。B圖是操作系統(tǒng)的俯視圖。C圖是分氣閥的側(cè)視剖面圖。D圖是氣門操作機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。E圖是氣門操作機(jī)構(gòu)的局部放大正視圖。F圖是挺桿滑座的正視剖面圖。G圖是挺桿滑座的側(cè)視圖。H圖是可變長(zhǎng)拉桿的剖視圖?，F(xiàn)參照附圖作詳細(xì)介紹，圖中(1)是循環(huán)氣道，用以循環(huán)不工作缸的往復(fù)氣體，以減少不工作缸的功率消耗。(2)是板閥軸的分氣道。(3)是板閥軸體。(4)是分氣閥的控制搖臂。(5)是閥軸分氣道的旁通口，在閉缸時(shí)它與閥體上的分氣道(6)相通，開(kāi)缸時(shí)，板閥旋轉(zhuǎn)近90°，由于閥軸的旋轉(zhuǎn)，使閥軸分氣道的旁通口和閥體上的分氣道斷開(kāi)。(7)是板閥，由螺栓(38)固定在閥軸上。(8)是閥體。(9)是氣缸蓋上的進(jìn)氣道。(10)是進(jìn)氣門。(11)是操作挺桿滑座，用以限制操作挺桿(30)的動(dòng)作方向。(12)是氣門彈簧。(13)是氣門搖臂。(14)是氣門搖臂軸支架固定螺栓。(15)是氣門室罩。(16)是氣門間隙調(diào)整螺母。(17)是氣門軸。(18)是進(jìn)氣門搖臂的執(zhí)行力臂，它與執(zhí)行凸輪(21)的基圓接觸，當(dāng)操作挺桿(30)上的齒條(23)向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，齒條帶動(dòng)執(zhí)行凸輪齒輪(19)旋輪，使執(zhí)行凸輪按順時(shí)方向旋轉(zhuǎn)，使執(zhí)行凸輪壓迫執(zhí)行力臂(18)，使氣門搖臂壓迫進(jìn)氣門彈簧，使進(jìn)氣門打開(kāi)，減小不工作缸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。(20)是執(zhí)行凸輪軸，它安裝在氣門搖臂軸的側(cè)下方。(22)是推桿。(24)是齒條滑座，用以增加操作時(shí)的工作強(qiáng)度。(25)是氣動(dòng)室，主要任務(wù)是操作停缸機(jī)構(gòu)。(26)是氣動(dòng)室壓簧，當(dāng)氣動(dòng)室失壓后，它能使操作機(jī)構(gòu)返回預(yù)備狀態(tài)。(27)是氣動(dòng)室推桿，它與操作桿是以螺絲形式連接的，其目的是便于拆裝。(28)是橡皮膜。(29)是高壓氣進(jìn)口。(31)是氣動(dòng)室固定架。(33)是推桿座。(34)是循環(huán)油道，在閉缸后，用于柱塞(35)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的滑油循環(huán)。(36)是氣門頂柱。(37)是頂柱內(nèi)的壓縮彈簧，閉缸后，以保證推桿、推桿座和搖臂臂之間的緊密接觸。(38)是固定螺栓。(39)是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體。(40)是氣缸蓋上的推桿孔。(41)是氣門搖臂軸支架的固定孔。(42)是可變長(zhǎng)度拉桿的調(diào)整套。(43)是正絲拉桿。(44)是反絲拉桿，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整套時(shí)，可使左右拉桿同時(shí)向里或向外運(yùn)動(dòng)。(45)是固定螺母，用以固定調(diào)整套的。(46)是銷孔，以用分氣閥的控制搖臂與操作挺桿的活連接。(47)是操作挺桿滑座的密封槽，以保證滑座與氣門室罩之間的良好密封。(48)是橡膠油封，其作用是防止氣門室機(jī)油的外漏。(49)是操作挺桿導(dǎo)孔。(50)是滑座的固定孔。(51)是連接銷。
參見(jiàn)圖三，這是由加速踏板聯(lián)動(dòng)的測(cè)量發(fā)電機(jī)激磁電流控制機(jī)構(gòu)的三視圖。
A圖激磁電流控制機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
B圖激磁電流控制機(jī)構(gòu)的正視圖。
C圖是A圖激磁電流控制機(jī)構(gòu)A－A線的俯視剖面圖。
現(xiàn)參照?qǐng)D三對(duì)激磁電流控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及作用進(jìn)一步詳細(xì)介紹當(dāng)汽車加速時(shí)，踏下加速踏板，加速踏板帶動(dòng)加速擺臂(14)由拉塊(13)帶動(dòng)控制連桿(4)向下運(yùn)動(dòng)，連桿下端裝有調(diào)正螺母(15)，其作用是改變控制搖臂(3)的起始角度，而且控制連桿可在拉塊孔中自由滑動(dòng)。減速時(shí)，加速擺臂不受控制連桿的限制而自由返回，控制連桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由上端裝的調(diào)整螺母(8)和(9)壓迫彈簧(10)促使滑套(5)一起向下運(yùn)動(dòng)，由于控制搖臂上裝有阻尼筒(22)，使滑套的運(yùn)動(dòng)受到阻尼限制，使控制搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間得以延長(zhǎng)，遲于控制連桿的下行時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)了加速阻尼，其目的是為了在加速踏板突變的情況下，保持測(cè)量輸出電壓的穩(wěn)定變化，使其變化速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能同步，其阻尼時(shí)間可調(diào)整在1－3秒之間，從此減少操作機(jī)構(gòu)動(dòng)作次數(shù)，如果汽車負(fù)荷較大，在短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不來(lái)，操作系統(tǒng)才動(dòng)作加缸，增加汽車的驅(qū)動(dòng)力，滑套下端由擋片(11)和開(kāi)口銷(12)定位，目的是調(diào)正螺母(8)和(9)，就可以調(diào)整彈簧(10)的起始力矩，因此也就改變了加速阻尼的時(shí)間。減速時(shí)，加速擺臂向上運(yùn)動(dòng)，而控制拉桿就會(huì)在拉簧(19)的作用下向上運(yùn)動(dòng)，由于拉簧(19)的設(shè)計(jì)力矩小，而因阻尼筒的作用，使返回阻尼時(shí)間延長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)間可由調(diào)整絲桿(16)上的兩個(gè)調(diào)整螺母(17)和(18)調(diào)整，調(diào)整絲桿是固定在支架(20)上。拉簧(19)的一端掛在調(diào)整絲桿的下端。另一端掛在控制搖臂上，控制搖臂是以螺栓(6)安裝在滑套上可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
控制搖臂的返回阻尼的作用同加速阻尼的作用是相同的，只是返回阻尼時(shí)間要長(zhǎng)，時(shí)間為3－6秒，這是因?yàn)椋捎谄囎陨響T性的存在，松開(kāi)加速踏板，汽車的速度不會(huì)也隨之瞬間下降，而是在慣性的作用下慢慢的減速，為避免在這段時(shí)間內(nèi)操作系統(tǒng)動(dòng)作停缸，控制搖臂的返回設(shè)有較長(zhǎng)時(shí)間的阻尼，用以躲開(kāi)換擋，會(huì)車及其它情況時(shí)的瞬間減速時(shí)間，以減少瞬間減速時(shí)的不必要停缸，保持汽車具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，維持其加速性和正常的行駛速度。在市內(nèi)，這種機(jī)構(gòu)的作用會(huì)更為顯著。
圖中的(1)是激磁電流控制電阻，它由控制搖臂上的驅(qū)動(dòng)齒(26)帶動(dòng)控制電阻調(diào)整軸上的齒輪(27)進(jìn)行激磁電流調(diào)整的，(7)是控制搖臂的固定軸，它安裝在固定控制電阻的支架(24)上，(2)是固定螺母。(28)是控制電阻與支架的固定孔。(25)是固定支架(24)的固定螺栓。(21)是阻尼筒(22)的支架。由固定軸(32)安裝在支架(20)和(21)上。阻尼筒可以在固定軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)其不同的工作角度，阻尼筒上設(shè)阻尼時(shí)間調(diào)整螺母(31)，(30)是呼吸孔。(32)是阻尼筒的循環(huán)氣孔，這個(gè)阻尼筒就是一個(gè)普通氣筒，只是限制其出氣口的氣體流通量來(lái)達(dá)到阻尼的目的。(29)是控制電阻的輸出端子。(23)是托架總成。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變缸節(jié)油裝置，其特征在于A、有一個(gè)由分氣閥、進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)及氣動(dòng)室操作機(jī)構(gòu)組成的停缸操作機(jī)構(gòu)，分氣閥設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)，閥軸上設(shè)有分氣道，進(jìn)氣門控制機(jī)構(gòu)由星形搖臂、執(zhí)行凸輪及氣門頂柱組成，氣動(dòng)室操作機(jī)構(gòu)包括電磁閥、氣動(dòng)室、操作挺桿、連桿及挺桿滑座，B、有一個(gè)自動(dòng)控制回路，該控制回路包括直流測(cè)量發(fā)電機(jī)與加速踏板聯(lián)動(dòng)的發(fā)電機(jī)激磁電流控制回路和由電壓調(diào)節(jié)繼電器、執(zhí)行繼電器及附助開(kāi)關(guān)組成的測(cè)量執(zhí)行回路，C、有一個(gè)與加速踏板聯(lián)動(dòng)的發(fā)電機(jī)激磁電流控制機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)變缸節(jié)油裝置，適用于各種預(yù)置氣門的汽油機(jī)，它是由測(cè)量直流發(fā)電機(jī)，測(cè)量發(fā)電機(jī)激磁電流控制機(jī)構(gòu)，測(cè)量執(zhí)行回路及進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣門的操作控制機(jī)構(gòu)組成。這種節(jié)油系統(tǒng)可以在汽車各種行駛狀態(tài)下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及加速踏板的工作角度自動(dòng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作缸數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到合理的充分利用，以此達(dá)到高效節(jié)油的目的。
文檔編號(hào)F02D13/06GK2044646SQ8821465
公開(kāi)日1989年9月20日 申請(qǐng)日期1988年10月11日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月11日
發(fā)明者杜云波 申請(qǐng)人:杜云波