專利名稱：國(guó)產(chǎn)250摩托車電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子點(diǎn)火裝置，具體涉及國(guó)產(chǎn)250摩托車電子點(diǎn)火技術(shù)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)產(chǎn)250摩托車一直使用傳統(tǒng)的白金點(diǎn)火裝置，此點(diǎn)火裝置的缺點(diǎn)是起動(dòng)難(尤其是冬季)，耗油量大，功率低。曾有人也設(shè)計(jì)過(guò)電子打火，但未能成功。
本實(shí)用新型的目的是為國(guó)產(chǎn)250型摩托車設(shè)計(jì)一種比較理想的電子點(diǎn)火器。
附圖
是本點(diǎn)火器的電路原理圖，下面結(jié)合該圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理該電路中包括充電電路(1)、信號(hào)輸入電路(2)、相位電路(3)和開(kāi)關(guān)元件可控硅SCR(4)，它們相互以電氣連接。當(dāng)摩托車啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)繞組，經(jīng)變壓器B1升壓，使充電電容C4充電，一般說(shuō)來(lái)，摩托車怠速時(shí)電壓為60V，高速時(shí)可達(dá)300V，為點(diǎn)火器備足了點(diǎn)火高壓。當(dāng)摩托車傳感器B2與凸輪磁力線切割時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)，該信號(hào)由PC輸入電路(2)，在此，C1起高頻旁路作用，R2為抗干擾電阻，信號(hào)經(jīng)D1檢波及R1分壓送入相位電路(3)處理，該相位電路(3)包括電容C2、C3和電阻R3R4R5，其主要作用是控制點(diǎn)火器的點(diǎn)火角度，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)3500轉(zhuǎn)／分時(shí)，點(diǎn)火角度從12°(機(jī)械角度)均勻變化至20°，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)6000轉(zhuǎn)／分時(shí)，其角度仍保持在20°，通過(guò)大量試驗(yàn)測(cè)得，250摩托車的最佳點(diǎn)火變化角度為8°。當(dāng)信號(hào)進(jìn)入開(kāi)關(guān)元件可控硅SCR(4)的控制極時(shí)，可控硅導(dǎo)通電容C4向高壓包放電，使火花塞擊穿空間產(chǎn)生火花而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火目的。點(diǎn)火后可控硅SCR因充電電壓過(guò)零而關(guān)斷、準(zhǔn)備再次點(diǎn)火。
上述充電電路中的變壓器B1初級(jí)匝數(shù)為100～300匝，次級(jí)匝數(shù)為4000～6000匝，功率為15W；電容C2和C3的參數(shù)均為0.15μf～0.68μf，電阻R4為1－10K，R5為1－1.8K。
本實(shí)用新型與白金點(diǎn)火裝置最佳狀態(tài)測(cè)試比較得出功率提高1.07馬力，最大油耗降低19.7％，同時(shí)還具有啟動(dòng)迅速、點(diǎn)火正時(shí)，安裝調(diào)試方便等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求一種國(guó)產(chǎn)250摩托車電子點(diǎn)火器包括充電電路(1)、信號(hào)輸入電路(2)、相位電路(3)和開(kāi)關(guān)元件可控制硅SCR(4)，其特征在于充電電路中的變壓器B1的初級(jí)匝數(shù)為100～300匝，次級(jí)匝數(shù)為4000～6000匝，功率為15W；相位電路(3)中的電容C2C3的參數(shù)均為0.15μf～0.68μf；電阻R4為1-10K，R5為1-1.8K。
專利摘要一種國(guó)產(chǎn)250摩托車電子點(diǎn)火器包括充電電路(1)、信號(hào)輸入電路(2)、相位電路(3)和開(kāi)關(guān)元件可控硅SCR(4)，其中充電電路中的變壓B
文檔編號(hào)F02P5/145GK2035396SQ88214049
公開(kāi)日1989年4月5日 申請(qǐng)日期1988年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月16日
發(fā)明者張存正 申請(qǐng)人:張存正