專利名稱：摩托車一體化高能電子控制點火器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于摩托車的電子點火器，特別是一種集電子點火控制器和點火線圈于一體的摩托車一體化高能電子控制點火器。
現(xiàn)有的摩托車電子點火系統(tǒng)，其電子點火控制器與點火線圈都是互相分離的，這種結構體積大、質量重、成本高，而且能耗較大。
本實用新型旨在提供一種集電子點火控制器和點火線圈于一體，重量輕、體積小、成本低、耗能少的摩托車高能電子控制點火器。
以下結合附圖對本實用新型予以詳細說明。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型在電子點火系統(tǒng)中的電路圖；圖3為本實用新型點火線圈鐵芯結構示意圖。
本實用新型由外殼(1)，電子點火控制器(2)和點火線圈(3)組成。其特點是電子點火控制器(2)與高壓點火線圈(3)合為一體，封裝在塑料外殼(1)中。
電子點火控制器(2)含有二極管(D1、D2、D3)，電容器(C1、C2)，電阻(R1、R2、R3)和可控硅(SCR)。為了使輸出的火花能量得到進一步的提高，在電容器(C1)儲能放電回路中，用二極管(D4)與可控硅(SCR)組成逆導可控硅電路。
點火線圈(3)采用閉合磁路的鐵氧體作為鐵芯，以減少磁損，提高鐵芯磁通變化率，從而使點火線圈產生更高的感應電壓。
本實用新型在整個點火系統(tǒng)中的工作原理如下當點火開關(K)斷開時，磁電機永久磁鐵的轉動使充電線圈(L1)產生交變電動勢。電動勢的方向為上正下負時，二極管(D1)導通，向電容器(C1)充電，將點火線圈和火花塞升壓跳火所需的電能儲存在電容器(C1)中。到了點火時刻，觸發(fā)線圈(L2)的正脈沖準時地向可控硅(SCR)控制極提供觸發(fā)電流，使可控硅(SCR)觸發(fā)導通；在可控硅(SCR)觸發(fā)導通的瞬間，電容器(C1)經(jīng)可控硅(SCR)陽極和陰極向點火線圈初級線圈(L3)迅速放電，放電電流使點火線圈鐵芯的磁通迅速變化，從而在次級線圈(L4)上感應出高壓電，使火花塞產生電火花。當點火開關(K)閉合時，充電線圈(L1)搭鐵短路，電容器(C1)的充電中止，點火系統(tǒng)停止工作。
本實用新型與現(xiàn)有的電子點火器比較，不僅體積小(僅為老產品體積的三分之一)，重量輕(無需用矽鋼片，每只可節(jié)省銅線三十克左右)，而且點火能量大，性能可靠，高轉速不斷火，生產工藝簡單，設備投資少，產品成本低(僅為老產品成本的一半)，是深受用戶歡迎的理想產品。
權利要求1.一種摩托車一體化高能電子控制點火器，由外殼(1)，電子點火控制器(2)和點火線圈(3)組成，其特征在于電子點火控制器(2)與點火線圈(3)合為一體，封裝在塑料外殼(1)中。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車一體化高能電子控制點火器，其特征在于電子點火控制器(2)包括二極管(D1，D2，D3)，電容器(C1，C2)，電阻(R1，R2，R3)和可控硅(SCR)，在電容器(C1)儲能放電回路中，用二極管(D4)與可控硅(SCR)組成逆導可控硅電路。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的摩托車一體化高能電子控制點火器，其特征在于所述點火線圈(3)采用閉合磁路的鐵氧體作為鐵芯。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車一體化高能電子控制點火器。它由外殼(1)，電子點火控制器(2)和點火線圈(3)組成。電子點火控制器(2)與點火線圈(3)合為一體，封裝在塑料外殼(1)中。本實用新型與現(xiàn)有的電子點火器比較，不僅體積小，重量輕，而且點火能量大，性能可靠，高轉速不斷火，生產工藝簡單，設備投資少，產品成本低，是深受用戶歡迎的理想產品。
文檔編號F02P3/02GK2176446SQ9322460
公開日1994年9月7日 申請日期1993年9月9日 優(yōu)先權日1993年9月9日
發(fā)明者黃鴻身 申請人:黃鴻身