專利名稱：整體式不等粗桿雙球缺結構推桿的制作方法
技術領域：
整體式不等粗桿雙球缺結構推桿是汽車發(fā)動機凸輪軸、氣門機構中的重要零件。
目前汽車發(fā)動機凸輪軸、氣門結構中的推桿(以下簡稱推桿)大體有如下幾種結構。一種是由球形接頭(1)，碗形接頭(2)以及桿(3)三個零件壓裝組合而成的推桿(見附


圖1)，這種推桿在使用中經(jīng)常發(fā)生碗形接頭斷裂，兩個接頭松動等問題，影響汽車的質(zhì)量。加工時也常造成總成的不直度超差。還有一種是等粗桿雙球冠結構的推桿(見附圖2)，這種推桿加工困難，只能采用切削的方法，并要求較高的機床夾具才能保證球冠與桿的同軸度及其表面光潔度。在桿徑相同的情況下這種推桿的球頭與球碗的接觸面積小。另外，國外有雙球焊桿結構的推桿(見附圖3)，這種推桿所需加工設備及其檢測設備較復雜，必然增加汽車成本。
本實用新型的目的是提供一種整體式不等粗桿雙球缺結構的推桿，其結構簡單，加工制造容易，牢固體輕，技術性能可靠，經(jīng)久耐用。
本實用新型的特征是整體式結構，在推桿的兩端具有球缺形端頭，球缺形端頭的最大外徑與桿徑不等粗。
附
圖1是壓裝組合結構的推桿示意圖。圖中1球形接頭，2碗形接頭，3桿。附圖2是等粗桿雙球冠結構的推桿示意圖。附圖3是雙球焊桿結構的推桿示意圖。附圖4是本實用新型的結構示意圖。圖中4、5為球缺形端頭。附圖5是與壓裝組合結構的推桿配合使用的調(diào)整螺釘?shù)氖疽鈭D。附圖6是與本實用新型配合使用的調(diào)整螺釘?shù)氖疽鈭D。
以下結合附圖對本實用新型進一步描述。
參照附圖4，這種推桿是整體式結構，在桿(3)的兩端各具有一個尺寸相同的球缺形端頭(4、5)，球缺形端頭的最大外徑大于桿的直徑。
這種推桿結構簡單，加工制造容易。本實用新型發(fā)明人采用先進的無切削冷碾壓成形工藝加工球缺形端頭，使這種推桿的加工具有工藝流程短、加工設備少、成本低、生產(chǎn)效率高的特點。保證達到推桿的各項技術指標。
為了采用這種推桿本發(fā)明人將與壓裝組合結構的推桿配合使用的調(diào)整螺釘(見附圖5)也作了相應的改進設計。原調(diào)整螺釘采用單軸自動機工藝車制而成，而與本實用新型配合使用的調(diào)整螺釘(見附圖6)采用冷工藝加工而成，成本低，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量好。
本實用新型發(fā)明人試制的這種新型推桿及調(diào)整螺釘，裝配在CA141型解放牌汽車中經(jīng)內(nèi)部試用表明，利用這種推桿裝配時不用選頭，使用中不產(chǎn)生松動、掉頭等現(xiàn)象，增大了推桿端頭與球碗的接觸面積，使用性能可靠，使原來的易損件變?yōu)榉且讚p件，提高了使用壽命。本實用新型還可應用在其他各種類型的汽車上，應用范圍廣泛。
權利要求1.整體式不等粗桿雙球缺結構推桿屬汽車零件，其特征在于這種推桿是整體式結構，在桿(3)的兩端各具有一個球缺形端頭(4、5)，球缺形端頭的最大外徑大于桿的直徑。
專利摘要整體式不等粗桿雙球缺結構推桿是汽車發(fā)動機凸輪軸、氣門機構中的重要零件。目前使用中的推桿如壓裝組合式結構的推桿是由三個零件壓裝而成，使用時經(jīng)常發(fā)生斷裂、松動等現(xiàn)象，影響汽車質(zhì)量。其他種類的推桿加工等均有一定困難。本實用新型提供的推桿是整體式的，在推桿兩端具有球缺形端頭，球缺形端頭與桿不等粗。這種推桿結構簡單、成本低、加工容易，牢固體輕，技術性能可靠，經(jīng)久耐用，采用這種推桿必將大大提高汽車的質(zhì)量。
文檔編號F01L1/14GK2040148SQ88214010
公開日1989年6月28日 申請日期1988年9月16日 優(yōu)先權日1988年9月16日
發(fā)明者郭希圣 申請人:第一汽車制造廠標準件廠