專利名稱：柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，特別適用于內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的超速保護(hù)裝置。
本實(shí)用新型是在國產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的。這種公知的超速保護(hù)裝置是由超速調(diào)速器，受超速調(diào)速器飛錘推動的擺桿，彈簧式加力部件，連接擺桿和加力部件的連桿，復(fù)位手把，把加力部件的位移傳到供油拉桿的杠桿傳動部件，供油拉桿以及在主調(diào)速器動力活塞和供油拉桿之間的彈簧聯(lián)軸器構(gòu)成；其加力部件軸線延長線與擺桿樞軸垂直相交。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，擺桿與連桿的連接點(diǎn)偏離加力部件軸線延長線一段距離h、主調(diào)速器通過動力活塞及彈簧聯(lián)軸器調(diào)節(jié)供油拉桿。當(dāng)柴油機(jī)超過極限轉(zhuǎn)速時(shí)，超速調(diào)速器的飛錘推動擺桿，使其克服由于偏心距h所形成的阻礙擺桿擺動的力，迫使擺桿與連桿的鉸接點(diǎn)移向另一側(cè)，以促成加力部件失去支承而下移。上述動作又通過杠桿傳動部件使供油拉桿移向供油零位，造成柴油機(jī)停機(jī)。這種結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是h值的確定和調(diào)整，h值如果太大，擺桿擺動的阻力就大，這樣，在超速時(shí)飛錘推動擺桿的力也必須很大，因此使該裝置動作遲鈍；如果h值太小，在外力干擾時(shí)(如機(jī)車振動)會引起超速保護(hù)裝置誤動作。一般h值為0.5～0.6mm，但是這種結(jié)構(gòu)形式不能直接測得h值，只能通過加力部件活塞桿的位移間接得到。按三角函數(shù)計(jì)算，h值從0增加到0.6mm時(shí)，加力部件活塞桿的運(yùn)動才0.005mm，這種數(shù)值用儀表很難測出。因此，為了安全起見，一般都使h值加大，這樣一來會使超速保護(hù)裝置的動作變得遲鈍。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)而提供一種柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，從而使結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)靈敏，又不需要任何調(diào)整。
本實(shí)用新型的目的可以通過下述解決方案達(dá)到該裝置是由超速調(diào)速器，在超速時(shí)受超速調(diào)速器飛錘作用的擺桿，作用在擺桿另一端的加力部件，傳遞加力部件位移的杠桿傳動部件及受杠桿傳動部件作用的供油拉桿，供油拉桿與主調(diào)速器動力油缸間的彈簧聯(lián)軸器，在緊急狀態(tài)下使柴油機(jī)停機(jī)的手動停機(jī)推桿和限制擺桿位移的止檔構(gòu)成，其加力部件的軸線延長線與擺桿的樞軸垂直相交。它的特點(diǎn)是擺桿上的與加力部件活塞桿的接觸部分為一垂直于該活塞桿的平面。當(dāng)外來干擾促使擺桿向一方旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于擺桿平面的傾斜，活塞桿作用于該平面上的分力使擺桿復(fù)原。該平面在擺動方向的尺寸取決于干擾力的大小，擺桿樞軸到平面的距離及活塞桿對該平面的壓力。在規(guī)定的超速范圍內(nèi)，飛錘有足夠的力量使擺桿的平面與活塞桿脫離接觸；這時(shí)，活塞桿在彈簧作用下，向下移動一段距離，從而帶動杠桿傳動部件迫使供油拉桿移到供油零位。使柴油機(jī)停機(jī)。
附圖的圖面說明如下


圖1為柴油機(jī)超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)結(jié)合(附圖)實(shí)施例作進(jìn)一步詳述在
圖1中，擺桿3上的滾動軸承D在柴油機(jī)超速時(shí)將受超速調(diào)速器1內(nèi)的飛錘2推動，使擺桿3繞樞軸A旋轉(zhuǎn)，擺桿3的另一端為平面E，加力部件5中的活塞桿7在彈簧8的作用下垂直地壓在平面E上，為了增加動作的靈敏性，活塞桿7上的與平面E的接觸部分為一滾動軸承6；杠桿傳動部件11的一端通過復(fù)位手把10與活塞桿7相連，其另一端連于供油拉桿12和彈簧聯(lián)軸器14之間，而主調(diào)速器(圖中未劃出)的動力活塞14接于彈簧聯(lián)軸器13的另一端；手動停機(jī)推桿15放在擺桿的右側(cè)，以備由于其他事故做緊急停機(jī)用，限制擺桿擺動角度的止檔4放在擺桿3的左側(cè)。
該柴油機(jī)超速保護(hù)裝置是這樣工作的柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，活塞桿7的滾動軸承6垂直地壓在擺桿3的平面E上。當(dāng)有外來干擾力促使擺桿反時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于E面的傾斜，滾動軸承6給平面E一個(gè)使擺桿復(fù)原的力；當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，超速調(diào)速器1的飛錘2推動擺錘D反時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在規(guī)定的超速范圍內(nèi)，擺錘迫使平面E與滾動軸承6脫離接觸，于是彈簧8推活塞桿7向下移動一段距離。由此帶動杠桿傳動部件11，并強(qiáng)迫供油拉桿12到提油零位；同時(shí)，彈簧聯(lián)軸器被拉長，但動力活塞14保持不動。停機(jī)后，壓復(fù)位手把10，使活塞桿7上移，擺桿3在擺錘D的偏心力作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)到使E面垂直活塞桿的位置，解除復(fù)位手把10的壓力，使活塞桿7上的滾動軸承6垂直壓在平面E上；在復(fù)位手把10和杠桿傳動部件11動作的同時(shí)，動力活塞14及彈簧聯(lián)軸器13使供油拉桿回到柴油機(jī)起動位置上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下結(jié)構(gòu)簡單；動作靈活；工作可靠；不需要任何調(diào)整，只要把符合設(shè)計(jì)要求的零部件按一般程序組裝即可。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)超速保護(hù)裝置，由超速調(diào)速器1、擺桿3、加力部件5、復(fù)位手把10、止檔4、手動停機(jī)推桿15、杠桿傳動部件11、供油拉桿12、彈簧聯(lián)軸器13組成，加力部件5的軸線延長線與擺桿3的樞軸A垂直相交，其特征在于擺桿3上的與加力部件5的活塞桿7接觸部分為一垂直于該活塞桿的平面E。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的超速保護(hù)裝置。該裝置是由超速調(diào)速器、擺桿、加力部件、復(fù)位手把、止擋、手動停機(jī)推桿，杠擺傳動部件，供油拉桿，彈簧聯(lián)軸器組成；其加力部件的軸線延長線與擺桿的樞軸垂直相交，它的主要特點(diǎn)是擺桿上的與加力部件的活塞桿接觸部分為一垂直于該活塞桿的平面。這種結(jié)構(gòu)不需要任何調(diào)整，只要把符合設(shè)計(jì)要求的零部件按一般程序組裝即可。
文檔編號F02D31/00GK2036209SQ8821043
公開日1989年4月19日 申請日期1988年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月14日
發(fā)明者胡成木 申請人:鐵道部大連機(jī)車車輛工廠