本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸工裝。

背景技術(shù)：

隨著風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的逐步大型化，目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)從工廠運(yùn)動到施工地的主要運(yùn)輸方式是將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂三大部件單獨(dú)進(jìn)行運(yùn)輸，而單獨(dú)進(jìn)行運(yùn)輸需要大量的工程車輛。同時在施工現(xiàn)場還需要再將三大部件重新組裝、調(diào)試，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的部件體積大、重量重，在組裝的過程中需要大量的工程設(shè)備并且耗時長，花費(fèi)巨大，工作效率低。

現(xiàn)有技術(shù)中，已有將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂在出廠前進(jìn)行組裝、調(diào)試完成，并使用運(yùn)輸工裝結(jié)構(gòu)將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整體運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，但是現(xiàn)有的運(yùn)輸工裝結(jié)構(gòu)適用性很小，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組往往不僅需要在陸地上運(yùn)輸，還需要在河道或者海上運(yùn)輸，而現(xiàn)有的運(yùn)輸工裝結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)比較大，尺寸比較高，當(dāng)在河道運(yùn)輸時如果遇到橋梁等建筑，很容易因?yàn)楦叨葐栴}而使運(yùn)輸船舶無法通過，影響施工進(jìn)程。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于，提供一種運(yùn)輸工裝，以適應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在不同情況下的運(yùn)輸需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)輸工裝，包括上部框架和下部框架，上部框架包括上部框架主體和支撐筒，支撐筒固定在上部框架主體上，支撐筒的頂部設(shè)有法蘭；上部框架主體可拆卸的設(shè)置在下部框架上。

可選地，支撐筒內(nèi)設(shè)有密封隔板，密封隔板上設(shè)有門。

可選地，上部框架主體和下部框架之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)。

可選地，支撐筒的法蘭上設(shè)有墊圈。

可選地，下部框架包括兩根縱梁和兩根橫梁；兩根橫梁設(shè)置在兩根縱梁之間，并可拆卸地與縱梁相連接；上部框架主體可拆卸地與縱梁的上表面相連接。

可選地，上部框架主體上設(shè)有千斤頂支撐部。

可選地，上部框架主體上設(shè)有綁扎固定部。

可選地，縱梁的側(cè)面上設(shè)有與叉車配合的叉車孔，叉車孔的頂部設(shè)有貫通的螺栓孔。

可選地，法蘭與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙的安裝法蘭相匹配。

可選地，上部框架主體與下部框架通過螺栓或者集裝箱鎖中的至少一種連接。

本實(shí)用新型通過將運(yùn)輸工裝設(shè)置成上部框架和下部框架兩個部分，通過上部框架固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂，通過下部框架將整個運(yùn)輸工裝固定在運(yùn)輸車輛上，同時在船舶上運(yùn)輸時在必要情況下還可以將下部框架撤除，可以有效降低運(yùn)輸工裝及運(yùn)輸部件的整體高度，從而可以順利地通過橋梁，增加了運(yùn)輸工裝的適用范圍；并且安裝、拆卸和調(diào)整方便，節(jié)省了時間，提高了運(yùn)輸效率。

附圖說明

圖1是示出本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是示出本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝的上部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是示出本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝的另一種上部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是示出本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝的下部框架的機(jī)構(gòu)示意圖；

圖5是示出本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝的定位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是示出本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝的工作狀態(tài)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、上部框架；11、上部框架主體；12、支撐筒；13、法蘭；14、密封隔板；15、門；16、墊圈；17、綁扎固定部；18、橫向梁；19、縱向梁；2、下部框架；21、縱梁；22、橫梁；23、叉車孔；24、螺栓孔；3、定位機(jī)構(gòu)；4、千斤頂支撐部；5、導(dǎo)向銷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的示例性實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種運(yùn)輸工裝，包括上部框架1和下部框架2，其中上部框架1包括上部框架主體11和支撐筒12，支撐筒12固定在上部框架主體11上，支撐筒12的頂部設(shè)有法蘭13，上部框架主體11可拆卸的設(shè)置在下部框架2上。具體地，支撐筒12用于支撐整個風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂，其可以是圓筒狀，也可以是其它形狀的筒狀結(jié)構(gòu)，只要能實(shí)現(xiàn)支撐作用均可。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂在出廠前進(jìn)行安裝、調(diào)試后組裝為一個組合結(jié)構(gòu)(以下簡稱組合結(jié)構(gòu))，放置到運(yùn)輸工裝的支撐筒12上進(jìn)行運(yùn)輸。支撐筒12可以以焊接的方式固定在上部框架主體11上，但不限于此，也可以以例如螺栓固定的方式固定在上部框架主體11上。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙與支撐筒12上的法蘭13進(jìn)行配合固定。如圖6所示，當(dāng)在陸地上使用車輛運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時，下部框架2可以和車輛平臺配合，用以將整個運(yùn)輸工裝固定到車輛上，所說的車輛為軸線車或者平板運(yùn)輸車；當(dāng)在河道中運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組時，可以將下部框架2撤除，以避免運(yùn)輸過程中橋梁的高度的限制。

本實(shí)用新型通過將運(yùn)輸工裝設(shè)置成上部框架1和下部框架2兩個部分，通過上部框架1固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂，通過下部框架2將整個運(yùn)輸工裝固定在運(yùn)輸車輛上，同時在船舶上運(yùn)輸時還可以將下部框架2撤除，可以有效降低運(yùn)輸工裝及運(yùn)輸部件的整體高度，從而可以順利地通過橋梁，增加了運(yùn)輸工裝的適用范圍；并且安裝、拆卸和調(diào)整方便，節(jié)省了時間，提高了運(yùn)輸效率。

可選地，如圖2所示，支撐筒12的法蘭13上設(shè)有墊圈16。墊圈16設(shè)置在支撐筒12的法蘭13上，以增加法蘭13和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊固的程度，并防止法蘭13在和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行裝配時損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)組配合的表面。墊圈可采用尼龍板、橡膠等材料制作。

具體地，法蘭13與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙的安裝法蘭13相匹配。在實(shí)際使用中，支撐筒12上的法蘭13與發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙的安裝法蘭13相配合，使用螺栓將裝配好的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂的組合結(jié)構(gòu)固定在運(yùn)輸工裝上，以保證組合結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定和牢固。

可選地，如圖2所示，上部框架主體11上設(shè)有綁扎固定部17。為了更加牢固地將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組固定到運(yùn)輸工裝上，上部框架主體11上設(shè)置有綁扎固定部17，綁扎固定部17可包括綁扎環(huán)，綁扎環(huán)設(shè)置在上部框架主體11四周，用于進(jìn)一步將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行綁扎固定，同時也可以將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組其他部件的運(yùn)輸工裝固定綁扎在運(yùn)輸工裝上進(jìn)行整體運(yùn)輸回收。但綁扎固定部不限于綁扎環(huán)，任何可以起到固定和連接綁扎帶作用的結(jié)構(gòu)均在本申請的限制范圍內(nèi)。

可選地，如圖2所示，支撐筒12內(nèi)設(shè)有密封隔板14，密封隔板14上設(shè)有門15。密封隔板14設(shè)置在支撐筒12的底部，防止外界潮濕空氣從支撐筒12底部進(jìn)入到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，密封隔板14可以是任何可以起到密封作用的結(jié)構(gòu)裝置。密封隔板14上設(shè)有門15以供人員進(jìn)入。通過機(jī)艙的安裝法蘭13與支撐筒12上的法蘭13之間相互配合緊固，可以將機(jī)艙完全密封，防止運(yùn)輸過程中外界潮濕空氣進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部。

可選地，上部框架主體11上設(shè)有千斤頂支撐部4。千斤頂支撐部4可以放置千斤頂，千斤頂作用在千斤頂支撐部4的凸出主體結(jié)構(gòu)邊緣，當(dāng)組合結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸工裝進(jìn)行裝配或者卸載時，如果組合結(jié)構(gòu)與支撐筒12之間出現(xiàn)個別螺栓咬死的情況，可以通過千斤頂作用在千斤頂支撐部4上，將組合結(jié)構(gòu)支起，并對組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)。

可選地，上部框架主體11與下部框架2通過螺栓或者集裝箱鎖中的至少一種連接。在上部框架1和下部框架2進(jìn)行連接固定時，可以采用螺栓固定的方式進(jìn)行連接，也可以采用集裝箱鎖的形式進(jìn)行固定，但不限于此，也可以是其他可以起到便于拆卸的連接固定的結(jié)構(gòu)形式。

如圖2和圖3中示出了上部框架的兩種實(shí)施方式，其差別主要體現(xiàn)在上部框架主體11的結(jié)構(gòu)略有差別。上部框架主體11為框架結(jié)構(gòu)，上部框架主體11由多根橫向梁18和縱向梁19組成，其中橫向梁18和縱向梁19可以為工字鋼、槽鋼或者方鋼等。

圖2中的實(shí)施方式中上部框架主體11的多根橫向梁18和縱向梁19相互拼接形成具有多個井字形結(jié)構(gòu)的框架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在具有較高強(qiáng)度的同時，重量較輕，有利于運(yùn)輸和制造。

圖3中的另一種實(shí)施方式中上部框架主體11外周形成封閉的矩形框架，矩形框架的內(nèi)部通過多根橫向梁18和縱向梁19形成多個井字形結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步增加上部框架主體11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。圖3中，在矩形框架的外側(cè)設(shè)有多個綁扎固定部17。但需要說明的是，上部框架主體11并不限于圖2或圖3中的兩種具體結(jié)構(gòu)，任何適于承載支撐筒12的框架結(jié)構(gòu)均在本申請的限制范圍內(nèi)。

如圖5所示，上部框架主體11和下部框架2之間設(shè)有定位機(jī)構(gòu)3。本實(shí)施例中優(yōu)選地定位機(jī)構(gòu)3包括導(dǎo)向銷5，導(dǎo)向銷5的銷軸部分安裝在下部框架2上，銷孔部分安裝在上部框架1上，導(dǎo)向銷5可以將上部框架1和下部框架2在裝配時進(jìn)行定位，以方便將上部框架1和下部框架2的安裝連接。

如圖4所示，下部框架2包括兩根縱梁21和兩根橫梁22；兩根橫梁22設(shè)置在兩根縱梁21之間，并可拆卸地與縱梁21相連接；上部框架主體11可拆卸地與縱梁21的上表面相連接。其中，縱梁21為箱型結(jié)構(gòu)，主要起到支撐的作用，承受上部框架1的載荷；橫梁22設(shè)置在縱梁21之間，主要起到固定兩根縱梁21相對位置的作用。在實(shí)際使用中，叉車通過縱梁21上的叉車孔23將兩個縱梁21平行放置一段距離，利用橫梁22將兩根縱梁21固定好，組成下部框架2。

可選地，縱梁21的側(cè)面上設(shè)有與叉車配合的叉車孔23，叉車孔23的頂部設(shè)有貫通的螺栓孔24?？v梁21上設(shè)置有叉車孔23以方便縱梁21的搬運(yùn)、安裝，叉車孔23的頂部設(shè)置有螺栓孔24以保證螺栓的緊固空間，利于螺栓的緊固安裝，螺栓孔24通過螺栓將下框架和上框架進(jìn)行連接固定。

本實(shí)用新型通過將運(yùn)輸工裝設(shè)置成上部框架和下部框架兩個部分，通過上部框架固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙、發(fā)電機(jī)和輪轂的組合結(jié)構(gòu)，通過下部框架將整個運(yùn)輸工裝固定在運(yùn)輸車輛上，可以有效降低運(yùn)輸工裝及運(yùn)輸部件的整體高度，從而可以順利地通過橋梁，增加了運(yùn)輸工裝的適用范圍；并且安裝、拆卸和調(diào)整方便，節(jié)省了時間，提高了運(yùn)輸效率。

此外，本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝還能實(shí)現(xiàn)對機(jī)艙的良好密封，防止運(yùn)輸過程中外界潮濕空氣進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部；此外，通過在密封隔板上設(shè)置門，還可以隨時對機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行檢修和維護(hù)。

此外，本實(shí)用新型實(shí)施例的運(yùn)輸工裝，上部框架主體與下部框架通過螺栓或者集裝箱鎖中的至少一種連接，可實(shí)現(xiàn)快速的安裝和拆卸，提高了施工效率。