本實用新型涉及一種支撐件及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組復(fù)合式發(fā)電機(jī)架。

背景技術(shù)：

風(fēng)能作為一種可再生新型能源，在減輕環(huán)境污染、降低溫室氣體排放方面具有突出貢獻(xiàn)，其開發(fā)與利用越來越被國家高度重視。目前，風(fēng)能主要用在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。在與電網(wǎng)并聯(lián)的運(yùn)行系統(tǒng)中，風(fēng)電場向電網(wǎng)供電，而風(fēng)電場的核心設(shè)備便是風(fēng)電機(jī)組。風(fēng)電機(jī)組的基本結(jié)構(gòu)包括機(jī)艙以及安裝在機(jī)艙前端的風(fēng)輪，及支撐機(jī)艙的塔筒。機(jī)艙內(nèi)主要包括主軸及軸承、機(jī)艙座、齒輪箱聯(lián)軸器、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)機(jī)架、液壓系統(tǒng)及偏航系統(tǒng)等。現(xiàn)有的整體拆卸式發(fā)電機(jī)機(jī)架包括支架主體，支架主體包括兩個側(cè)梁和兩個橫梁，側(cè)梁和橫梁之間通過螺栓固定，側(cè)梁的前端面焊接有安裝板，橫梁上有支撐件通過螺栓固定；發(fā)電機(jī)安裝在支撐件上，齒輪箱安裝在機(jī)艙座上，機(jī)艙座通過安裝板與發(fā)電機(jī)架連接在一起；齒輪箱的高速軸與發(fā)電機(jī)輸入軸通過聯(lián)軸器連接在一起?，F(xiàn)有的支撐件包括固定板Ⅰ、固定板Ⅱ以及圓柱形連接管，固定板Ⅱ設(shè)有孔，螺栓穿過孔將支撐件與發(fā)電機(jī)架連接固定，固定板Ⅰ與固定板Ⅱ之間通過與圓柱形連接管的兩底部邊緣焊接固定，具體焊接過程為，將固定板Ⅰ的下表面與圓柱形連接管的上端邊緣焊接，固定板Ⅱ的上表面與圓柱形連接管的下端邊緣焊接。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)本身的質(zhì)量較大，采用此種焊接方式，焊接面積過小，影響支撐件的牢固性，無法長期支撐整個風(fēng)力發(fā)電機(jī)，從而影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整體的正常運(yùn)行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種焊接面積大，結(jié)構(gòu)牢固的支撐件，保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整體的正常運(yùn)行。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用一種支撐件，包括固定板Ⅰ、固定板Ⅱ以及連接管，其中，固定板Ⅰ以及固定板Ⅱ均開設(shè)可供連接管穿入的通孔，連接管的兩端穿入對應(yīng)的通孔；連接管的上端與通孔內(nèi)壁形成焊接區(qū)域Ⅰ，連接管與固定板Ⅰ交接處形成焊接區(qū)域Ⅱ；連接管的下端與通孔內(nèi)壁形成焊接區(qū)域Ⅲ，連接管與固定板Ⅱ交接處形成焊接區(qū)域Ⅳ；固定板Ⅰ、固定板Ⅱ以及連接管三者之間通過四個焊接區(qū)域焊接固定。

固定板Ⅰ與固定板Ⅱ均開設(shè)可供連接管穿入的通孔，連接管的兩端穿入對應(yīng)的通孔形成四個焊接區(qū)域，相對比現(xiàn)有技術(shù)中連接管底部邊緣焊接固定，此種焊接方式大大提高了支撐件整體的牢固性，保證了支撐件整體的穩(wěn)定性；連接管穿入的通孔表示連接管上端不超出固定板Ⅰ的上表面、連接管下端不超出固定板Ⅱ的下表面。

其中，連接管的上端與固定板Ⅰ上表面存在高度差H，連接管的上端與固定板Ⅰ上表面存在高度差H，連接管的下端與固定板Ⅱ的下表面存在高度差H，高度差H大于焊接區(qū)域Ⅰ以及焊接區(qū)域Ⅱ上中焊縫高度。

高度差H的設(shè)定，使得焊縫處于通孔內(nèi)，保證固定板Ⅰ上表面以及固定板Ⅱ下表面的平整性。

其中，連接管與通孔呈間隙配合。

其中，連接管的兩端均為窄部，窄部穿入通孔中。

連接管兩端均為窄部，即連接管窄部橫截面面積與通孔橫截面面積一致，連接管的中間部份橫截面面積大于通孔橫截面面積，采用此種結(jié)構(gòu)，插接更加容易，便于連接管在裝配時進(jìn)行軸向定位，焊接方便，此外連接管中間加粗，使得支撐件整體更加牢固。

其中，固定板Ⅰ的橫截面面積比固定板Ⅱ的橫截面面積小。

采用此種結(jié)構(gòu)的設(shè)計，可以使得固定板Ⅱ在與其它基體固定時，固定板Ⅰ不會因為面積過大對固定板Ⅱ的預(yù)設(shè)孔其造成干擾。

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組復(fù)合式發(fā)電機(jī)架，其包括機(jī)架主體以及上述的支撐件，機(jī)架主體包括兩個側(cè)梁和兩個橫梁，兩個側(cè)梁呈間隔設(shè)置并通過橫梁相連，橫梁與側(cè)梁之間通過焊接固定；固定板Ⅱ上開設(shè)有預(yù)設(shè)孔，螺栓穿過預(yù)設(shè)孔將支撐件與橫梁固定。

相比于現(xiàn)有技術(shù)中橫梁與側(cè)梁之間通過螺栓固定的拆卸式安裝結(jié)構(gòu)，采用整體焊接的方式避免了拆卸式安裝結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的問題。

其中，預(yù)設(shè)孔為腰形孔Ⅰ，橫梁上開設(shè)腰形孔Ⅱ，腰形孔Ⅰ與腰形孔Ⅱ相互交錯；螺栓穿過腰形孔與腰形孔的交錯處進(jìn)行固定。

采用上述結(jié)構(gòu)，螺栓穿過腰型孔Ⅰ與腰形孔Ⅱ的交錯處固定，使得固定板Ⅱ與橫梁的上面板Ⅰ固定更加穩(wěn)定，而且通過調(diào)整腰型孔Ⅰ與腰形孔Ⅱ的行程，可以達(dá)到安裝要求。

其中，腰形孔Ⅰ與腰形孔Ⅱ呈垂直交錯。

其中，側(cè)梁包括上面板Ⅰ、下面板Ⅰ以及連接板Ⅰ，上面板Ⅰ、下面板Ⅰ通過連接板Ⅰ相連使得上面板Ⅰ、下面板Ⅰ之間形成半開放式空腔，橫梁插入半開放式空腔與側(cè)梁焊接固定。

半開放式空腔為至少有一段開口的空腔，開口端可供橫梁插入，并進(jìn)行焊接固定，相對比現(xiàn)有技術(shù)中的拆卸式安裝結(jié)構(gòu)，此種安裝結(jié)構(gòu)大大降低了拆卸式所造成的兩側(cè)梁上表面的安裝孔位累計誤差。

其中，半開放式空腔中設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋與側(cè)梁焊接固定。

加強(qiáng)筋的設(shè)置，增加了機(jī)架主體的牢固性，使得機(jī)架主體更加牢固。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例1的截面圖；

圖2是本實用新型實施例1的俯視圖；

圖3是本實用新型實施例2的截面圖；

圖4是本實用新型實施例2的俯視圖；

圖5是本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例3俯視面的局部剖視圖；

圖7是圖6中A部的局部放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

實施例1：

參考圖1-2所示，一種支撐件，包括固定板Ⅰ1、固定板Ⅱ2以及連接管3，連接管3為圓管，固定板Ⅰ1以及固定板Ⅱ2均開設(shè)可供連接管穿入的通孔4，連接管3的兩端與通孔4呈間隙配合，連接管3的上端與固定板Ⅰ1上表面存在高度差H，連接管3的下端與固定板Ⅱ2的下表面同樣也存在高度差H，只要保證這個高度差H比焊接區(qū)域Ⅰ5以及焊接區(qū)域Ⅱ6的焊縫大即可；固定板Ⅰ1、固定板Ⅱ2通過連接管3連接，連接管3的上端與通孔4內(nèi)壁形成焊接區(qū)域Ⅰ5，連接管3與固定板Ⅰ1交接處形成焊接區(qū)域Ⅱ6；同樣的，連接管3的下端與通孔4內(nèi)壁形成焊接區(qū)域Ⅲ7，連接管與固定板Ⅱ2交接處形成焊接區(qū)域Ⅳ8，通過焊接上述四個焊接區(qū)域，加強(qiáng)支撐件的牢固性。

實施例2

參考圖3-4所示，一種支撐件，包括固定板Ⅰ1、固定板Ⅱ2以及連接管3，連接管3為圓管，固定板Ⅰ1以及固定板Ⅱ2均開設(shè)可供連接管3穿入的通孔4，連接管兩端為窄部9，中間為寬部10，即兩端小中間大，窄部9橫截面面積與通孔4橫截面面積一致，寬部10橫截面面積大于通孔4橫截面面積，窄部9穿入通孔4，使得連接管3與固定板Ⅰ1與固定板Ⅱ2連接。連接管3的上端與固定板Ⅰ1上表面存在高度差H，連接管3的下端與固定板Ⅱ2的下表面同樣也存在高度差H，只要保證這個高度差H比焊接區(qū)域Ⅰ5以及焊接區(qū)域Ⅱ6的焊縫大即可；固定板Ⅰ1、固定板Ⅱ2通過連接管3連接，連接管3的上端與通孔4內(nèi)壁形成焊接區(qū)域Ⅰ5，連接管3與固定板Ⅰ1交接處形成焊接區(qū)域Ⅱ6；同樣的，連接管3的下端與通孔4內(nèi)壁形成焊接區(qū)域Ⅲ7，連接管3與固定板Ⅱ2交接處形成焊接區(qū)域Ⅳ8，通過焊接上述四個焊接區(qū)域，加強(qiáng)支撐件的牢固性。

實施例3

參考圖5-7所示，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組復(fù)合式發(fā)電機(jī)架包括機(jī)架主體11，機(jī)架主體11包括兩個側(cè)梁12和兩個橫梁13，側(cè)梁12的前端面焊接有安裝板14，安裝板14用于連接機(jī)艙座，齒輪箱安裝在機(jī)艙座上。側(cè)梁12包括上面板Ⅰ15、下面板Ⅰ16以及連接板Ⅰ17，上面板Ⅰ15、下面板Ⅰ16通過連接板Ⅰ17相連使得上面板Ⅰ15、下面板Ⅰ16之間形成半開放式空腔18，半開放式空為具有開口的空腔，橫梁13插入半開放式空腔18中焊接固定，使得兩個側(cè)梁12與兩個橫梁13呈一體式焊接；半開放式空腔18中設(shè)有加強(qiáng)筋19，加強(qiáng)筋19均勻分布，加強(qiáng)側(cè)梁12的支撐強(qiáng)度。

橫梁上開設(shè)有兩組的腰形孔Ⅱ20組，每組腰形孔Ⅱ20組的腰形孔Ⅱ20的數(shù)量為四個。每組腰形孔Ⅱ20組的上方設(shè)有支撐件21（此處支撐件21為實施例1中的支撐件），支撐件21的固定板Ⅱ2上開設(shè)有四個腰形孔Ⅰ22，腰形孔Ⅰ22與腰形孔Ⅱ20一一對應(yīng)，腰形孔Ⅰ22與腰形孔Ⅱ20呈相互垂直交錯，腰形孔Ⅰ22為橫向腰形孔，腰形孔Ⅱ20為縱向腰形孔。除此之外，腰形孔Ⅰ22可以為縱向腰形孔，腰形孔Ⅱ20則為橫向腰形孔，只要保證腰形孔Ⅰ22與腰形孔Ⅱ20為垂直交錯關(guān)系即可。螺栓23穿過腰形孔Ⅰ22與腰形孔Ⅱ20的交錯處將固定板Ⅱ2與橫梁13進(jìn)行固定。支撐件21的固定板Ⅰ1與發(fā)電機(jī)的底部固定。當(dāng)發(fā)現(xiàn)齒輪箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)的輸出軸“對中”時存在細(xì)微誤差時，可以將支撐件21與橫梁13之間的螺栓23松開，將支撐件21進(jìn)行橫向或縱向調(diào)整，再擰緊螺栓23將支撐件21與橫梁13固定好即可。