本實用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是涉及一種減震器發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

汽車等機(jī)動車輛在行進(jìn)過程中減震器上下竄動，其產(chǎn)生的動能因不能得到有效利用，被白白浪費(fèi)，如何有效利用減震器產(chǎn)生的動能成為一個技術(shù)課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實用新型的目的在于提供一種減震器發(fā)電裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種減震器發(fā)電裝置，包括：

機(jī)動車輛減震器；

連接塊，其上端與所述機(jī)動車輛減震器相連接，當(dāng)機(jī)動車行進(jìn)時，可隨機(jī)動車輛減震器上下運(yùn)動；

螺旋桿，其上端與所述連接塊的下端相連接；

接合子轉(zhuǎn)動套，套裝于所述螺旋桿外，其上部設(shè)置與所述螺旋桿相配合的螺牙孔或長方形孔，其下端設(shè)置結(jié)合齒槽；

第一齒輪，套裝固定于接合子轉(zhuǎn)動套的上部；

限位塊，套裝所述螺旋桿外，設(shè)置于所述連接塊與所述接合子轉(zhuǎn)動套之間并固定于機(jī)動車輛上；

接合子齒輪，套裝固定于發(fā)電機(jī)的輸入軸上，其上端設(shè)置與所述結(jié)合齒槽相配合的結(jié)合齒；

傳動軸，通過軸承座固定于機(jī)動車輛上；

第二齒輪，套裝固定于所述傳動軸上，當(dāng)所述機(jī)動車減震器向上竄動時，所述接合子轉(zhuǎn)動套隨所述螺旋桿向上移動，當(dāng)所述接合子轉(zhuǎn)動套與所述限位塊相抵靠時，所述結(jié)合齒與所述結(jié)合齒槽脫離，此時所述第二齒輪與所述第一齒輪相嚙合；

第三齒輪，套裝固定于所述傳動軸上，與所述接合子齒輪相嚙合。

優(yōu)選的，所述螺旋桿的導(dǎo)程不小于30毫米。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述螺旋桿為多頭螺旋桿。

優(yōu)選的，所述結(jié)合齒為鋸齒形?？墒菇Y(jié)合齒與結(jié)合齒槽順暢嚙合。

優(yōu)選的，所述限位塊下部設(shè)置緩沖墊。

使用時，機(jī)動車在行進(jìn)過程中，當(dāng)減震器向下竄動時，螺旋桿向下移動，同時帶動接合子轉(zhuǎn)動套向下移動，當(dāng)結(jié)合齒槽與結(jié)合齒相結(jié)合后，接合子轉(zhuǎn)動套不再繼續(xù)向下移動，此時螺旋桿繼續(xù)向下移動，螺旋桿撥動螺牙孔或長方形孔，使接合子轉(zhuǎn)動套轉(zhuǎn)動，接合子轉(zhuǎn)動套通過結(jié)合齒槽與結(jié)合齒的嚙合，帶動結(jié)合子齒輪轉(zhuǎn)動，因接合子齒輪與發(fā)電機(jī)輸入軸固定連接，發(fā)電機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)發(fā)電。

當(dāng)減震器向上竄動時，螺旋桿向上移動，當(dāng)結(jié)合齒槽與結(jié)合齒脫離時，接合子轉(zhuǎn)動套與限位塊相抵靠，接合子轉(zhuǎn)動套不在向上移動，此時第一齒輪與第二齒輪相嚙合，螺旋桿向上移動，螺旋桿通過接合子轉(zhuǎn)動套、第一齒輪、第二齒輪、傳動軸、第三齒輪、結(jié)合子齒輪帶動發(fā)電機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)發(fā)電。

如上所述，本實用新型的減震器發(fā)電裝置將減震器震動產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化為電能，可為機(jī)動車輛本身提供電源，有效的利用了能源。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為接合子齒輪的俯視圖，反映結(jié)合齒的分布情況。

圖3為A-A剖面圖，反映結(jié)合齒的齒形。

圖中：1發(fā)電機(jī)、2接合子齒輪、3接合子轉(zhuǎn)動套、4第一齒輪、5限位塊、6連接塊、7機(jī)動車輛減震器、8螺旋桿、9軸承座、10第二齒輪、11傳動軸、12軸承座、13第三齒輪、14緩沖墊、2-1結(jié)合齒、3-1結(jié)合齒槽、3-2螺牙孔或長方形孔。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請參閱圖1至圖3。須知，本說明書附圖所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實用新型可實施的范疇。

實施例1：請參閱圖1至圖3，為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種減震器發(fā)電裝置，包括：

機(jī)動車輛減震器7；

連接塊6，其上端與所述機(jī)動車輛減震器7相連接，當(dāng)機(jī)動車行進(jìn)時，可隨機(jī)動車輛減震器上下運(yùn)動；

螺旋桿8，其上端與與連接塊6的下端相連接；所述螺旋桿為2頭螺旋桿其導(dǎo)程為50毫米。

接合子轉(zhuǎn)動套3，套裝于螺旋桿8外，其上部設(shè)置與螺旋桿8相配合的螺牙孔3-2，其下端設(shè)置結(jié)合齒槽；

第一齒輪4，套裝固定于接合子轉(zhuǎn)動套3的上部；

限位塊5，套裝螺旋桿8外，設(shè)置于連接塊6與接合子轉(zhuǎn)動套3之間并固定于機(jī)動車輛上；位塊下部設(shè)置緩沖墊14。

接合子齒輪2，套裝固定于發(fā)電機(jī)1的輸入軸上，其上端設(shè)置與結(jié)合齒槽3-1相配合的結(jié)合齒2-1；結(jié)合齒2-1為鋸齒形。可使結(jié)合齒2-1與結(jié)合齒槽順暢嚙合。

傳動軸11，通過軸承座9、12固定于機(jī)動車輛上；

第二齒輪10，套裝固定于傳動軸11上，當(dāng)機(jī)動車減震器7向上竄動時，接合子轉(zhuǎn)動套3隨螺旋桿8向上移動，當(dāng)接合子轉(zhuǎn)動套3與限位塊5相抵靠時，結(jié)合齒2-1與所述結(jié)合齒槽3-1脫離，此時第二齒輪10與第一齒輪4相嚙合；

第三齒輪13，套裝固定于傳動軸11上，與接合子齒輪2相嚙合。

實施例2：實施例2與實施例1的不同之處在于接合子轉(zhuǎn)動套3的上部設(shè)置與螺旋桿8相配合的長方形孔3-2，而不是螺牙孔，其余部分相同。

使用時，機(jī)動車在行進(jìn)過程中，當(dāng)減震器7向下竄動時，螺旋桿8向下移動，同時帶動接合子轉(zhuǎn)動套3向下移動，當(dāng)結(jié)合齒槽與結(jié)合齒2-1相結(jié)合后，接合子轉(zhuǎn)動套3不再繼續(xù)向下移動，此時螺旋桿8繼續(xù)向下移動，螺旋桿8撥動螺牙孔或長方形孔3-2，使接合子轉(zhuǎn)動套3轉(zhuǎn)動，接合子轉(zhuǎn)動套3通過結(jié)合齒槽3-1與結(jié)合齒2-1的嚙合，帶動結(jié)合子齒輪2轉(zhuǎn)動，因接合子齒輪2與發(fā)電機(jī)1輸入軸固定連接，發(fā)電機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)1發(fā)電。

當(dāng)減震器7向上竄動時，螺旋桿8向上移動，當(dāng)結(jié)合齒槽3-1與結(jié)合齒2-1脫離時，接合子轉(zhuǎn)動套3與限位塊5相抵靠，接合子轉(zhuǎn)動套3不再向上移動，此時第一齒輪4與第二齒輪10相嚙合，螺旋桿8向上移動，螺旋桿8通過接合子轉(zhuǎn)動套3、第一齒輪4、第二齒輪10、傳動軸11、第三齒輪13、結(jié)合子齒輪2帶動發(fā)電機(jī)1輸入軸轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)發(fā)電。

上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。