本實用新型涉及單缸柴油機(jī)，尤其涉及電控單缸柴油機(jī)的電控系統(tǒng)配套用的信號裝置。

背景技術(shù)：

單缸柴油機(jī)是國內(nèi)應(yīng)用量大面廣的小動力機(jī)械，多年來在我國的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸中發(fā)揮了重要作用。為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，降低排放，目前單缸柴油機(jī)正在研究配置電控噴射系統(tǒng)。原有柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的凸輪軸與噴油泵的配合已經(jīng)不適應(yīng)電控柴油機(jī)對噴射系統(tǒng)的要求，需要加以改進(jìn)。目前正在試驗應(yīng)用的有帶信號軸套的法蘭盤，信號軸套上開設(shè)信號槽與柴油機(jī)機(jī)體上的傳感器配套，傳感器連接柴油機(jī)的電控系統(tǒng)共同使用，雖然能夠達(dá)到電控噴油系統(tǒng)的作用，但是傳感器裝卸不太方便，信號軸套帶法蘭盤的結(jié)構(gòu)加工效率低，安裝配合位置不易調(diào)整。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的，就是在原有的單缸柴油機(jī)燃油系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提供一種為電控單缸柴油機(jī)配套用的新型信號采集裝置，結(jié)構(gòu)簡單合理，裝卸方便，能夠滿足柴油機(jī)的性能要求，信息反饋準(zhǔn)確，使用安全，配套性能好，降低排放，減輕污染。

本實用新型的任務(wù)是這樣完成的：設(shè)計制作一種電控單缸柴油機(jī)用信號采集裝置，由套裝在柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的凸輪軸外端大軸端上的信號盤和裝設(shè)在齒輪齒蓋上的傳感器配合組成，齒輪齒蓋裝設(shè)在機(jī)體外部，配設(shè)軸承套裝凸輪軸的外軸端，將裝有信號盤的凸輪軸封裝架設(shè)在機(jī)體內(nèi)腔中，信號盤的外緣面為齒輪，與機(jī)體內(nèi)的曲軸上的主動齒輪嚙合傳動，信號盤的圓形盤面的任意圓周上間隔均布開設(shè)四個信號孔，在同一圓周上另外開設(shè)一個相位信號孔，相位信號孔的徑向中心線與相鄰最近的信號孔徑向中心線之間的夾角為20—40度，信號盤的中心軸孔內(nèi)壁上設(shè)有一個鍵槽，與凸輪軸外端大軸端上的鍵槽內(nèi)設(shè)的聯(lián)接鍵配轉(zhuǎn)，將信號盤固定聯(lián)接在凸輪軸的外軸端上。傳感器配裝在齒輪齒蓋上開設(shè)的傳感器安裝孔內(nèi)，傳感器安裝孔的軸線與凸輪軸的軸線同向，與信號盤的盤面垂直相對，其高度相對于信號盤上的信號孔所在的圓周上部位置，傳感器前端對著信號盤上的信號孔所在的圓周線，傳感器后端連接饋線,與柴油機(jī)的電控系統(tǒng)相連接。

實際應(yīng)用中，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號盤上的各個信號孔和相位信號孔分別輸出信號，各個信號孔和相位信號孔輸出的信號被傳感器采集到，通過連接電控系統(tǒng)的饋線反饋到柴油機(jī)的電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)根據(jù)收到的信號分析相位信號孔與信號孔的相對位置的變化，判定柴油機(jī)的上止點，計算柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和判缸，自動控制凸輪軸轉(zhuǎn)動時頂觸噴油泵挺柱體的次數(shù)，調(diào)節(jié)噴油泵的柱塞往復(fù)運動的速率，確定噴油泵的噴射時刻，控制噴油泵連接的噴油器在恰當(dāng)?shù)臅r刻向氣缸內(nèi)噴入燃油，保證主機(jī)的燃油供給，滿足柴油機(jī)主機(jī)在各個工況下的需要，確保圓滿實現(xiàn)主機(jī)性能。

按照上述方案進(jìn)行試實施、試驗，證明本實用新型的設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，使用安全，配套性能好，信息反饋精確，提高了電控柴油機(jī)整機(jī)性能，能夠降低燃油排放，減輕污染，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。

附圖說明

圖1是本實用新型在機(jī)體1上的安裝配合位置示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖2的不帶齒輪齒蓋7的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2中的信號盤2配裝在凸輪軸4上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中的信號盤2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的B向視圖；

圖7是圖2中的傳感器3在齒輪齒蓋7上配裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1—機(jī)體，2—信號盤，3—傳感器，4—凸輪軸，5—主動齒輪，6—曲軸，7—齒輪齒蓋；A—視向符號，B—視向符號，C—軸承，D—中心軸孔，G—傳感器安裝孔,J—鍵槽，K—信號孔，L—饋線，R—夾角，T—聯(lián)接鍵，X—相位信號孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步說明。

參閱圖1，圖2、圖3、圖4，本實用新型由套裝在柴油機(jī)機(jī)體1內(nèi)的凸輪軸4外端大軸端上的信號盤2和裝設(shè)在齒輪齒蓋7上的傳感器3配合組成，齒輪齒蓋7裝設(shè)在機(jī)體1外部，配設(shè)軸承C套裝凸輪軸4的外軸端，將裝有信號盤2的凸輪軸4封裝架設(shè)在機(jī)體1內(nèi)腔中。信號盤2的外緣面為齒輪，與機(jī)體1內(nèi)的曲軸6上的主動齒輪5嚙合傳動，信號盤2的圓形盤面的任意圓周上間隔均布開設(shè)四個信號孔K，在同一圓周上另外開設(shè)一個相位信號孔X，相位信號孔X的徑向中心線與相鄰最近的信號孔K徑向中心線之間的夾角R為20—40度，信號盤2的中心軸孔D內(nèi)壁上設(shè)有一個鍵槽J，與凸輪軸4外端大軸端上的鍵槽J內(nèi)設(shè)的聯(lián)接鍵T配裝，將信號盤2固定聯(lián)接在凸輪軸4的外端大軸端上。傳感器3配裝在齒輪齒蓋7上開設(shè)的傳感器安裝孔G內(nèi)，傳感器安裝孔G的軸線與凸輪軸4的軸線同向，與信號盤2的盤面垂直相對，其高度相對于信號盤2上的信號孔K所在的圓周上部位置，傳感器3的前端對著信號盤2上的信號孔K所在的圓周線，傳感器3后端連接饋線L,與柴油機(jī)的電控系統(tǒng)相連接。

參閱圖5、圖6，信號盤2盤面的同一圓周上均布四個信號孔K，在兩個信號孔K之間另外開設(shè)一個相位信號孔X，相位信號孔X的徑向中心線與相鄰最近的信號孔K的徑向中心線之間的夾角為20—40度，信號盤2的圓盤周邊為齒輪，與曲軸6上配裝的主動齒輪5嚙合配套，由主動齒輪5傳動嚙合帶動信號盤2轉(zhuǎn)動。

參閱圖7，傳感器3配裝在齒輪齒蓋7上開設(shè)的傳感器安裝孔G內(nèi)，傳感器安裝孔G的軸線與凸輪軸3的軸線同向，傳感器3與信號盤2的盤面呈90度垂直相對，傳感器3前端與信號盤2上的信號孔K所在的圓周位置相對應(yīng)，傳感器3后端通過饋線L連接柴油機(jī)的電控系統(tǒng)。

實際應(yīng)用中，信號盤2齒輪與曲軸6的主動齒輪5相嚙合，信號盤2與主動齒輪5的傳動比為2：1。凸輪軸4旋轉(zhuǎn)一圈，信號盤2上的各個信號孔K和相位信號孔X分別輸出信號，各個信號孔K與相位信號孔X輸出的信號被傳感器3采集到，通過連接電控系統(tǒng)的饋線L反饋到柴油機(jī)的電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)根據(jù)收到的信號，分析相位信號孔X與信號孔K的相對位置變化，判定柴油機(jī)的上止點，計算柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和判缸，自動控制凸輪軸4轉(zhuǎn)動時頂觸噴油泵挺柱體的次數(shù)，調(diào)節(jié)噴油泵的柱塞往復(fù)運動的速率，確定噴油泵的噴射時刻，控制噴油泵連接的噴油器在恰當(dāng)?shù)臅r刻向氣缸內(nèi)噴入燃油，保證柴油機(jī)主機(jī)的燃油供給，滿足柴油機(jī)主機(jī)在各個工況下的需要，確保圓滿完成主機(jī)性能。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于加工，拆裝方便，使用安全，信息反饋精確，配套性能好，能夠降低燃油排放，減輕污染，優(yōu)化了整機(jī)性能，具有良好的經(jīng)濟(jì)社會效益和光明的推廣應(yīng)用前景。