本實用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置。

背景技術(shù)：

摩托車行駛過程中，氣缸的溫度不斷升高，駕駛者乘坐在摩托車上回明顯感覺到氣缸散發(fā)的熱量，摩托車行駛的時間越久，氣缸因得不到充分的冷卻，氣缸外壁的溫度不斷升高，騎乘者經(jīng)常會因為不小心觸碰到長時間工作的氣缸而被燙傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置，包括從上往下依次設(shè)置的氣缸殼體、發(fā)動機殼體和水箱，所述氣缸殼體的內(nèi)壁上滑動連接有活塞，且活塞的活塞桿延伸至發(fā)動機殼體內(nèi)，活塞的活塞桿上連接有位于發(fā)動機殼體內(nèi)的曲軸，曲軸連接有位于發(fā)動機殼體內(nèi)的飛輪，且飛輪連接有輸出軸，輸出軸延伸至發(fā)動機殼體的外側(cè)，所述氣缸殼體的兩側(cè)外壁上均傾斜設(shè)置有散熱片，且相鄰的兩個散熱片之間設(shè)有螺旋纏繞于氣缸殼體外壁上的嵌裝槽，且嵌裝槽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱管，所述水箱的一側(cè)設(shè)有泵殼，且泵殼為中空結(jié)構(gòu)，且泵殼內(nèi)水平設(shè)置有隔板，所述隔板將泵殼分隔為位于泵殼上部的排氣室和位于泵殼下部的抽水室，且隔板的中心位置上設(shè)有凹孔，且凹孔的內(nèi)壁上套接有軸承，所述軸承的內(nèi)圈套接有螺桿，且螺桿的兩端分別套接有位于排氣室的上葉輪和位于抽水室的下葉輪，所述排氣室的頂部外壁通過排氣管連接有氣缸殼體的排氣口，且排氣室的一側(cè)外壁上設(shè)有導(dǎo)氣管，所述抽水室靠近水箱的一側(cè)外壁通過水管與水箱連接，抽水室遠(yuǎn)離水箱的一側(cè)外壁上連接有進(jìn)水管，進(jìn)水管連接有導(dǎo)熱管的進(jìn)水口，且導(dǎo)熱管的出水口與水箱遠(yuǎn)離泵殼的一側(cè)外壁連接。

優(yōu)選的，所述嵌裝槽為金屬槽，且嵌裝槽通過螺絲與散熱片固定連接。

優(yōu)選的，所述排氣管與摩托車的排氣消音管連接。

優(yōu)選的，所述軸承與螺桿的連接處和軸承與隔板的連接處均設(shè)有密封圈，且軸承的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)有密封圈。

本實用新型的有益效果為：本實用新型中，散熱片能夠吸收氣缸外壁上的熱量，并與導(dǎo)熱管內(nèi)的水進(jìn)行熱交換，氣缸排出的廢氣，可帶動泵殼內(nèi)上葉輪轉(zhuǎn)動，上葉輪通過螺桿帶動下葉輪轉(zhuǎn)動，從而將水箱內(nèi)的水抽取至散熱管內(nèi)，并回流至水箱內(nèi)，加快了散熱管內(nèi)水的循環(huán)，提高了氣缸的散熱效率，為摩托車氣缸的安全提供了保障。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置的氣缸外壁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置的泵殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1氣缸殼體、2發(fā)動機殼體、3水箱、4散熱片、5嵌裝槽、6導(dǎo)熱管、7排氣管、8泵殼、9隔板、10軸承、11螺桿、12上葉輪、13下葉輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種摩托車水冷式發(fā)動機的水冷裝置，包括從上往下依次設(shè)置的氣缸殼體1、發(fā)動機殼體2和水箱3，氣缸殼體1的內(nèi)壁上滑動連接有活塞，且活塞的活塞桿延伸至發(fā)動機殼體2內(nèi)，活塞的活塞桿上連接有位于發(fā)動機殼體2內(nèi)的曲軸，曲軸連接有位于發(fā)動機殼體2內(nèi)的飛輪，且飛輪連接有輸出軸，輸出軸延伸至發(fā)動機殼體2的外側(cè)，氣缸殼體1的兩側(cè)外壁上均傾斜設(shè)置有散熱片4，且相鄰的兩個散熱片4之間設(shè)有螺旋纏繞于氣缸殼體1外壁上的嵌裝槽5，且嵌裝槽5內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱管6，水箱3的一側(cè)設(shè)有泵殼8，且泵殼8為中空結(jié)構(gòu)，且泵殼8內(nèi)水平設(shè)置有隔板9，隔板9將泵殼8分隔為位于泵殼8上部的排氣室和位于泵殼8下部的抽水室，且隔板9的中心位置上設(shè)有凹孔，且凹孔的內(nèi)壁上套接有軸承10，軸承10的內(nèi)圈套接有螺桿11，且螺桿11的兩端分別套接有位于排氣室的上葉輪12和位于抽水室的下葉輪13，排氣室的頂部外壁通過排氣管7連接有氣缸殼體1的排氣口，且排氣室的一側(cè)外壁上設(shè)有導(dǎo)氣管，抽水室靠近水箱3的一側(cè)外壁通過水管與水箱3連接，抽水室遠(yuǎn)離水箱3的一側(cè)外壁上連接有進(jìn)水管，進(jìn)水管連接有導(dǎo)熱管6的進(jìn)水口，且導(dǎo)熱管6的出水口與水箱3遠(yuǎn)離泵殼8的一側(cè)外壁連接。

本實用新型，嵌裝槽5為金屬槽，且嵌裝槽5通過螺絲與散熱片4固定連接，排氣管7與摩托車的排氣消音管連接，軸承10與螺桿11的連接處和軸承10與隔板9的連接處均設(shè)有密封圈，且軸承10的外圈與內(nèi)圈之間設(shè)有密封圈。

工作原理：氣缸出氣口排出的廢氣，進(jìn)入氣室內(nèi)，廢氣帶動上葉輪12轉(zhuǎn)動，上葉輪12通過螺桿11帶動下葉輪13轉(zhuǎn)動，下葉輪13將抽水室內(nèi)的水抽取到散熱管6內(nèi)，水箱3內(nèi)的水進(jìn)入抽水室內(nèi)，散熱管6內(nèi)的水在氣缸外壁上環(huán)繞流動，最終回流至水箱3內(nèi)，形成回路。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。