本發(fā)明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的下坡自動(dòng)排氣制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

車輛在下大坡或下山行駛中時(shí)，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動(dòng)器溫度升高而降低制動(dòng)效能，加劇了制動(dòng)器的磨損消耗。通過排氣制動(dòng)的應(yīng)用，可以減少車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動(dòng)系材料的磨損消耗，現(xiàn)有的車輛很多都設(shè)置了排氣制動(dòng)功能，它是車輛制動(dòng)系統(tǒng)的必要補(bǔ)充，排氣制動(dòng)一般以手動(dòng)開關(guān)起動(dòng)，在下大坡或下山行駛中，變速器選用高速檔位，可以防止排氣制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的故障。使用排氣制動(dòng)時(shí)，不能掛空檔，否則排氣制動(dòng)無(wú)效，還會(huì)出現(xiàn)行車事故。另外當(dāng)進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)一般需將車輛熄火。中國(guó)專利文獻(xiàn)cn106089453a（申請(qǐng)?zhí)?01610611056x）公開了一種車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛在空擋時(shí)不能進(jìn)行排氣制動(dòng)，以提高車輛的安全性能，并且還可以實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)時(shí)車輛可以自動(dòng)熄火，但是上述車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)的排氣制動(dòng)還需通過手動(dòng)操作排氣蝶閥開關(guān)，即排氣制動(dòng)并不能自動(dòng)進(jìn)行，而且上述車輛的排氣制動(dòng)熄火系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)空擋時(shí)不能進(jìn)行排氣制動(dòng)，這時(shí)仍需先將車輛先掛在高速擋，然后通過手動(dòng)操作排氣蝶閥開關(guān)才能進(jìn)行排氣制動(dòng)，因此操作非常麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛下大坡時(shí)可以自動(dòng)進(jìn)行排氣制動(dòng)且車輛排氣制動(dòng)時(shí)可以自動(dòng)掛高速擋的車輛的下坡自動(dòng)排氣制動(dòng)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種車輛的下坡自動(dòng)排氣制動(dòng)裝置,包括手動(dòng)換向閥、換擋氣缸、換擋操作閥、蝶閥氣缸、排氣蝶閥和氣包，還包括第一氣控閥、電磁換向閥、第二氣控閥、水管組件、液位開關(guān)和電源；所述水管組件包括橫管和縱管，所述縱管位于橫管的一端且縱管固定連接在橫管的頂壁處，橫管的內(nèi)腔與縱管的內(nèi)腔連通；所述電磁換向閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，電磁換向閥的執(zhí)行口a口分別與第一氣控閥的氣控口k口、第二氣控閥的氣控口k口和蝶閥氣缸的無(wú)桿腔連通，電磁換向閥的出氣口t口與大氣相通，電磁換向閥的接線端k與電源電連接；所述液位開關(guān)安裝在水管組件的縱管上且串接在電磁換向閥與電源之間的連接電路中，液位開關(guān)的探測(cè)元件插入縱管中；當(dāng)液位開關(guān)處的水位高于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通，電磁換向閥的接線端k得電；所述蝶閥氣缸的第二缸體鉸接在車輛的機(jī)架上，蝶閥氣缸的第二活塞桿與排氣蝶閥的手柄固定連接；所述第一氣控閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，第一氣控閥的執(zhí)行口a口與手動(dòng)換向閥的進(jìn)氣口p口連通；所述手動(dòng)換向閥的執(zhí)行口a口和執(zhí)行口b口分別與換擋氣缸的無(wú)桿腔和有桿腔連通，手動(dòng)換向閥的出氣口t口與大氣相通；所述換擋氣缸的第一缸體鉸接在車輛的機(jī)架上，換擋氣缸的第一活塞桿與換擋操作閥的閥桿固定連接;所述第二氣控閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，第二氣控閥的執(zhí)行口a口與換擋氣缸的無(wú)桿腔連通。

還包括第三氣控閥和熄火氣缸；所述第三氣控閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，第三氣控閥的執(zhí)行口a口與熄火氣缸的有桿腔連通，第三氣控閥的控制口k口與電磁換向閥的執(zhí)行口a口連通；所述熄火氣缸的第三活塞桿與柴油機(jī)的熄火開關(guān)固定連接，熄火氣缸的第三缸體鉸接在車輛的車架上。

本發(fā)明的好處是：（1）由于本發(fā)明還包括電磁換向閥、水管組件、液位開關(guān)和電源；所述電磁換向閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，電磁換向閥的執(zhí)行口a口與蝶閥氣缸的無(wú)桿腔連通，電磁換向閥的接線端k與電源電連接；所述液位開關(guān)安裝在水管組件上且串接在電磁換向閥與電源之間的連接電路中，當(dāng)液位開關(guān)處的水位高于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通；因而當(dāng)車輛在下大坡或下山行駛時(shí)，縱管處的水位升高，當(dāng)縱管中的液位開關(guān)處的水位升高至設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)接通，電磁換向閥的接線端k得電，電磁換向閥的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通,氣包中的壓力氣體經(jīng)電磁換向閥到達(dá)蝶閥氣缸的無(wú)桿腔，由蝶閥氣缸的第二活塞桿帶動(dòng)排氣蝶閥的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)使排氣蝶閥處于閉合狀態(tài)，即下大坡時(shí)排氣制動(dòng)自動(dòng)進(jìn)行。（2）由于本發(fā)明還包括電磁換向閥、水管組件、液位開關(guān)、電源、第一氣控閥、第二氣控閥；所述電磁換向閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，電磁換向閥的執(zhí)行口a口分別與第一氣控閥的氣控口k口、第二氣控閥的氣控口k口和蝶閥氣缸的無(wú)桿腔連通，所述第一氣控閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，第一氣控閥的執(zhí)行口a口與手動(dòng)換向閥的進(jìn)氣口p口連通；所述手動(dòng)換向閥的執(zhí)行口a口和執(zhí)行口b口分別與換擋氣缸的無(wú)桿腔和有桿腔連通，換擋氣缸的第一活塞桿與換擋操作閥的閥桿固定連接;所述第二氣控閥的進(jìn)氣口p口與氣包連通，第二氣控閥的執(zhí)行口a口與換擋氣缸的無(wú)桿腔連通。因而當(dāng)車輛進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)氣包中的壓力氣體同時(shí)經(jīng)電磁換向閥到達(dá)第一氣控閥的氣控口k口和第二氣控閥的氣控口k口，使第一氣控閥的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通，第二氣控閥的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，這樣氣包中的壓力氣體不能經(jīng)第一氣控閥到達(dá)手動(dòng)換向閥后再到達(dá)換擋氣缸，但氣包中的壓力氣體可以經(jīng)第二氣控閥到達(dá)換擋氣缸的無(wú)桿腔，使車輛在排氣制動(dòng)時(shí)可以自動(dòng)掛在高速擋3擋上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的原理圖；

圖2是本發(fā)明的水管組件安裝在車輛的車架上的示意圖；

圖3是本發(fā)明的水管組件在水平道路上的示意圖；

圖4是本發(fā)明的水管組件在下大坡或下山行駛時(shí)的示意圖。

上述附圖中的附圖標(biāo)記如下：手動(dòng)換向閥1、換擋氣缸2、第一活塞桿2-1、第一缸體2-2、換擋操作閥3、第一氣控閥4、電磁換向閥5、第二氣控閥6、蝶閥氣缸7、第二活塞桿7-1、第二缸體7-2、排氣蝶閥8，氣包9、水管組件10、橫管10-1、縱管10-2、液位開關(guān)11、開關(guān)探測(cè)管11-1、開關(guān)浮球11-2、電源12、第三氣控閥13、熄火氣缸14、第三活塞桿14-1、第三缸體14-2。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及給出的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明：

如圖1所示，一種車輛的下坡自動(dòng)排氣制動(dòng)裝置,包括手動(dòng)換向閥1、換擋氣缸2、換擋操作閥3、蝶閥氣缸7、排氣蝶閥8和氣包9，還包括第一氣控閥4、電磁換向閥5、第二氣控閥6、水管組件10、液位開關(guān)11和電源12；所述水管組件10包括橫管10-1和縱管10-2，所述縱管10-2位于橫管10-1的一端且縱管10-2固定連接在橫管10-1的頂壁處，橫管10-1的內(nèi)腔與縱管10-2的內(nèi)腔連通；所述電磁換向閥5的進(jìn)氣口p口與氣包9連通，電磁換向閥5的執(zhí)行口a口分別與第一氣控閥4的氣控口k口、第二氣控閥6的氣控口k口和蝶閥氣缸7的無(wú)桿腔連通，電磁換向閥5的出氣口t口與大氣相通，電磁換向閥5的接線端k與電源12電連接；所述液位開關(guān)11安裝在水管組件10的縱管10-2上且串接在電磁換向閥5與電源12之間的連接電路中，液位開關(guān)11的探測(cè)元件插入縱管10-2中；探測(cè)元件包括開關(guān)探測(cè)管11-1和套在開關(guān)探測(cè)管11-1上且能在開關(guān)探測(cè)管11-1上移動(dòng)的開關(guān)浮球11-2。當(dāng)液位開關(guān)11處的水位高于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)11處的水位設(shè)定值為經(jīng)試驗(yàn)得到的車輛在4°的上坡坡道上運(yùn)行時(shí)縱管10-2處的水位值。液位開關(guān)11接通，電磁換向閥5的接線端k得電；當(dāng)縱管10-2中的液位開關(guān)11的開關(guān)浮球11-2處的水位高于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)11在接通狀態(tài)；當(dāng)縱管10-2中的液位開關(guān)11的開關(guān)浮球11-2處的水位低于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)11在斷開狀態(tài)。正常情況下，電磁換向閥5在失電狀態(tài)且為常閉狀態(tài)，即電磁換向閥5的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通，電磁換向閥5的接線端k得電時(shí)，電磁換向閥5的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通。所述蝶閥氣缸7的第二缸體7-2鉸接在車輛的機(jī)架上，蝶閥氣缸7的第二活塞桿7-1與排氣蝶閥8的手柄8-1固定連接；當(dāng)?shù)y氣缸7的無(wú)桿腔進(jìn)入壓力氣體時(shí)，蝶閥氣缸7的第二活塞桿7-1推動(dòng)排氣蝶閥8的手柄8-1轉(zhuǎn)動(dòng)，使排氣蝶閥8處于閉合狀態(tài)，此時(shí)車輛在排氣制動(dòng)狀態(tài)。所述第一氣控閥4的進(jìn)氣口p口與氣包9連通，第一氣控閥4的執(zhí)行口a口與手動(dòng)換向閥1的進(jìn)氣口p口連通；所述手動(dòng)換向閥1的執(zhí)行口a口和執(zhí)行口b口分別與換擋氣缸2的無(wú)桿腔和有桿腔連通，手動(dòng)換向閥1的出氣口t口與大氣相通；正常情況下，第一氣控閥4在常通狀態(tài)，即第一氣控閥4的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，當(dāng)?shù)谝粴饪亻y4的控制口k口進(jìn)入壓力氣體時(shí)，第一氣控閥4的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通。所述換擋氣缸2的第一缸體2-2鉸接在車輛的機(jī)架上，換擋氣缸2的第一活塞桿2-1與換擋操作閥3的閥桿3-1固定連接;當(dāng)換擋氣缸2的無(wú)桿腔進(jìn)入壓力氣體時(shí)，車輛的擋位掛在高速擋3擋上，當(dāng)換擋氣缸2的無(wú)桿腔和有桿腔均不進(jìn)入壓力氣體時(shí)，車輛的擋位掛在中速擋2擋上，當(dāng)換擋氣缸2的有桿腔進(jìn)入壓力氣體時(shí)，車輛的擋位掛在低速擋1擋上。所述第二氣控閥6的進(jìn)氣口p口與氣包9連通，第二氣控閥6的執(zhí)行口a口與換擋氣缸2的無(wú)桿腔連通。正常情況下，第二氣控閥6在常閉狀態(tài)，即第一氣控閥4的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通，當(dāng)?shù)诙饪亻y6的控制口k口進(jìn)入壓力氣體時(shí)，第二氣控閥6的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a相通。

還包括第三氣控閥13和熄火氣缸14；所述第三氣控閥13的進(jìn)氣口p口與氣包9連通，第三氣控閥13的執(zhí)行口a口與熄火氣缸14的有桿腔連通，第三氣控閥13的控制口k口與電磁換向閥5的執(zhí)行口a口連通；所述熄火氣缸14的第三活塞桿14-1與柴油機(jī)的熄火開關(guān)固定連接，熄火氣缸14的第三缸體14-2鉸接在車輛的車架上。

如圖2所示，本發(fā)明在使用時(shí)，將水管組件10安裝在車輛的機(jī)架100上，且將橫管10-1的具有縱管10-2的一端安裝在車輛的車頭側(cè)，橫管10-1的不具有縱管10-2的一端安裝在車尾側(cè)。

如圖3所示，將水管組件10置于水平狀態(tài)，向水管組件10中加水至水管組件10的橫管10-1的頂壁ab，使水管組件10的橫管10-1中充滿水。

如圖1和圖4所示，當(dāng)車輛在下大坡或下山行駛時(shí)，水管組件10中的水位線為圖4中的cd線，縱管10-2處的水位升高，當(dāng)縱管10-2中的液位開關(guān)11處的水位升高至設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)11接通，電磁換向閥5的接線端k得電，電磁換向閥5的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通,氣包9中的壓力氣體經(jīng)電磁換向閥5到達(dá)蝶閥氣缸7的無(wú)桿腔，由蝶閥氣缸7的第二活塞桿7-1帶動(dòng)排氣蝶閥8的手柄8-1轉(zhuǎn)動(dòng)使排氣蝶閥8處于閉合狀態(tài)，即排氣制動(dòng)已自動(dòng)進(jìn)行。同時(shí)氣包9中的壓力氣體經(jīng)電磁換向閥5到達(dá)第一氣控閥4的氣控口k口和第二氣控閥6的氣控口k口，使第一氣控閥4的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通，第二氣控閥6的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，這樣氣包9中的壓力氣體不能經(jīng)第一氣控閥4到達(dá)手動(dòng)換向閥后再到達(dá)換擋氣缸2，但氣包9中的壓力氣體可以經(jīng)第二氣控閥6到達(dá)換擋氣缸2的無(wú)桿腔，使車輛自動(dòng)掛在高速擋3擋。操作非常方便。

當(dāng)車輛在小下坡、平道或上坡道路上行駛時(shí)，縱管10-2處的水位下降，當(dāng)縱管10-2中的液位開關(guān)11處的水位低于設(shè)定值時(shí)，液位開關(guān)11斷開，電磁換向閥5的接線端k失電，電磁換向閥5的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通,氣包9中的壓力氣體不能經(jīng)電磁換向閥5到達(dá)蝶閥氣缸7的無(wú)桿腔，蝶閥氣缸7在彈簧的作用下復(fù)位，由蝶閥氣缸7的第二活塞桿7-1帶動(dòng)排氣蝶閥8的手柄8-1轉(zhuǎn)動(dòng)使排氣蝶閥8處于打開狀態(tài)，即此時(shí)排氣制動(dòng)解；同時(shí)氣包9中的壓力氣體也不會(huì)經(jīng)電磁換向閥5到達(dá)第一氣控閥4的氣控口k口和第二氣控閥6的氣控口k口，使第一氣控閥4的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，第二氣控閥6的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口不相通，這樣氣包9中的壓力氣體可以經(jīng)第一氣控閥4到達(dá)手動(dòng)換向閥1的進(jìn)氣口p口，操作手動(dòng)換向閥1，就可以進(jìn)行正常的掛擋操作。同時(shí)氣包9中的壓力氣體不能經(jīng)第二氣控閥6到達(dá)換擋氣缸2的無(wú)桿腔。

當(dāng)本發(fā)明還包括第三氣控閥13和熄火氣缸14，電磁換向閥5的接線端k得電，電磁換向閥5的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通時(shí),氣包9中的壓力氣體還能經(jīng)電磁換向閥5到達(dá)第三氣控閥13的控制口k口，使第三氣控閥13的進(jìn)氣口p口與執(zhí)行口a口相通，壓力氣體進(jìn)入熄火氣缸14的有桿腔，熄火氣缸14的活塞桿14-1帶動(dòng)柴油機(jī)的熄火開關(guān)動(dòng)作，使柴油機(jī)熄火。因此進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)能自動(dòng)熄火。