本發(fā)明屬于汽車(chē)尾氣排放凈化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題已經(jīng)是大氣污染的源頭之一，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于尾氣排放指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)格。之前，車(chē)輛一般是在車(chē)輛排氣管上安裝三元催化器來(lái)降低車(chē)輛有害氣體的排放，但是三元催化器有著易老化、轉(zhuǎn)換效率低的不足?，F(xiàn)有技術(shù)中，有通過(guò)廢氣再循環(huán)方法來(lái)降低有害氣體排放的，比如說(shuō)：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的發(fā)明專(zhuān)利：一種車(chē)輛尾氣凈化復(fù)合電子控制裝置，2011100531134，具體通過(guò)空氣噴射電子控制子系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控子系統(tǒng)來(lái)降低nox的排放，但是該技術(shù)方案中的兩個(gè)電子控制單元的輸入端僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，具體指：第一電子控制單元的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、第二電子控制單元的輸入端連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，這樣一來(lái)兩個(gè)電子控制單元所采集到的數(shù)據(jù)有限，不能夠真實(shí)地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況；從而導(dǎo)致兩個(gè)電子控制單元輸出端對(duì)兩個(gè)高頻電磁閥工作的控制，進(jìn)而不能夠有效地降低nox排放；另外，針對(duì)目前大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，往往都只能降低尾氣中的nox排放，而不能真正地降低尾氣中hc和co的排放；還有，現(xiàn)有技術(shù)中的尾氣凈化控制裝置中，都是針對(duì)一款車(chē)型進(jìn)行設(shè)置電子控制單元的工作參數(shù)，即一套尾氣凈化控制裝置只能適用于一款車(chē)型，這就大大限制了尾氣凈化控制裝置的推廣與普及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種可以更加精確地降低尾氣中nox、hc和co的排放、且進(jìn)一步擴(kuò)大用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置適用范圍的用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置：它包括中央電子控制單元ecu、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上曲軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、用于測(cè)量汽車(chē)輪胎上轉(zhuǎn)速的車(chē)速傳感器、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上水箱溫度的水溫傳感器、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上壓力/流量的壓力/流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)；轉(zhuǎn)速傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，車(chē)速傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，水溫傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，壓力/流量傳感器與ecu輸入端通過(guò)信號(hào)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)包括用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)上排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)氣管的旁通管路，旁通管路內(nèi)設(shè)有高頻電磁閥，高頻電磁閥的控制端與ecu輸出端信號(hào)連接；ecu輸出端與車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)連接；排氣管上設(shè)有三元催化器，三元催化器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與旁通管路之間；ecu輸出端設(shè)有用于調(diào)定ecu工作參數(shù)的通訊接口；旁通管路與排氣管通過(guò)抽氣裝置連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，旁通管路上設(shè)有濾清器，濾清器位于高頻電磁閥與排氣管之間。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述的抽氣裝置包括吸管和蓋帽，吸管穿過(guò)排氣管側(cè)壁插入到排氣管內(nèi)部，蓋帽套接在吸管上端，吸管上設(shè)有供尾氣流動(dòng)的進(jìn)氣流道，蓋帽上設(shè)有用于與旁通管路連接的外螺紋，蓋帽上設(shè)有用于與進(jìn)氣流道連通的第一流道；吸管內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊上滑動(dòng)連接有豎桿，豎桿下端通過(guò)第一鉸接點(diǎn)連接有第一連桿和第二連桿，第一連桿、第二連桿分別通過(guò)第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一擺桿、第二擺桿，第一擺桿和第二擺桿分別通過(guò)第四鉸接點(diǎn)和第五鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在吸管側(cè)壁上，吸管側(cè)壁上設(shè)有用于容置第一擺桿和第二擺桿的側(cè)孔，蓋帽上設(shè)有沉臺(tái)，沉臺(tái)下表面與豎桿上端抵緊或脫開(kāi)；蓋帽下端設(shè)有徑向凸環(huán)，排氣管與吸管交界處設(shè)有第一密封圈，吸管上處于排氣管外部一端套接有壓簧，壓簧一端與徑向凸環(huán)下表面抵緊，另一端與第一密封圈抵緊；徑向凸環(huán)上朝向排氣管軸線一端設(shè)有軸向凸環(huán)，軸向凸環(huán)開(kāi)口處輪廓是與排氣管外壁貼合的弧線形，蓋帽與吸管外壁之間設(shè)有用于將蓋帽與吸管鎖止或脫開(kāi)的鎖緊裝置。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述的鎖緊裝置是指，吸管外壁設(shè)有盲孔，蓋帽在與吸管上盲孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有缺口，蓋帽與吸管之間設(shè)有銷(xiāo)釘，銷(xiāo)釘穿過(guò)缺口與盲孔插接或脫開(kāi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述的導(dǎo)向塊為倒置的圓錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向塊外壁滑動(dòng)連接在進(jìn)氣流道上，導(dǎo)向塊上設(shè)有供豎桿滑動(dòng)的通孔，且導(dǎo)向塊上設(shè)有供尾氣流動(dòng)的第二流道。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述的第一流道設(shè)置在沉臺(tái)上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，排氣管上設(shè)有供吸管插入的安裝孔，且吸管沿排氣管直徑方向插入到排氣管中；豎桿沿吸管長(zhǎng)度方向設(shè)置，且豎桿與吸管軸線重合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，所述的吸管上設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口端面與吸管軸線平行，排氣管軸線與進(jìn)氣口端面垂直，進(jìn)氣口設(shè)置在吸管上位于排氣管內(nèi)部一端，且進(jìn)氣口朝向尾氣排出的方向設(shè)置；側(cè)孔有兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)孔對(duì)稱(chēng)分布在豎桿兩側(cè)，兩個(gè)測(cè)孔所處的平面與進(jìn)氣口端面平行。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，吸管上端開(kāi)口處與蓋帽下表面之間設(shè)有第二密封圈。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明一種用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過(guò)外部電腦與通訊接口對(duì)接，進(jìn)而調(diào)定ecu的工作參數(shù)；也就是說(shuō)，同一個(gè)用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置可以應(yīng)用于不同車(chē)型的尾氣排放狀況，只需要調(diào)定ecu中的轉(zhuǎn)速范圍、車(chē)速范圍和水溫范圍即可，進(jìn)而擴(kuò)大用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置的適用范圍；另外，通過(guò)匯集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輛行駛車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)壓力/流量和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫情況，可以更加全面地分析發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，從而可以更加精確地控制高頻電磁閥工作，進(jìn)而可以更加有效地降低nox排放；其次，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓力/流量，并將該信息在ecu中換算成空燃比修正值，然后將該空燃比修正值反饋到車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)，車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)會(huì)依據(jù)該空燃比修正值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量進(jìn)行調(diào)控以充分燃燒汽油，降低hc和co的排放；還有，在旁通管路從排氣管抽氣的過(guò)程中需要將旁通管路連接到排氣管內(nèi)，具體通過(guò)將吸管插入到排氣管內(nèi)部，再將蓋帽扣到吸管上端部，通過(guò)扣壓蓋帽以使得蓋帽向下移動(dòng)，在蓋帽向下移動(dòng)過(guò)程中會(huì)推動(dòng)豎桿沿著吸管長(zhǎng)度方向移動(dòng)并撐開(kāi)第一連桿和第二連桿，以使得第一連桿和第二連桿呈八字形結(jié)構(gòu)，而在第一連桿和第二連桿撐開(kāi)過(guò)程中還會(huì)推動(dòng)第一擺桿和第二擺桿分別繞第四鉸接點(diǎn)、第五鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到第一擺桿、第二擺桿自由端分別抵靠在排氣管內(nèi)壁為止，與此同時(shí)，蓋帽上軸向凸環(huán)的弧線形輪廓?jiǎng)偤玫挚吭谂艢夤芡獗谏希詈髮N(xiāo)釘穿過(guò)蓋帽的缺口與吸管上的盲孔卡接以防止蓋帽相對(duì)于吸管發(fā)生移動(dòng)，從而完成吸管對(duì)排氣管的安裝，該安裝形式不需要焊接、螺紋連接，整個(gè)裝配過(guò)程方便快捷。綜上所述，本發(fā)明提供一種可以更加有效地降低尾氣中nox、hc和co的排放、且進(jìn)一步擴(kuò)大用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置適用范圍的用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置的模塊圖。

圖2為本發(fā)明用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置的工作原理圖。

圖3為本發(fā)明用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置中抽氣裝置鎖止時(shí)的狀態(tài)圖。

圖4為本發(fā)明用于車(chē)輛尾氣凈化的控制裝置中抽氣裝置打開(kāi)時(shí)的狀態(tài)圖。

圖5為本發(fā)明抽氣裝置中蓋帽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明抽氣裝置中蓋帽另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明抽氣裝置中導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明抽氣裝置中導(dǎo)向塊另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明抽氣裝置中吸管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明抽氣裝置中吸管另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明抽氣裝置中吸管再一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、中央電子控制單元ecu，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、轉(zhuǎn)速傳感器，4、車(chē)速傳感器，5、水箱，6、水溫傳感器，7、排氣管，8、進(jìn)氣管，9、旁通管路，10、高頻電磁閥，11、三元催化器，12、通訊接口，13、濾清器，14、壓力/流量傳感器，15、吸管，16、蓋帽，17、進(jìn)氣流道，18、外螺紋，19、導(dǎo)向塊，20、第一流道，21、豎桿，22、第一鉸接點(diǎn)，23、第二鉸接點(diǎn)，24、第三鉸接點(diǎn)，25、第四鉸接點(diǎn)，26、第五鉸接點(diǎn)，27、第一連桿，28、第二連桿，29、第一擺桿，30、第二擺桿，31、沉臺(tái)，32、徑向凸環(huán)，33、第一密封圈，34、軸向凸環(huán)，35、弧線形，36、側(cè)孔，37、壓簧，38、盲孔，39、銷(xiāo)釘，40、缺口，41、通孔，42、第二流道，43、進(jìn)氣口，44、第二密封圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示，它包括中央電子控制單元(ecu)1、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)2上曲軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器3、用于測(cè)量汽車(chē)輪胎上轉(zhuǎn)速的車(chē)速傳感器4、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)2上水箱5溫度的水溫傳感器6、用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)2上壓力/流量的壓力/流量傳感器14和發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)；轉(zhuǎn)速傳感器3與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，車(chē)速傳感器4與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，水溫傳感器6與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，壓力/流量傳感器14與(ecu)1輸入端通過(guò)信號(hào)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)egr電控系統(tǒng)包括用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)2上排氣管7與發(fā)動(dòng)機(jī)2上進(jìn)氣管8的旁通管路9，旁通管路9內(nèi)設(shè)有高頻電磁閥10，高頻電磁閥10的控制端與(ecu)1輸出端信號(hào)連接；(ecu)1輸出端與車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)連接，該車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)是對(duì)車(chē)輛上所有零部件的工作進(jìn)行控制的系統(tǒng)，每輛車(chē)上都配備有一個(gè)主控制系統(tǒng)，該車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高效的狀態(tài)下工作；排氣管7上設(shè)有三元催化器11，三元催化器11位于發(fā)動(dòng)機(jī)2與旁通管路9之間；(ecu)1輸出端設(shè)有用于調(diào)定(ecu)1工作參數(shù)的通訊接口12；旁通管路9與排氣管7通過(guò)抽氣裝置連接。所述的中央電子控制單元(ecu)1為arm32位控制器，該控制器具有體積小、耗能低、高性能的特點(diǎn)。

旁通管路9上設(shè)有濾清器13，濾清器13位于高頻電磁閥10與排氣管7之間。

所述的抽氣裝置包括吸管15和蓋帽16，吸管15穿過(guò)排氣管7側(cè)壁插入到排氣管7內(nèi)部，蓋帽16套接在吸管15上端，吸管15上設(shè)有供尾氣流動(dòng)的進(jìn)氣流道17，蓋帽16上設(shè)有用于與旁通管路9連接的外螺紋18，蓋帽16上設(shè)有用于與進(jìn)氣流道17連通的第一流道20；吸管15內(nèi)壁上滑動(dòng)連接有導(dǎo)向塊19，導(dǎo)向塊19上滑動(dòng)連接有豎桿21，豎桿21下端通過(guò)第一鉸接點(diǎn)22連接有第一連桿27和第二連桿28，即第一連桿27和第二連桿28同時(shí)鉸接在第一鉸接點(diǎn)22上；第一連桿27、第二連桿28分別通過(guò)第二鉸接點(diǎn)23、第三鉸接點(diǎn)24轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一擺桿29、第二擺桿30，第一擺桿29和第二擺桿30分別通過(guò)第四鉸接點(diǎn)25和第五鉸接點(diǎn)26轉(zhuǎn)動(dòng)連接在吸管15側(cè)壁上，吸管15側(cè)壁上設(shè)有用于容置第一擺桿29和第二擺桿30的側(cè)孔36，蓋帽16上設(shè)有沉臺(tái)31，沉臺(tái)31下表面與豎桿21上端抵緊或脫開(kāi)；蓋帽16下端設(shè)有徑向凸環(huán)32，排氣管7與吸管15交界處設(shè)有第一密封圈33，吸管15上處于排氣管7外部一端套接有壓簧37，壓簧37一端與徑向凸環(huán)32下表面抵緊，另一端與第一密封圈33抵緊；徑向凸環(huán)32上朝向排氣管7軸線一端設(shè)有軸向凸環(huán)34，軸向凸環(huán)34開(kāi)口處輪廓是與排氣管7外壁貼合的弧線形35，蓋帽16與吸管15外壁之間設(shè)有用于將蓋帽16與吸管15鎖止或脫開(kāi)的鎖緊裝置。其中，蓋帽16上軸向凸環(huán)34下端的弧線形35與排氣管7外壁貼合可以很好地起到防止蓋帽16發(fā)生自轉(zhuǎn)；具體來(lái)說(shuō)，一旦鎖緊裝置將吸管15鎖止在排氣管7上，那么吸管15就無(wú)法向上移動(dòng)；接著，蓋帽16要想相對(duì)于吸管15軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的話，那么蓋帽16下端的弧線形35輪廓就要解除排氣管7圓弧的外壁輪廓，就必須可以實(shí)現(xiàn)蓋帽16下端的弧線形35能夠與排氣管7外壁脫開(kāi)，這就好比是兩個(gè)圓柱體相交的相貫線原理一樣，而蓋帽16已經(jīng)因?yàn)殒i緊裝置的鎖緊而無(wú)法相對(duì)于吸管15向上移動(dòng)，那么蓋帽16也就無(wú)法向上移動(dòng)，也無(wú)法繞吸管15軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；又因?yàn)樯w帽16與吸管15通過(guò)鎖緊裝置連為一體，進(jìn)而吸管15也無(wú)法繞自身軸線發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是的吸管15一旦裝配到排氣管7上之后就可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)固定，不會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

所述的鎖緊裝置是指，吸管15外壁設(shè)有盲孔38，蓋帽16在與吸管15上盲孔38相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有缺口40，蓋帽16與吸管15之間設(shè)有銷(xiāo)釘39，銷(xiāo)釘39穿過(guò)缺口40與盲孔38插接或脫開(kāi)。這里的銷(xiāo)釘39也可以用螺釘替換，只需要在盲孔38內(nèi)開(kāi)設(shè)內(nèi)螺紋即可，通過(guò)螺釘可以提高蓋帽16與吸管15連接的穩(wěn)定性。

所述的導(dǎo)向塊19為倒置的圓錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向塊19外壁滑動(dòng)連接在進(jìn)氣流道17上，導(dǎo)向塊19上設(shè)有供豎桿21滑動(dòng)的通孔41，且導(dǎo)向塊19上設(shè)有供尾氣流動(dòng)的第二流道42。通過(guò)導(dǎo)向塊19的設(shè)置可以使得豎桿21始終保持豎直的狀態(tài)，即保持豎桿21始終是沿著吸管15軸線方向滑動(dòng)，也就是說(shuō)，導(dǎo)向塊19始終給豎桿21起到一個(gè)支撐的作用。

所述的第一流道20設(shè)置在沉臺(tái)31上。

排氣管7上設(shè)有供吸管15插入的安裝孔，且吸管15沿排氣管7直徑方向插入到排氣管7中；豎桿21沿吸管15長(zhǎng)度方向設(shè)置，且豎桿21與吸管15軸線重合。

所述的吸管15上設(shè)有進(jìn)氣口43，進(jìn)氣口43端面與吸管15軸線平行，排氣管7軸線與進(jìn)氣口43端面垂直，進(jìn)氣口43設(shè)置在吸管15上位于排氣管7內(nèi)部一端，且進(jìn)氣口43朝向尾氣排出的方向設(shè)置，這樣一來(lái)，尾氣從排氣管7排出之后直接進(jìn)入到吸管15上的進(jìn)氣口43，由于吸管15上進(jìn)氣口43另一側(cè)不漏氣，如圖9所示，那么尾氣就可以直接沿著進(jìn)氣流道17向上流動(dòng)；側(cè)孔36有兩個(gè)，兩個(gè)側(cè)孔36對(duì)稱(chēng)分布在豎桿21兩側(cè)，兩個(gè)側(cè)孔36所處的平面與進(jìn)氣口43端面平行。

吸管15上端開(kāi)口處與蓋帽16下表面之間設(shè)有第二密封圈44。

在旁通管路9從排氣管7抽氣的過(guò)程中需要將旁通管路9連接到排氣管7內(nèi)，具體通過(guò)將吸管15插入到排氣管7內(nèi)部，再將蓋帽16扣到吸管15上端部，通過(guò)扣壓蓋帽16以使得蓋帽16向下移動(dòng)，蓋帽16內(nèi)壁貼著吸管15上端部下滑，且蓋帽16會(huì)壓著第二密封圈44與吸管15上端口貼緊，進(jìn)而防止尾氣從吸管15上端口與蓋帽16內(nèi)壁泄露；而旁通管路9可以通過(guò)與蓋帽16上的外螺紋18連接以實(shí)現(xiàn)傳輸尾氣的目的；

在蓋帽16向下移動(dòng)過(guò)程中，蓋帽16上的沉臺(tái)31下表面會(huì)推動(dòng)豎桿21沿著吸管15長(zhǎng)度方向移動(dòng)，如圖4所示，豎桿21會(huì)向下移動(dòng)以使得第一連桿27和第二連桿28同時(shí)繞第一鉸接點(diǎn)22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而并撐開(kāi)第一連桿27和第二連桿28，使得第一連桿27和第二連桿28呈八字形結(jié)構(gòu)；而在第一連桿27和第二連桿28撐開(kāi)過(guò)程中還會(huì)推動(dòng)第一擺桿29和第二擺桿30分別繞第四鉸接點(diǎn)、第五鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到第一擺桿29、第二擺桿30自由端分別抵靠在排氣管7內(nèi)壁為止，即達(dá)到圖3的狀態(tài)；與此同時(shí)，蓋帽16上軸向凸環(huán)34的弧線形35輪廓?jiǎng)偤玫挚吭谂艢夤?外壁上，最后將銷(xiāo)釘39穿過(guò)蓋帽16的缺口與吸管15上的盲孔38卡接以防止蓋帽16相對(duì)于吸管15發(fā)生移動(dòng)，從而完成吸管15對(duì)排氣管7的安裝；由于車(chē)輛上的尾氣排氣管一般壁厚較薄，那么通過(guò)一般地將吸管焊接或者螺紋連接在排氣管上，勢(shì)必會(huì)造成吸管與排氣管交界處應(yīng)力集中，極易造成排氣管上供吸管插入的安裝孔變形而發(fā)生尾氣泄漏問(wèn)題，而通過(guò)本發(fā)明的裝配方法，首先可以方便快捷的將吸管15安裝到排氣管上，不需要焊接、螺紋連接，而且安裝完成之后的連接也更加牢固可靠；具體來(lái)說(shuō)如下，一旦銷(xiāo)釘39完成了對(duì)蓋帽16與吸管15的鎖緊，當(dāng)吸管15與蓋帽16處于圖3狀態(tài)時(shí)，即蓋帽16不會(huì)相對(duì)于吸管15發(fā)生相對(duì)于移動(dòng)，那么豎桿21就無(wú)法向上移動(dòng)實(shí)現(xiàn)復(fù)位，這是因?yàn)樨Q桿21要想網(wǎng)上復(fù)位就必須要先解除第一擺桿29、第二擺桿30對(duì)排氣管7內(nèi)壁的約束，而第一擺桿29、第二擺桿30已經(jīng)抵靠在了排氣管7的內(nèi)壁上不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；

反過(guò)來(lái)說(shuō)，在圖3狀態(tài)下，第一擺桿29、第二擺桿30要想分別繞第四鉸接點(diǎn)25、第五鉸接點(diǎn)26轉(zhuǎn)動(dòng)，必然會(huì)造成第一連桿27、第二連桿28繞第一鉸接點(diǎn)22轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)豎桿21向上移動(dòng)，而要想豎桿21能夠向上移動(dòng)就必須推著蓋帽16能夠向上相對(duì)于吸管15移動(dòng)，但是銷(xiāo)釘39已經(jīng)將蓋帽16與吸管15卡接以使得它們兩不會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，所以可以將吸管15與蓋帽16牢牢地鎖在一起；

再舉一個(gè)形象的例子來(lái)說(shuō)，在圖3狀態(tài)下，操作人員一手抓著排氣管7，另一只手抓著蓋帽16向上拉，由于銷(xiāo)釘將吸管15與蓋帽16連為一體，所以吸管15也受到一個(gè)向上拉的作用力；那么，吸管15內(nèi)部最先受到這個(gè)拉力作用的是第一擺桿29和第二擺桿30，第一擺桿29和第二擺桿30自由端與排氣管7內(nèi)壁抵緊，所以在這個(gè)拉力作用下，第一擺桿29和第二擺桿30會(huì)有內(nèi)收的趨勢(shì)；而第一擺桿29和第二擺桿30要想實(shí)現(xiàn)內(nèi)收，就要能夠推動(dòng)第一連桿27和第二連桿28轉(zhuǎn)動(dòng)而內(nèi)收；再進(jìn)一步說(shuō)，第一連桿27與第二連桿28要是內(nèi)收了，勢(shì)必會(huì)造成豎桿21向上移動(dòng)，即豎桿21相對(duì)于吸管15發(fā)生相對(duì)移動(dòng)；更進(jìn)一步說(shuō)，與豎桿21上端部接觸的是蓋帽16上的沉臺(tái)31下表面，豎桿21要想向上移動(dòng)就必須頂著蓋帽16也向上移動(dòng)，也就是說(shuō)，蓋帽16、吸管15、豎桿21上的第一鉸接點(diǎn)22三者的相對(duì)位置要發(fā)生變化，但是在圖3的狀態(tài)下，這三者的相對(duì)位置已經(jīng)固定，不能再發(fā)生變化，所以吸管15與排氣管7的連接是牢固可靠的。其中，在蓋帽16向下滑動(dòng)過(guò)程中，蓋帽16上的徑向凸環(huán)32下表面會(huì)壓縮壓簧37以使得第一密封圈33始終抵緊排氣管7外壁與吸管15的交界處，從而防止尾氣從排氣管7余吸管15的交界處發(fā)生泄漏，進(jìn)而提高整個(gè)裝置的密封性。

工作原理：首先，將該裝置的元器件安裝到車(chē)輛上，外部電腦與通訊接口12連接，對(duì)ecu中的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，具體參數(shù)如下，對(duì)ecu中的轉(zhuǎn)速、車(chē)速和水溫進(jìn)行設(shè)定，比如說(shuō)：將轉(zhuǎn)速設(shè)置在1500-3000r/min，車(chē)速設(shè)置在30-80km/h，水溫設(shè)置在60℃；

然后，車(chē)輛點(diǎn)火啟動(dòng)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器3測(cè)得的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min、車(chē)速傳感器4測(cè)得的車(chē)速達(dá)到40km/h、水溫傳感器6測(cè)得的水溫達(dá)到60℃，此時(shí)ecu發(fā)出信號(hào)以使得高頻電磁閥10工作,高頻電磁閥10會(huì)根據(jù)不同的車(chē)速值、水溫值和轉(zhuǎn)速值而作出相應(yīng)的開(kāi)度以控制尾氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)2的數(shù)量，排氣管7中的尾氣流經(jīng)濾清器13、高頻電磁閥10、進(jìn)氣管8至發(fā)動(dòng)機(jī)2，進(jìn)而參與燃燒，從而降低尾氣中nox的排放；另外，中央電子控制單元(ecu)1接收到壓力/流量傳感器14測(cè)得的數(shù)值后可以對(duì)該數(shù)值換算成空燃比修正值，并將換算之后的空燃比修正值反饋到車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)，比如說(shuō)：車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)接收到空燃比修正值發(fā)生降低了，那么車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)就會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)以提高該空燃比修正值使得發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒，進(jìn)而確保從中央電子控制單元(ecu)1發(fā)出的空燃比修正值與車(chē)輛上的主控制系統(tǒng)中設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)空燃比數(shù)值(當(dāng)前車(chē)輛設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)空燃比是空氣：汽油等于14.7:1)一致；而在發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒的過(guò)程中就可以降低hc和co的排放，進(jìn)而起到降低尾氣中hc和co的排放。

而對(duì)于不同車(chē)型的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，只需要通過(guò)通訊接口12來(lái)對(duì)ecu中的轉(zhuǎn)速、車(chē)速和水溫進(jìn)行設(shè)定，就可以同時(shí)降低尾氣中nox、hc和co的排放。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明權(quán)利要求之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。