本實(shí)用新型具體涉及一種復(fù)合式油氣分離器。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車廢氣污染也在日益嚴(yán)重地威脅人類生態(tài)環(huán)境。如何有效治理汽車廢氣排放已成為當(dāng)今世界環(huán)境保護(hù)中的一個(gè)重要研究課題。目前，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程為核心的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)成為減少汽車尾氣排放污染的重要技術(shù)之一。活塞漏氣的排出會(huì)帶出機(jī)油，而機(jī)油的燃燒對發(fā)動(dòng)機(jī)排放和性能都不利，還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。因此，為了減少廢氣排放，必須將機(jī)油從活塞漏氣中分離出來?，F(xiàn)有技術(shù)運(yùn)用流體力學(xué)的基本理論，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩中設(shè)置油氣分離系統(tǒng)，例如迷宮式油氣分離結(jié)構(gòu)，將油氣進(jìn)行分離。存在的問題是：占用空間較大，分離不徹底。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合式油氣分離器。

一種復(fù)合式油氣分離器，包括：

一旋風(fēng)分離器，用于油氣的第一步分離，該旋風(fēng)分離器下端形成一回油口，該回油口上部設(shè)有一連接于所述油氣分離器內(nèi)部側(cè)壁的一擋板；

若干豎直排列的擋油板，并于其中一個(gè)或多個(gè)擋油板上設(shè)置若干通孔；

一流量控制閥，該控制閥與其中兩個(gè)所述擋油板形成一用于油氣流量控制的第一控制區(qū)；

一單向閥，該單向閥置于一獨(dú)立的第二控制區(qū)內(nèi)，以控制油氣是否經(jīng)過該第二控制區(qū)；

兩個(gè)輸氣管，其中一個(gè)一端置于第二控制區(qū)內(nèi)，另一端連通所述油氣分離器外部，另一個(gè)直接連通所述油氣分離器外部。

優(yōu)選的，所述旋風(fēng)分離器設(shè)置為一錐形腔體，內(nèi)部插設(shè)有一連通旋風(fēng)分離器內(nèi)外的出氣管；該旋風(fēng)分離器的側(cè)面連接一L型進(jìn)氣管，油氣通過設(shè)于所述油氣分離器下部的一進(jìn)氣口進(jìn)入，然后經(jīng)過所述L型進(jìn)氣管一端進(jìn)入所述旋風(fēng)分離器。

優(yōu)選的，所述擋油板包括設(shè)于所述旋風(fēng)分離器一側(cè)的第一擋油板、第二擋油板、第三擋油板、第四擋油板和第五擋油板；所述第一擋油板上端連接所述油氣分離器的內(nèi)部上表面，下端和所述油氣分離器的內(nèi)部下表面分離，并形成供油氣通過的間隙；所述第二擋油板下端連接所述油氣分離器內(nèi)部下表面，上端與所述油氣分離器內(nèi)部上表面分離，并形成供油氣通過的間隙；所述第三擋油板呈L型，且第三擋油板的豎直端與所述油氣分離器的內(nèi)部下表面連接，水平端與所述油氣分離器的上表面形成供油氣通過的間隙；所述第四擋油板和第五擋油板形成與所述流量控制閥形成所述第一控制區(qū)，油氣能夠通過第四擋油板上的小孔進(jìn)入第一控制區(qū)，并于該第一控制區(qū)的上部流出。

優(yōu)選的，所述流量控制閥由一設(shè)于第一控制區(qū)上方的一彈簧以及連接于所述彈簧上方的一膜片組成，所述彈簧的伸縮能夠帶動(dòng)所述膜片上下移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第二擋油板上設(shè)有供油氣通過的小孔。

優(yōu)選的，所述單向閥由一擋塊連接一彈簧組成；第二控制區(qū)內(nèi)設(shè)有一豎桿，所述彈簧一端與所述豎桿側(cè)面固定連接，另一端連接所述擋塊；所述第一控制區(qū)側(cè)面設(shè)有一進(jìn)口，所述擋塊能夠于彈簧自然狀態(tài)下密封住所述進(jìn)口。

優(yōu)選的，所述第二擋油板和第四擋油板側(cè)下方均設(shè)有一回油口，且每個(gè)所述回油口的上部均設(shè)有一擋板，兩個(gè)所述擋板分別連接于第二擋油板和第四擋油板的側(cè)面。

本實(shí)用新型可以有效地提高油氣分離效率和減小油氣分離器體積，從而達(dá)到降低機(jī)油消耗率和節(jié)省布置空間目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中數(shù)字表示：

1、旋風(fēng)分離器 2、回油口 3、擋板 4、出氣管 5、進(jìn)氣管

6、進(jìn)氣口 7、第一擋油板 8、第二擋油板 9、第三擋油板

10、第四擋油板 11、第五擋油板 12、第一控制區(qū)

13、第二控制區(qū) 14、彈簧 15、膜片 16、擋塊 17、輸氣管

18、進(jìn)口 19、豎桿 20、小孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

圖1所示，一種復(fù)合式油氣分離器，包括：一旋風(fēng)分離器1，用于油氣的第一步分離，該旋風(fēng)分離器1下端形成一回油口2，該回油口2上部設(shè)有一連接于所述油氣分離器內(nèi)部側(cè)壁的一擋板3；所述旋風(fēng)分離器1設(shè)置為一錐形腔體，內(nèi)部插設(shè)有一連通旋風(fēng)分離器1內(nèi)外的出氣管4；該旋風(fēng)分離器1的側(cè)面連接一L型進(jìn)氣管5，油氣通過設(shè)于所述油氣分離器下部的一進(jìn)氣口6進(jìn)入，然后經(jīng)過所述L型進(jìn)氣管5一端進(jìn)入所述旋風(fēng)分離器1。所述旋風(fēng)分離器1一側(cè)依次設(shè)有第一擋油板7、第二擋油板8、第三擋油板9、第四擋油板10和第五擋油板11；所述第一擋油板7上端連接所述油氣分離器的內(nèi)部上表面，下端和所述油氣分離器的內(nèi)部下表面分離，并形成供油氣通過的間隙；所述第二擋油板8下端連接所述油氣分離器內(nèi)部下表面，上端與所述油氣分離器內(nèi)部上表面分離，并形成供油氣通過的間隙；所述第二擋油板8上設(shè)有供油氣通過的小孔。所述第三擋油板9呈L型，且第三擋油板9的豎直端與所述油氣分離器的內(nèi)部下表面連接，水平端與所述油氣分離器的上表面形成供油氣通過的間隙；所述第四擋油板10和第五擋油板11與所述流量控制閥形成第一控制區(qū)12，油氣能夠通過第四擋油板10上的小孔進(jìn)入第一控制區(qū)12，并于該第一控制區(qū)12的上部流出。所述第二擋油板8和第四擋油板10側(cè)下方均設(shè)有一回油口2，且每個(gè)所述回油口2的上部均設(shè)有一擋板3，兩個(gè)所述擋板3分別連接于第二擋油板8和第四擋油板10的側(cè)面。

該油氣分離器內(nèi)設(shè)有第一控制區(qū)12和第二控制區(qū)13，第一控制區(qū)12由控制閥與第四擋油板10和第五擋油板11組成，所述流量控制閥由一設(shè)于第一控制區(qū)12上方的一彈簧14以及連接于所述彈簧14上方的一膜片15組成，所述彈簧14的伸縮能夠帶動(dòng)所述膜片15上下移動(dòng)。

第二控制區(qū)13內(nèi)設(shè)有單向閥，能夠控制油氣是否經(jīng)過該第二控制區(qū)13；所述單向閥由一擋塊16連接一彈簧14組成；第二控制區(qū)13內(nèi)設(shè)有一豎桿19，所述彈簧14一端與所述豎桿19側(cè)面固定連接，另一端連接所述擋塊16；所述第一控制區(qū)12側(cè)面設(shè)有一進(jìn)口18，所述擋塊16能夠于彈簧14自然狀態(tài)下密封住所述進(jìn)口18。

兩個(gè)輸氣管17，其中一個(gè)一端置于第二控制區(qū)13內(nèi)，另一端連通所述油氣分離器外部，另一個(gè)直接連通所述油氣分離器外部。上方的輸氣管17連接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，下當(dāng)?shù)妮敋夤?7連接空氣過濾器，由于進(jìn)氣歧管的氣體不是純凈的空氣，因此為了避免不純凈的空氣倒流進(jìn)入油氣分離器內(nèi)，設(shè)置單向閥來防止進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣進(jìn)入油氣分離器。

實(shí)施原理：

油氣混合氣從油氣分離器進(jìn)氣口6進(jìn)入進(jìn)氣管5，如果進(jìn)入的油氣壓力較小，油氣基本可以全部直接進(jìn)入進(jìn)氣管5，然后進(jìn)去旋風(fēng)分離器1，如果油氣壓力較大，油氣一部分進(jìn)去旋風(fēng)分離器1，剩余的直接繞過旋風(fēng)分離器1流向第一擋油板7；油氣通過進(jìn)氣管5切向進(jìn)入錐形的旋風(fēng)油氣分離器進(jìn)行分離，其中氣體油氣遇到錐形壁的阻擋加速且凝結(jié)成液體，沿著壁面向下流，經(jīng)過下端的回油口2流回發(fā)動(dòng)機(jī)，氣體則通過中間的出氣管4繼續(xù)向前走，油氣經(jīng)過旋風(fēng)分離器1可以完成大部分的分離。主要原理是采用氣體進(jìn)入錐形塔螺旋向下運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)加速，高速混合氣撞擊壁面會(huì)變成液體。經(jīng)過旋風(fēng)分離后的氣體中含有少量的油，經(jīng)過擋油板的層層阻擋，可以將混合氣中的油“擋”下來，使其凝結(jié)成液體流回曲軸箱，第二擋油板8和第四擋油板10上有小孔，相當(dāng)于是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以更好的“過濾”掉混合氣中的油；每個(gè)回油口2處都設(shè)有擋板3，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油飛濺進(jìn)入油氣分離器，影響分離效果。主要原理是采用迷宮式分離方法，盡量增長氣體流經(jīng)路徑和阻擋混合氣，從而達(dá)到“過濾”的目的。分離后的氣體需有量的控制進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的大小，控制閥會(huì)調(diào)節(jié)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的氣體量，根據(jù)膜片15來壓縮彈簧14的程度調(diào)節(jié)氣體通道的大小，達(dá)到控制流量的目的。為防止進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體進(jìn)入油氣分離器，設(shè)置了單向閥，當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)為正壓時(shí)，單向閥關(guān)閉，為負(fù)時(shí)開啟。

對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。