本實用新型涉及車輛點火啟動領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料點火啟動系統(tǒng)及其兩輪車、三輪車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的兩輪車和三輪車的點火系統(tǒng)只有一個，即一個點火控制器和一個點火器當使用燃油、燃氣雙燃料使用時，存在如下缺點：由于燃氣的燃燒速度低于汽油，而且燃氣中的辛烷值較高，需要采用較大的點火提前角，以提高熱效率，而目前的兩輪車或三輪車的點火系統(tǒng)中，難以實現(xiàn)點火提前角的改變，也就是說，在燃氣作為燃料時，出現(xiàn)燃料滯后、氣缸壓力升高率低的缺點，而且燃燒溫度低、傳熱損失增加而且排溫增高，熱效率被大大降低。

因此，需要提出一種點火啟動系統(tǒng)，能夠快速實現(xiàn)兩輪車或者三輪車雙燃料的快速切換，而且能夠使點火器的點火提前角滿足燃氣點火或者燃油點火的點火要求，能夠有效防止燃料滯后以及氣缸壓力升高呂低，而且能夠保證燃燒溫度、減少傳熱損失以及排溫，有效提高熱效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種雙燃料點火啟動系統(tǒng)，能夠快速實現(xiàn)兩輪車或者三輪車雙燃料的快速切換，而且能夠使點火器的點火提前角滿足燃氣點火或者燃油點火的點火要求，能夠有效防止燃料滯后以及氣缸壓力升高呂低，而且能夠保證燃燒溫度、減少傳熱損失以及排溫，有效提高熱效率。

本實用新型提供的一種雙燃料點火啟動系統(tǒng)，包括點火器、用于檢測磁電機位置的檢測單元、用于實現(xiàn)燃油燃氣供給切換的切換單元以及用于接收切換命令并向切換單元輸出切換命令且向點火器輸出與切換命令相應(yīng)的點火命令的點火控制單元；

所述點火控制單元的切換命令輸出端與切換單元的命令輸入端連接，所述點火控制單元的電源輸出端與點火器連接，所述檢測單元與點火控制單元的命令輸入端連接；能夠快速實現(xiàn)兩輪車或者三輪車雙燃料的快速切換，而且能夠使點火器的點火提前角滿足燃氣點火或者燃油點火的點火要求，能夠有效防止燃料滯后以及氣缸壓力升高呂低，而且能夠保證燃燒溫度、減少傳熱損失以及排溫，有效提高熱效率。

進一步，所述切換單元包括切換控制器以及燃氣電磁閥，所述切換控制器的命令輸入端與點火控制單元的輸出端連接，所述燃氣電磁閥的命令輸入端與切換控制器的命令輸出端連接，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠確保燃油或者燃氣的供給可靠切換，從而使本系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的運行。

進一步，所述啟動系統(tǒng)還包括起動單元，所述起動單元包括起動繼電器、繼電器控制開關(guān)以及啟動電機，所述起動繼電器的勵磁線圈的一端通過繼電器控制開關(guān)與車載電源的正極連接，勵磁線圈的另一端與車載電源的負極連接，起動電機的正電源端與起動繼電器的其中一連接觸點連接，起動繼電器的另一連接觸點與車載電源的正極連接，起動電機的負電源端與車載電源的負極連接，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠保證車輛的發(fā)動機正常啟動。

進一步，還包括發(fā)電單元，所述發(fā)電單元包括磁電機以及調(diào)壓整流器，所述磁電機的電能輸出端與調(diào)壓整流器的輸入端連接，調(diào)壓整流器的電能輸出端與車載電源連接，所述檢測單元設(shè)置于磁電機，通過這種結(jié)構(gòu)，磁電機能夠為蓄電池的提供電能，保證蓄電池的剩余電量能夠滿足下次啟動要求。

進一步，所述檢測單元為霍爾元件，采用這種結(jié)構(gòu)，體積小，壽命長，結(jié)構(gòu)牢固，利于檢測單元的布置，而且耐振動、功耗小，確保檢測信號穩(wěn)定輸出。

相應(yīng)地，本實用新型提供了一種兩輪車，所述兩輪車設(shè)置有權(quán)利要求1-5任一權(quán)利要求所述的雙燃料點火啟動系統(tǒng)。

相應(yīng)地，本實用新型提供了一種三輪車，所述三輪車設(shè)置有權(quán)利要求1-5任一權(quán)利要求所述的雙燃料點火啟動系統(tǒng)。

本實用新型的有益效果：本實用新型的雙燃料點火啟動系統(tǒng)，能夠快速實現(xiàn)兩輪車或者三輪車雙燃料的快速切換，而且能夠使點火器的點火提前角滿足燃氣點火或者燃油點火的點火要求，能夠有效防止燃料滯后以及氣缸壓力升高呂低，而且能夠保證燃燒溫度、減少傳熱損失以及排溫，有效提高熱效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的原理圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的原理圖，如圖所示，本實用新型提供的一種雙燃料點火啟動系統(tǒng)，包括點火器9、用于檢測磁電機位置的檢測單元7、用于實現(xiàn)燃油燃氣供給切換的切換單元以及用于接收切換命令并向切換單元輸出切換命令且向點火器9輸出與切換命令相應(yīng)的點火命令的點火控制單元1；

所述點火控制單元的切換命令輸出端與切換單元的命令輸入端連接，所述點火控制單元的電源輸出端與點火器連接，所述檢測單元與點火控制單元的命令輸入端連接；能夠快速實現(xiàn)兩輪車或者三輪車雙燃料的快速切換，而且能夠使點火器的點火提前角滿足燃氣點火或者燃油點火的點火要求，能夠有效防止燃料滯后以及氣缸壓力升高呂低，而且能夠保證燃燒溫度、減少傳熱損失以及排溫，有效提高熱效率，其中，點火控制單元采用現(xiàn)有的摩托車或者三輪車等車輛點火控制器即可。

本實施例中，所述切換單元包括切換控制器2以及燃氣電磁閥3，所述切換控制器2的命令輸入端與點火控制單元的輸出端連接，所述燃氣電磁閥3的命令輸入端與切換控制器的命令輸出端連接，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠確保燃油或者燃氣的供給可靠切換，從而使本系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的運行，其中，切換單元還包括燃油控制開關(guān)，燃油控制開關(guān)為現(xiàn)有的機械開關(guān)，燃油控制開關(guān)用于控制燃油供給通路的通斷，在燃油控制開關(guān)動作的過程中，將產(chǎn)生一個電信號到點火控制系統(tǒng)中，比如通過位置傳感器檢測燃油控制開關(guān)的位置并輸出位置信號，點火控制單元判斷燃油控制開關(guān)的打開或者關(guān)閉，如果打開，則點火控制單元通過切換控制器控制燃氣電磁閥關(guān)閉，如果燃油控制開關(guān)關(guān)閉，則火控制單元通過切換控制器控制燃氣電磁閥打開。

本實施例中，所述啟動系統(tǒng)還包括起動單元，所述起動單元包括起動繼電器4、繼電器控制開關(guān)K1以及啟動電機6，所述起動繼電器4的勵磁線圈的一端通過繼電器控制開關(guān)K1與車載電源5的正極連接，勵磁線圈的另一端與車載電源5的負極連接，起動電機的正電源端與起動繼電器的其中一連接觸點連接，起動繼電器的另一連接觸點與車載電源的正極連接，起動電機的負電源端與車載電源的負極連接，當啟動繼電器的勵磁線圈通電，起動繼電器的銜鐵與連接觸點吸合，起動電機得電工作，通過這種結(jié)構(gòu)，能夠保證車輛的發(fā)動機正常啟動。

本實施例中，還包括發(fā)電單元，所述發(fā)電單元包括磁電機8以及調(diào)壓整流器10，所述磁電機8的電能輸出端與調(diào)壓整流器10的輸入端連接，調(diào)壓整流器10的電能輸出端與車載電源連接，所述檢測單元設(shè)置于磁電機，通過這種結(jié)構(gòu)，磁電機能夠為蓄電池的提供電能，保證蓄電池的剩余電量能夠滿足下次啟動要求。

本實施例中，所述檢測單元為霍爾元件，采用這種結(jié)構(gòu)，體積小，壽命長，結(jié)構(gòu)牢固，利于檢測單元的布置，而且耐振動、功耗小，確保檢測信號穩(wěn)定輸出。

本實用新型的工作原理：

當需要對燃料進行切換時，只需手動控制燃油控制開關(guān)，使燃油供給通道開啟或者關(guān)閉，在燃油控制開關(guān)開啟或者關(guān)閉的動作后，點火控制單元接收燃油控制開關(guān)的狀態(tài)信號(比如燃油控制開關(guān)的位置信號)，點火控制單元根據(jù)狀態(tài)信號生成切換命令，并發(fā)送到切換控制器中，根據(jù)控制命令向切換控制輸出控制指令，切換控制器根據(jù)控制指令控制燃氣電磁閥開啟或者關(guān)閉；

檢測單元用于檢測磁電機的轉(zhuǎn)子的位置，并輸出檢測信號到點火控制單元中，其中，電機轉(zhuǎn)子的位置作為點火控制單元的控制參考信號，點火控制單元根據(jù)當前燃料供給狀態(tài)以及啟動電機啟動后磁電機轉(zhuǎn)子的位置，控制點火器按照燃油或者燃氣的點火提前角控制策略進行點火(燃油點火提前角控制策略以及燃氣點火提前角控制策略預(yù)存于點火控制單元中)。

相應(yīng)地，本實用新型提供了一種兩輪車，所述兩輪車設(shè)置有所述的雙燃料點火啟動系統(tǒng)。

相應(yīng)地，本實用新型提供了一種三輪車，所述三輪車設(shè)置有所述的雙燃料點火啟動系統(tǒng)

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。