本申請(qǐng)要求于2015年11月6日提交的標(biāo)題為“Methods and Systems for Dual Fuel Injection”的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?2/252,227的優(yōu)先權(quán)，為了所有目的，其整個(gè)內(nèi)容以引用方式被并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于調(diào)整包括高壓進(jìn)氣道和直接燃料噴射器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用各種形式的燃料輸送來(lái)為每個(gè)汽缸中的燃燒提供期望量的燃料。一種類型的燃料輸送使用進(jìn)氣道噴射器用于每個(gè)汽缸以向相應(yīng)的汽缸輸送燃料。又一類型的燃料輸送使用直接噴射器用于每個(gè)汽缸。直接燃料噴射系統(tǒng)可以改善汽缸充氣冷卻，使得發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸可以以更高的壓縮比運(yùn)轉(zhuǎn)而不引起不期望的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)可以減少微粒排放，并且改善燃料汽化。此外，進(jìn)氣道噴射可以在低負(fù)荷下減少泵送損失。為了利用兩種類型的燃料噴射的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以被配置為具有進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種。其中，基于發(fā)動(dòng)機(jī)工況(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷范圍)，燃料可以僅經(jīng)由直接噴射、僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射、或經(jīng)由兩種類型的噴射的組合被輸送。

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到當(dāng)僅利用進(jìn)氣道噴射進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能發(fā)生的潛在問(wèn)題。具體地，當(dāng)進(jìn)氣道噴射被安排時(shí)，燃料可以僅在限定的窗口內(nèi)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器輸送，限定的窗口在進(jìn)氣門關(guān)閉之后不久開始并且剛好在進(jìn)氣沖程之前或之后不久結(jié)束。如果踩加速器踏板在該循環(huán)中稍后發(fā)生(例如，朝向進(jìn)氣道噴射窗口的后部分)，進(jìn)入汽缸的估計(jì)的空氣充氣將會(huì)迅速上升。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以通過(guò)估計(jì)為維持化學(xué)計(jì)量比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的燃料的對(duì)應(yīng)增加而對(duì)估計(jì)的空氣充氣的這種上升作出反應(yīng)。然而，可能不存在足夠的余量以使得額外的燃料能夠在進(jìn)氣道燃料噴射窗口結(jié)束之前被輸送。由于進(jìn)氣道噴射誤差，稀燃燒事件會(huì)隨之發(fā)生，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)失火的可能性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到以上問(wèn)題，并且已經(jīng)開發(fā)了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法來(lái)至少部分地解決以上問(wèn)題中的一些。一種示例方法包括：在進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器中的每一個(gè)被啟用的情況下以第一模式運(yùn)轉(zhuǎn)；在所述進(jìn)氣道噴射器被啟用并且所述直接噴射器被禁用的情況下以第二模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，所述誤差然后在共同的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種進(jìn)行補(bǔ)償；以及在所述進(jìn)氣道噴射器被啟用并且所述直接噴射器被禁用的情況下以第三模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，所述誤差在共同的燃燒事件僅經(jīng)由直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償。以此方式，化學(xué)計(jì)量比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)被改善。

作為一個(gè)示例，在僅進(jìn)氣道噴射被安排的狀況(例如，低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷狀況)下，燃料脈沖從汽缸直接噴射器的輸送可以被阻止，并且目標(biāo)燃料質(zhì)量可以經(jīng)由汽缸進(jìn)氣道噴射器被輸送。具體地，進(jìn)氣道噴射可以被安排，其中噴射的開始和結(jié)束正時(shí)在進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)。響應(yīng)于當(dāng)進(jìn)氣道噴射正在進(jìn)行時(shí)發(fā)生的踩加速器踏板事件，控制器可以計(jì)算為維持化學(xué)計(jì)量比燃燒所需要被輸送的額外的燃料量?？刂破魅缓罂梢源_定額外的燃料質(zhì)量是否能夠通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)的進(jìn)氣道噴射脈沖寬度(例如，通過(guò)延長(zhǎng)噴射結(jié)束的正時(shí))而被輸送。如果燃料誤差不能通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣道噴射脈沖寬度來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，那么控制器可以選擇性地重新激活被耦接至汽缸的直接噴射器，并且使得剩余的燃料質(zhì)量能夠在同一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償。例如，控制器可以維持最初的進(jìn)氣道噴射，并且經(jīng)由直接噴射提供燃料誤差的全部。替代地，燃料誤差的一部分可以經(jīng)由對(duì)進(jìn)氣道噴射脈沖寬度的調(diào)整來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，而燃料誤差的其余部分可在同一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由直接噴射來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。此外，如果經(jīng)由直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償?shù)念~外的燃料質(zhì)量低于直接噴射器的最小脈沖寬度，直接噴射器可以被維持禁用，并且額外的燃料質(zhì)量可以在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射(諸如在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過(guò)增加進(jìn)氣道噴射器的脈沖寬度)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。

以此方式，能夠減少由在進(jìn)氣道噴射循環(huán)內(nèi)后期接收的踩加速器踏板請(qǐng)求觸發(fā)的稀燃燒事件。當(dāng)最初僅利用進(jìn)氣道噴射進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響應(yīng)于踩加速器踏板而使得直接噴射能夠被選擇性地重新啟用的技術(shù)效果是增加到汽缸的燃料質(zhì)量的后期決定能夠被適應(yīng)而不使發(fā)動(dòng)機(jī)性能退化。此外，通過(guò)在同一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由直接噴射對(duì)進(jìn)氣道噴射燃料誤差進(jìn)行補(bǔ)償，減少了對(duì)從進(jìn)氣道噴射器的打開氣門噴射的需要。此外，相比于當(dāng)燃料經(jīng)由打開的進(jìn)氣門進(jìn)氣道噴射被輸送時(shí)，當(dāng)直接噴射在進(jìn)氣或壓縮沖程期間發(fā)生時(shí)，直接噴射的使用使空氣-燃料混合物形成被改善。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概述是為了以簡(jiǎn)化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實(shí)施方式中被進(jìn)一步描述。這并不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍被所附的權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護(hù)的主題不限于解決了在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

圖1示意地描繪了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的示例實(shí)施例。

圖2示出了用于識(shí)別進(jìn)氣道噴射和/或直接噴射運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)域的示例發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷映射圖。

圖3示出了采用直接噴射補(bǔ)償汽缸中的進(jìn)氣道噴射燃料誤差的示例方法的流程圖。

圖4-5示出了根據(jù)本公開的示例燃料噴射圖。

具體實(shí)施方式

以下詳細(xì)描述提供了關(guān)于在使雙噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)以僅進(jìn)氣道噴射模式運(yùn)行時(shí)的踩加速器踏板期間選擇性地使用直接噴射以減少稀燃燒的信息。圖1示出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中的被配置用于進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種的汽缸的示例實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)速-負(fù)荷映射圖(諸如圖2的映射圖)內(nèi)的區(qū)域而經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器和/或直接噴射器接收燃料。控制器可以被配置為執(zhí)行控制程序(諸如圖3的示例程序)，以通過(guò)選擇性地重新激活直接噴射并經(jīng)由直接噴射來(lái)輸送其余的燃料質(zhì)量而對(duì)在以僅進(jìn)氣道噴射模式運(yùn)行時(shí)由于踩加速器踏板引起的燃料誤差進(jìn)行補(bǔ)償。在圖4-5處示出了使用直接噴射和/或進(jìn)氣道噴射的示例燃料噴射誤差補(bǔ)償。

關(guān)于該詳細(xì)描述通篇使用的術(shù)語(yǔ)，進(jìn)氣道燃料噴射可以被縮寫為PFI，而直接噴射可以被縮寫為DI。而且，燃料軌壓力或燃料在燃料軌內(nèi)的壓力值可以被縮寫為FRP。

圖1描繪了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃燒室或汽缸的示例。發(fā)動(dòng)機(jī)10可以由包括控制器12的控制系統(tǒng)以及經(jīng)由輸入裝置132來(lái)自車輛操作者130的輸入至少部分地控制。在這個(gè)示例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸(在本中也被稱為燃燒室)14可以包括燃燒室壁136，活塞138被設(shè)置在其中?；钊?38可以被耦接至曲軸140，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸140可以經(jīng)由變速器系統(tǒng)耦接至乘客車輛的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。另外，起動(dòng)機(jī)馬達(dá)(未示出)可以經(jīng)由飛輪耦接至曲軸140，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)10的起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽缸14可以經(jīng)由一系列進(jìn)氣通道142、144以及146接收進(jìn)氣。除了汽缸14之外，進(jìn)氣通道146還可以與發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸連通。在一些示例中，一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣通道可以包括升壓裝置，諸如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。例如，圖1示出了被配置為具有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)10，其中渦輪增壓器包括在進(jìn)氣通道142和144之間布置的壓縮機(jī)174和沿排氣通道148布置的排氣渦輪176。排氣渦輪176可以通過(guò)軸180至少部分地為壓縮機(jī)174提供動(dòng)力，在此情況下升壓裝置被配置為渦輪增壓器。然而，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)10裝備有機(jī)械增壓器的其他示例中，排氣渦輪176可以可選地被省略，在此情況下壓縮機(jī)174可以由來(lái)自馬達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械輸入提供動(dòng)力。包括節(jié)流板164的節(jié)氣門162可以沿發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道提供，用于改變提供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣的流率和/或壓力。例如，如在圖1中示出的，節(jié)氣門162被設(shè)置在壓縮機(jī)174的下游，或可替代地，可以被提供在壓縮機(jī)174的上游。

除了汽缸14之外，排氣道148還可以從發(fā)動(dòng)機(jī)10的其他汽缸接收排氣。排氣氧傳感器128被示為耦接至排放控制裝置178上游的排氣道148。傳感器128可以選自用于提供排氣空燃比指示的各種合適的傳感器，例如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋鮽鞲衅?、雙態(tài)氧傳感器或EGO(如所述)、HEGO(加熱型EGO)、NOx、HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控制系統(tǒng)或其組合。

發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括一個(gè)或更多個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)或更多個(gè)排氣門。例如，汽缸14被示為包括位于汽缸14的上部區(qū)域的至少一個(gè)進(jìn)氣提升氣門150和至少一個(gè)排氣提升氣門156。在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸(包括汽缸14)可以包括位于汽缸的上部區(qū)域的至少兩個(gè)進(jìn)氣提升氣門和至少兩個(gè)排氣提升氣門。

進(jìn)氣門150可以由控制器12通過(guò)執(zhí)行器152控制。類似地，排氣門156由控制器12通過(guò)執(zhí)行器154控制。在一些情況下，控制器12可以改變提供給執(zhí)行器152和154的信號(hào)，從而控制相應(yīng)進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉。進(jìn)氣門150和排氣門156的位置可以由相應(yīng)的氣門位置傳感器(未示出)確定。氣門執(zhí)行器可以是電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)類型或凸輪驅(qū)動(dòng)類型或其組合?？梢酝瑫r(shí)控制進(jìn)氣門正時(shí)和排氣門正時(shí)，或者可以使用可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)、可變排氣凸輪正時(shí)、雙可變凸輪正時(shí)或固定凸輪正時(shí)的可能性中的任一個(gè)。每個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括一個(gè)或更多個(gè)凸輪，并且可以使用由控制器12運(yùn)轉(zhuǎn)的凸輪輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個(gè)或更多個(gè)，以改變氣門運(yùn)轉(zhuǎn)。例如，汽缸14可以可替代地包括通過(guò)電動(dòng)氣門驅(qū)動(dòng)控制的進(jìn)氣門和通過(guò)包括CPS和/或VCT的凸輪驅(qū)動(dòng)控制的排氣門。在其他示例中，進(jìn)氣門和排氣門可以由共同的氣門執(zhí)行器或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者可變氣門正時(shí)執(zhí)行器或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制。

汽缸14可以具有壓縮比，壓縮比為活塞138在下止點(diǎn)與在上止點(diǎn)時(shí)的容積之比。在一個(gè)示例中，壓縮比在9∶1至10∶1的范圍內(nèi)。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可以增加壓縮比。例如，當(dāng)使用更高的辛烷燃料或具有更高的潛在蒸發(fā)焓的燃料時(shí)，這種情況可以發(fā)生。如果使用直接噴射，由于其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的影響，同樣可以增加壓縮比。

在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以包括用于使燃燒開始的火花塞192。在所選運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，響應(yīng)于來(lái)自控制器12的火花提前信號(hào)SA，點(diǎn)火系統(tǒng)190可以經(jīng)由火花塞192向燃燒室14提供點(diǎn)火火花。然而，在一些實(shí)施例中，火花塞192可以被省略，諸如其中發(fā)動(dòng)機(jī)10可以通過(guò)自動(dòng)點(diǎn)火或通過(guò)燃料的噴射使燃燒開始，如一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

在一些示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)汽缸可以被配置為具有用于向汽缸提供燃料的一個(gè)或更多個(gè)燃料噴射器。作為非限制性示例，汽缸14被示為包括兩個(gè)燃料噴射器166和170。燃料噴射器166和170可以被配置為輸送從燃料系統(tǒng)8接收的燃料。燃料系統(tǒng)8可以包括一個(gè)或更多個(gè)燃料箱、燃料泵和燃料軌。燃料噴射器166被示為直接耦接至汽缸14，用于與經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器168從控制器12接收的信號(hào)FPW-1的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射進(jìn)汽缸中。以此方式，燃料噴射器166提供了到燃燒汽缸14內(nèi)的所謂的燃料直接噴射(在下文中被成為“DI”)。雖然圖1示出了設(shè)置在汽缸14一側(cè)的噴射器166，但可代替地，它可以位于活塞的頂部，諸如靠近火花塞192的位置。當(dāng)以醇基燃料使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于一些醇基燃料的更低的揮發(fā)性，這種位置可以改善混合與燃燒。可替代地，噴射器可以位于頂部并靠近進(jìn)氣門，以改善混合。燃料可以經(jīng)由高壓燃料泵和燃料軌從燃料系統(tǒng)8的燃料箱輸送至燃料噴射器166。另外，燃料箱可以具有向控制器12提供信號(hào)的壓力傳感器。

燃料噴射器170被示為以如下構(gòu)造布置在進(jìn)氣通道146中，而不是在汽缸14中，該構(gòu)造提供了到汽缸14上游的進(jìn)氣端口的所謂的燃料的進(jìn)氣道噴射(在下文中被成為“PFI”)。燃料噴射器170可以與經(jīng)由電子驅(qū)動(dòng)器171從控制器12接收的信號(hào)FPW-2的脈沖寬度成比例地噴射從燃料系統(tǒng)8接收的燃料。注意，單個(gè)驅(qū)動(dòng)器168或171可以用于兩個(gè)燃料噴射系統(tǒng)，或如所描述的那樣，可以使用多個(gè)執(zhí)行器(例如，驅(qū)動(dòng)器168用于燃料噴射器166和驅(qū)動(dòng)器171用于燃料噴射器170)。

在替代示例中，燃料噴射器166和170中的每一個(gè)均可以被配置為用于將燃料直接噴射到汽缸14內(nèi)的直接燃料噴射器。在又一示例中，燃料噴射器166和170中的每一個(gè)均可以被配置為用于將燃料噴射到進(jìn)氣門150上游的進(jìn)氣道燃料噴射器。在其他示例中，汽缸14可以只包括單個(gè)燃料噴射器，該燃料噴射器被配置為從燃料系統(tǒng)以不同相對(duì)量接收不同燃料作為燃料混合物，并且被進(jìn)一步配置為作為直接燃料噴射器將該燃料混合物直接噴射到汽缸內(nèi)或作為進(jìn)氣道燃料噴射器將燃料噴射到進(jìn)氣門的上游。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在本文中所描述的燃料系統(tǒng)不應(yīng)當(dāng)受到在本文中以示例方式描述的特定燃料噴射器配置的限制。

在汽缸的單個(gè)循環(huán)期間，燃料可以通過(guò)兩個(gè)噴射器輸送至汽缸。例如，每個(gè)噴射器可以輸送在汽缸14中被燃燒的總?cè)剂蠂娚涞囊徊糠?。另外，從每個(gè)噴射器輸送的燃料的分配和/或相對(duì)量可以隨著諸如在下面參照?qǐng)D2的轉(zhuǎn)速-負(fù)荷映射圖描述的工況(諸如，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震和排氣溫度)而變化?？梢栽诖蜷_進(jìn)氣門事件、關(guān)閉進(jìn)氣門事件期間(例如，大體在進(jìn)氣沖程之前)、以及在打開與關(guān)閉進(jìn)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)期間輸送進(jìn)氣道噴射的燃料。因此，通過(guò)在關(guān)閉進(jìn)氣門事件期間輸送進(jìn)氣道噴射的燃料，空氣-燃料混合物形成被改善(相比于在打開進(jìn)氣門運(yùn)轉(zhuǎn)期間)。類似地，例如，可以在進(jìn)氣沖程期間以及部分地在之前的排氣沖程期間、在進(jìn)氣沖程期間與部分地在壓縮沖程期間輸送直接噴射的燃料。因此，甚至對(duì)于單個(gè)燃燒事件而言，可以從進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器以不同的正時(shí)噴射所要噴射的燃料。此外，對(duì)于單個(gè)燃燒事件而言，可以在每個(gè)循環(huán)執(zhí)行所輸送的燃料的多次噴射?？梢栽趬嚎s沖程、進(jìn)氣沖程或其任何合適的組合期間執(zhí)行多次噴射。

如在上面描述的，圖1僅示出了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)汽缸。同樣地，每個(gè)汽缸可以類似地包括其自己的一組進(jìn)氣/排氣門、燃料噴射器(多個(gè)燃料噴射器)、火花塞等。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括任何合適數(shù)量的汽缸，包括2、3、4、5、6、8、10、12或更多個(gè)汽缸。另外，這些汽缸中的每一個(gè)均可以包括通過(guò)圖1參照汽缸14描述并描繪的各種部件中的一些或全部。

燃料噴射器166和170可以具有不同的特性。這些包括尺寸的差別，例如，一個(gè)噴射器可以具有比另一個(gè)更大的噴射孔。其他差別包括但不限于不同的噴射角度、不同的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度、不同的目標(biāo)、不同的噴射正時(shí)、不同的噴霧特性、不同的位置等。而且，取決于噴射器170與166之間的噴射燃料的分配比，可以實(shí)現(xiàn)不同的效果。

燃料系統(tǒng)8中的燃料箱可以容納不同燃料類型的燃料，諸如，具有不同燃料品質(zhì)和不同燃料成分的燃料。差別可以包括不同的醇含量、不同的含水量、不同的辛烷值、不同的汽化熱、不同的混合燃料和/或其組合等。具有不同汽化熱的燃料的一個(gè)示例可以包括作為第一燃料類型的具有較低汽化熱的汽油和作為第二燃料類型的具有較大汽化熱的乙醇。在另一示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以將汽油用作第一燃料類型，而將含醇燃料混合物(諸如，E85(其為約85％乙醇和15％汽油)或M85(其為約85％甲醇和15％汽油))用作第二燃料類型。其他可行的物質(zhì)包括水、甲醇、醇與水的混合物、水與甲醇的混合物、醇的混合物等。

在又一示例中，兩種燃料可以是具有不同醇成分的醇混合物，其中第一燃料類型可以是具有較低的醇濃度的汽油醇混合物，諸如，E10(其為約10％乙醇)，而第二燃料類型可以是具有較大醇濃度的汽油醇混合物，諸如，E85(其為約85％乙醇)。此外，第一燃料和第二燃料也可以在其他燃料品質(zhì)方面不同，諸如溫度、粘度、辛烷值等的差別。而且，例如由于每天的燃料箱再注滿的變化，一個(gè)或兩個(gè)燃料箱的燃料特性可能會(huì)頻繁地改變。

控制器12在圖1中被示為微型計(jì)算機(jī)，其包括微處理器單元106、輸入/輸出端口108、在這個(gè)具體示例中被示為用于存儲(chǔ)可執(zhí)行指令的非臨時(shí)性只讀存儲(chǔ)器芯片110的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)數(shù)值的電子存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器112、不失效存取器114和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以接收來(lái)自耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，除了之前所討論的那些信號(hào)外，還包括來(lái)自質(zhì)量空氣流量傳感器122的進(jìn)氣質(zhì)量空氣流量(MAF)的測(cè)量；來(lái)自耦接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT)；來(lái)自耦接至曲軸140的霍爾效應(yīng)傳感器120(或其他類型)的表面點(diǎn)火感測(cè)信號(hào)(PIP)；來(lái)自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)；以及來(lái)自傳感器124的絕對(duì)歧管壓力信號(hào)(MAP)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)RPM可以由控制器12根據(jù)信號(hào)PIP產(chǎn)生。來(lái)自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號(hào)MAP可以被用來(lái)提供進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空或壓力的指示?？刂破?2從圖1的各種傳感器接收信號(hào)，并基于所接收的信號(hào)和存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的命令采用圖1的各種執(zhí)行器來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。示例控制程序在本文中參照?qǐng)D3進(jìn)行描述。

圖2描繪了可以被發(fā)動(dòng)機(jī)控制器參考以安排進(jìn)氣道噴射和/或直接噴射的示例轉(zhuǎn)速-負(fù)荷映射圖200。映射圖可以被存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器中，并且當(dāng)燃料噴射要被安排時(shí)被檢索。映射圖描繪了沿著x軸的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和沿著y軸的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷狀況下，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或重啟動(dòng)狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在映射圖的區(qū)域204中進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，其中燃料僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被輸送。在其中，總?cè)剂腺|(zhì)量?jī)H經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器被輸送給汽缸，而汽缸直接噴射器被阻止輸送任何燃料脈沖。在這些狀況下通過(guò)僅使用進(jìn)氣道噴射，燃料汽化被改善，并且微粒排放被減少。

在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在映射圖的區(qū)域208進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，其中燃料僅經(jīng)由直接噴射被輸送。如所示，區(qū)域208在上端由峰值扭矩極限202形成邊界。當(dāng)正在該區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，總?cè)剂腺|(zhì)量?jī)H經(jīng)由直接噴射器被輸送給汽缸，而汽缸進(jìn)氣道噴射器被阻止輸送任何燃料脈沖。通過(guò)在這些狀況下僅使用直接噴射，噴射的充氣冷卻性質(zhì)被利用，以改善燃料經(jīng)濟(jì)性并減少爆震。

在中等范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在映射圖的區(qū)域206進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，其中燃料經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種被輸送。當(dāng)正在該區(qū)域中運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，總?cè)剂腺|(zhì)量的一部分經(jīng)由直接噴射器被輸送給汽缸，而總?cè)剂腺|(zhì)量的其余部分經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器被輸送給汽缸。經(jīng)由直接噴射輸送給汽缸的燃料相對(duì)于經(jīng)由進(jìn)氣道噴射輸送給汽缸的燃料的比可以基于包括發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、催化劑溫度、燃料辛烷值、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向等的各種因素來(lái)確定。在這些狀況下通過(guò)使用直接噴射和進(jìn)氣道噴射中的每一種，直接噴射的充氣冷卻性質(zhì)與進(jìn)氣道噴射的改善的燃料汽化性質(zhì)進(jìn)行組合，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3，示出了用于當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)以僅進(jìn)氣道噴射模式運(yùn)行時(shí)在踩加速器踏板期間調(diào)整來(lái)自直接噴射器的燃料噴射以減少稀燃燒的示例方法300。用于執(zhí)行方法300和本文中包括的其余方法的指令可以由控制器基于存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令并結(jié)合從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的傳感器(諸如在上面參照?qǐng)D1描述的傳感器)接收的信號(hào)來(lái)執(zhí)行。根據(jù)以下描述的方法，控制器可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在302處，該方法包括估計(jì)和/或測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工況。這些包括例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩要求、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、EGR要求、歧管壓力、環(huán)境狀況等。在304處，基于估計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，燃料噴射圖可以被確定。這包括確定在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)將被輸送給汽缸的總?cè)剂腺|(zhì)量、噴射的正時(shí)，并且進(jìn)一步確定燃料是僅經(jīng)由直接噴射、僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射、還是經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種被輸送。例如，控制器可以參考映射圖(諸如圖2的映射圖)來(lái)確定是僅利用直接噴射、僅利用進(jìn)氣道噴射、還利用進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種被需要時(shí)，控制器可以確定經(jīng)由進(jìn)氣道噴射相對(duì)于經(jīng)由直接噴射而被輸送的總?cè)剂腺|(zhì)量的比。

在306處，該方法包括確認(rèn)是否僅進(jìn)氣道燃料噴射(PFI)被需要。在一個(gè)示例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷狀況下(諸如在圖2的區(qū)域204中)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，僅進(jìn)氣道燃料噴射可以被需要。如果僅進(jìn)氣道噴射不被需要，即至少一些(或僅)直接噴射被需要，那么在308處，該方法包括清除在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)阻止DI燃料脈沖的標(biāo)志。換言之，燃料的直接噴射被啟用。此外，在310處，根據(jù)在304處確定的燃料噴射圖安排DI和PFI(如果需要的話)燃料脈沖。

如果僅進(jìn)氣道噴射被需要，那么在312處，該方法包括設(shè)定在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)阻止DI燃料脈沖的標(biāo)志。換言之，燃料的直接噴射被選擇性地禁用。其次，在314處，根據(jù)經(jīng)確定的燃料噴射圖安排PFI燃料脈沖。具體地，燃料可以在允許關(guān)閉的進(jìn)氣門燃料噴射的進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器被輸送。進(jìn)氣道噴射窗口可以在進(jìn)氣門關(guān)閉之后不久開始，并且可以繼續(xù)直至剛好在進(jìn)氣沖程開始之前、或其后不久。作為一個(gè)示例，用于汽缸事件的進(jìn)氣道噴射窗口可以在緊接的前一汽缸事件的排氣沖程中開始。

在316處，可以確定是否存在駕駛員要求扭矩的瞬間增加，諸如踩加速器踏板是否已經(jīng)在循環(huán)的后期發(fā)生。具體地，可以確定踩加速器踏板請(qǐng)求是否在進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)的后期被接收(當(dāng)汽缸正在經(jīng)由進(jìn)氣道噴射接收燃料時(shí))。在一個(gè)示例中，踩加速器踏板可以響應(yīng)于操作者應(yīng)用加速器踏板而被確認(rèn)。如果踩加速器踏板請(qǐng)求未被接收，程序結(jié)束并且退出，其中燃料如安排的那樣經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被輸送給汽缸。

如果踩加速器踏板被請(qǐng)求，在318處，該方法包括計(jì)算基于踩加速器踏板請(qǐng)求的燃料的額外量。因此，踩加速器踏板可以發(fā)出增加扭矩的操作者請(qǐng)求的信號(hào)。當(dāng)響應(yīng)于踩加速器踏板而被要求的扭矩量增加時(shí)，所需的燃料的額外量可以對(duì)應(yīng)地增加。具體地，響應(yīng)于踩加速器踏板，節(jié)氣門開度可以被增加，并且進(jìn)氣空氣充氣可以增加。響應(yīng)于估計(jì)的空氣充氣的增加，控制器可以計(jì)算基于增加的空氣充氣為維持化學(xué)計(jì)量比燃燒所需的附加燃料的量(在本文中也被稱為額外的燃料質(zhì)量或燃料誤差)。因此，如果額外的燃料不被提供，增加的空氣充氣將會(huì)導(dǎo)致稀燃燒事件，增加汽缸的失火事件的傾向。

在320處，可以確定額外的燃料質(zhì)量是否可以在進(jìn)氣道噴射窗口的結(jié)束之前被輸送。換言之，可以確定額外的燃料質(zhì)量是否可以在同一循環(huán)僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被輸送。在一個(gè)示例中，控制器可以確定經(jīng)修訂的進(jìn)氣道噴射燃料脈沖寬度，包括將被需要以便以當(dāng)前的進(jìn)氣道噴射燃料脈沖輸送額外的燃料的經(jīng)修訂(延長(zhǎng))的噴射結(jié)束正時(shí)。如果經(jīng)修訂的進(jìn)氣道噴射燃料脈沖的經(jīng)修訂的發(fā)動(dòng)機(jī)噴射正時(shí)在進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)，那么附加燃料可以在進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)輸送，并且在322處，該方法包括通過(guò)調(diào)整進(jìn)氣道噴射燃料脈沖寬度對(duì)進(jìn)氣道噴射器燃料誤差進(jìn)行補(bǔ)償。這可以包括延長(zhǎng)進(jìn)氣道噴射燃料脈沖的噴射結(jié)束(EOI)正時(shí)。因此，如果踩加速器踏板請(qǐng)求在進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)的早期被接收，和/或如果所需的額外的燃料質(zhì)量較小(諸如在較小的踩加速器踏板期間)，燃料誤差可以僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被適應(yīng)并且補(bǔ)償，并且直接噴射器可以被維持禁用。

在一些示例中，不是確定額外的燃料質(zhì)量的全部是否可以通過(guò)在當(dāng)前循環(huán)修訂進(jìn)氣道燃料噴射脈沖寬度而被輸送，而是可以確定額外的燃料質(zhì)量的至少一部分是否可以通過(guò)在當(dāng)前循環(huán)修訂進(jìn)氣道燃料噴射脈沖寬度而被輸送。例如，控制器可以確定經(jīng)修訂的進(jìn)氣道噴射燃料脈沖寬度，其包括延長(zhǎng)至進(jìn)氣道燃料供給噴射窗口的結(jié)束的經(jīng)修訂(延長(zhǎng))的噴射結(jié)束正時(shí)，并且然后計(jì)算噴射正時(shí)的延長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的燃料質(zhì)量的量?？刂破魅缓罂梢杂?jì)算額外的燃料質(zhì)量的一部分，該部分可以通過(guò)延長(zhǎng)進(jìn)氣道噴射脈沖寬度而被輸送，并且控制器可以計(jì)算額外的燃料質(zhì)量的其余部分，該其余部分保持被輸送。如在下面詳述的，該其余部分然后可以在同一循環(huán)經(jīng)由直接噴射、或在隨后的循環(huán)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和/或直接噴射而被輸送。

如果附加燃料不能在進(jìn)氣道噴射窗口的結(jié)束之前被輸送，諸如當(dāng)額外的燃料質(zhì)量較大時(shí)(諸如在較大的踩加速器踏板期間)，或當(dāng)踩加速器踏板請(qǐng)求在進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)的后期被接收時(shí)，那么在324處，確定需要增添的額外的燃料質(zhì)量(燃料誤差)是否大于直接噴射器的最小脈沖寬度。因此，如果燃料誤差小于直接噴射器的最小脈沖寬度，則不可以經(jīng)由直接噴射器輸送。如果燃料誤差不可以經(jīng)由對(duì)進(jìn)氣道噴射燃料脈沖的調(diào)整、或經(jīng)由直接噴射燃料脈沖進(jìn)行補(bǔ)償，那么在326處，該方法包括經(jīng)由對(duì)隨后的汽缸事件(例如，緊接隨后的汽缸事件，其中兩者之間沒(méi)有汽缸事件)進(jìn)行燃料噴射調(diào)整以對(duì)由踩加速器踏板引起的燃料誤差進(jìn)行補(bǔ)償。這可以包括對(duì)緊接隨后的汽缸事件調(diào)整PFI燃料脈沖和/或DI燃料脈沖。在一個(gè)示例中，在發(fā)動(dòng)機(jī)仍然正在以僅進(jìn)氣道噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，燃料誤差可以通過(guò)基于燃料誤差延長(zhǎng)隨后的PFI燃料脈沖的脈沖寬度來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。替代地，在發(fā)動(dòng)機(jī)仍然正在以僅進(jìn)氣道噴射模式運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，燃料誤差可以通過(guò)基于燃料誤差增添直接噴射燃料脈沖來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)正在以僅直接噴射、或進(jìn)氣道噴射和直接噴射組合模式運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，燃料誤差可以通過(guò)基于燃料誤差延長(zhǎng)隨后的DI燃料脈沖的脈沖寬度來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，此處的DI脈沖是在與踩加速器踏板請(qǐng)求被接收的最初PFI脈沖不同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由直接噴射輸送的燃料脈沖。

返回到324，如果需要被增添的額外的燃料質(zhì)量(燃料誤差)大于直接噴射器的最小脈沖寬度，那么在328處，該方法包括清除在當(dāng)前循環(huán)阻止DI脈沖的標(biāo)志。換言之，直接噴射被選擇性地重新啟用。在330處，在直接噴射器的重新啟用后，進(jìn)氣道燃料噴射的燃料誤差通過(guò)調(diào)整DI燃料脈沖來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。在一個(gè)示例中，這包括維持最初的PFI燃料脈沖，并且經(jīng)由DI脈沖輸送燃料誤差的全部。替代地，補(bǔ)償可以包括經(jīng)由對(duì)最初的PFI燃料脈沖的調(diào)整輸送燃料誤差的一部分同時(shí)將PFI燃料脈沖維持在PFI窗口內(nèi)(如先前描述的)，并且經(jīng)由DI脈沖輸送燃料誤差的其余部分。例如，控制器可以調(diào)整額外的燃料質(zhì)量的比例，使得通過(guò)DI脈沖輸送的量在直接噴射器的最小脈沖寬度處或之上，而額外的燃料質(zhì)量的其余部分通過(guò)延長(zhǎng)進(jìn)氣道噴射器在同一事件的進(jìn)氣道噴射窗口內(nèi)的脈沖寬度而被輸送。應(yīng)認(rèn)識(shí)到，此處的DI脈沖是在與最初的PFI脈沖相同的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由直接噴射輸送的燃料脈沖。例如，PFI燃料脈沖可以在排氣沖程期間被輸送，而DI脈沖可以在緊接隨后的進(jìn)氣沖程或壓縮沖程期間被輸送。

以此方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被供給燃料時(shí)響應(yīng)于請(qǐng)求的踩加速器踏板，進(jìn)氣道噴射燃料誤差可以通過(guò)選擇性地重新激活直接噴射器進(jìn)行補(bǔ)償。這降低了燃燒事件變稀的可能性和發(fā)動(dòng)機(jī)失火事件的傾向。

轉(zhuǎn)向圖4-5，示出了詳述燃料誤差補(bǔ)償?shù)募?xì)節(jié)的示例燃料噴射圖。圖4解釋了在進(jìn)氣道噴射窗口的背景下的燃料誤差，而圖5描繪了示例燃料補(bǔ)償模式。

圖4的映射圖400沿著x軸以曲柄轉(zhuǎn)角角度(CAD)圖示了發(fā)動(dòng)機(jī)位置。曲線408參照活塞距上止點(diǎn)(TDC)和/或下止點(diǎn)(BDC)的位置并且進(jìn)一步參照活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的四個(gè)沖程(進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣)內(nèi)的位置描繪了活塞位置(沿著y軸)。如正弦曲線408指示的，活塞從TDC逐漸向下移動(dòng)，在做功沖程結(jié)束的時(shí)候在BDC處降至最低點(diǎn)。活塞然后在排氣沖程結(jié)束的時(shí)候返回到TDC處的頂部。活塞然后在進(jìn)氣沖程期間再次朝向BDC向下移動(dòng)，在壓縮沖程結(jié)束的時(shí)候返回到在TDC處的其最初的頂部位置。

曲線402和404描繪了正常的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的排氣門(虛線曲線402)和進(jìn)氣門(實(shí)線曲線404)的氣門正時(shí)。如所圖示的，排氣門可以在活塞剛好在做功沖程結(jié)束的時(shí)候降至最低點(diǎn)時(shí)打開。在活塞完成排氣沖程時(shí)，排氣門保持打開至少直至隨后的進(jìn)氣沖程已經(jīng)開始，然后排氣門可以關(guān)閉。以相同的方式，進(jìn)氣門可以在進(jìn)氣沖程開始的時(shí)候或之前打開，并且可以保持打開至少直至隨后的壓縮沖程已經(jīng)開始。

由于排氣門關(guān)閉與進(jìn)氣門打開之間的正時(shí)差，對(duì)于短的持續(xù)時(shí)間，在排氣沖程的結(jié)束之前并且在進(jìn)氣沖程的開始之后，進(jìn)氣門和排氣門兩者可以打開。兩個(gè)氣門都可以打開的該期間被稱為正進(jìn)氣與排氣門重疊406(或簡(jiǎn)單地，正氣門重疊)，通過(guò)曲線402和404相交處的陰影區(qū)域來(lái)表示。在一個(gè)示例中，正進(jìn)氣與排氣門重疊406可以是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)期間存在的發(fā)動(dòng)機(jī)的缺省凸輪位置。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的不同沖程以及參照進(jìn)氣門的位置示出了進(jìn)氣道噴射窗口410。具體地，進(jìn)氣道噴射窗口410剛好在進(jìn)氣門關(guān)閉之后開始。在其中，進(jìn)氣道噴射窗口410允許關(guān)閉的進(jìn)氣門燃料噴射。通過(guò)在關(guān)閉的進(jìn)氣門時(shí)輸送燃料，燃料計(jì)量被改善。

映射圖400的第三曲線圖(自頂部)描繪了當(dāng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在僅進(jìn)氣道噴射被啟用的情況下(即，在直接噴射被禁用的情況下)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以被使用的示例燃料噴射圖。在本文中，在選定的狀況下，諸如低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-負(fù)荷狀況并且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，燃料可以在CAD1處以PFI燃料脈沖412(黑色陰影)的方式被進(jìn)氣道噴射到汽缸內(nèi)。具體地，燃料可以在進(jìn)氣道噴射窗口410內(nèi)被噴射。在所描繪的示例中，燃料在排氣沖程期間在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)被進(jìn)氣道噴射。

如果踩加速器踏板在進(jìn)氣道噴射期間并且在進(jìn)氣道噴射窗口410內(nèi)的后期(諸如在CAD1處或附近)發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可以增加進(jìn)氣節(jié)氣門的開度以增加吸入的進(jìn)氣空氣充氣的量。同時(shí)，基于增加的空氣充氣而需要被增添的燃料的額外量(在本文中被表示為燃料誤差414)被確定。在本示例中，燃料誤差414較大，并且由于踩加速器踏板在進(jìn)氣道噴射窗口410的后期被請(qǐng)求，燃料誤差414不能在進(jìn)氣道噴射窗口410的結(jié)束之前被提供。具體地，為了對(duì)燃料誤差414進(jìn)行補(bǔ)償，打開的進(jìn)氣門進(jìn)氣道噴射將會(huì)被需要。不是將額外的燃料量提供為打開的進(jìn)氣門進(jìn)氣道噴射，燃料誤差414可以通過(guò)在同一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的后期在CAD2處啟用直接噴射燃料脈沖416來(lái)解決，同時(shí)如最初確定的那樣維持PFI燃料脈沖412。通過(guò)經(jīng)由直接噴射燃料脈沖對(duì)進(jìn)氣道噴射燃料誤差進(jìn)行補(bǔ)償，混合物形成被改善。

進(jìn)氣道和直接噴射燃料脈沖的其他組合可以被使用，如參照?qǐng)D5詳述的。具體地，映射圖500描繪了當(dāng)僅利用進(jìn)氣道噴射使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以被用來(lái)對(duì)由在進(jìn)氣道噴射窗口期間接收的踩加速器踏板引起的進(jìn)氣道噴射燃料誤差進(jìn)行補(bǔ)償?shù)氖纠剂蠂娚鋱D510、520、530和540。不同的燃料噴射圖可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)模式進(jìn)行選擇。在本文中，進(jìn)氣道噴射脈沖由陰影方框來(lái)表示，而直接噴射脈沖由實(shí)心方框來(lái)表示。在每種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)最初僅利用進(jìn)氣道噴射進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

如參考的，首先圖示了請(qǐng)求的PFI圖501。請(qǐng)求的PFI圖501包括在進(jìn)氣道噴射窗口505內(nèi)的最初的PFI脈沖502。響應(yīng)于在PFI窗口505的后期接收的踩加速器踏板事件，額外的PFI燃料質(zhì)量(在此被稱為燃料誤差503)可以被請(qǐng)求以避免稀燃燒事件。然而，燃料誤差503的輸送需要不期望的打開的進(jìn)氣門進(jìn)氣道噴射。

在一個(gè)示例中，進(jìn)氣道噴射誤差可以經(jīng)由第一噴射圖510進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在以僅進(jìn)氣道噴射器被啟用的第一模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴射圖510可以被應(yīng)用。在其中，響應(yīng)于燃料誤差503，直接噴射器可以被選擇性地重新啟用(例如，僅對(duì)于該循環(huán))。此外，燃料誤差503的一部分可以通過(guò)延長(zhǎng)最初的PFI脈沖，同時(shí)將關(guān)閉的進(jìn)氣門進(jìn)氣道噴射維持在進(jìn)氣道噴射窗口505內(nèi)來(lái)輸送，如通過(guò)更新的PFI脈沖511(其大于最初的PFI燃料脈沖502)指示的。燃料誤差503的其余部分然后以DI脈沖512的方式被輸送，其中DI脈沖512在直接噴射器的最小脈沖寬度處或之上。在隨后的燃燒事件，汽缸的僅進(jìn)氣道燃料供給可以被恢復(fù)，并且直接噴射器可以被禁用。

在另一示例中，進(jìn)氣道噴射誤差可以經(jīng)由第二噴射圖520進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在以僅進(jìn)氣道噴射器被啟用的第二模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴射分布圖520可以被應(yīng)用。在其中，響應(yīng)于燃料誤差503，直接噴射器可以被選擇性地重新啟用(例如，僅對(duì)于該循環(huán))。此外，所有燃料誤差503都以DI脈沖522的方式被輸送，同時(shí)將最初的進(jìn)氣道噴射燃料脈沖502維持在進(jìn)氣道噴射窗口505內(nèi)。在本文中，DI脈沖522在直接噴射器的最小脈沖寬度處或之上。在隨后的燃燒事件，汽缸的僅進(jìn)氣道燃料供給可以被恢復(fù)，并且直接噴射器可以被禁用。

在又一示例中，進(jìn)氣道噴射誤差可以經(jīng)由第三噴射圖530進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在以僅進(jìn)氣道噴射器被啟用的第三模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴射圖530可以被應(yīng)用。在其中，響應(yīng)于燃料誤差503，直接噴射器可以被維持禁用。例如，這可以是由于燃料誤差503(或燃料誤差503的被期望以DI脈沖的方式輸送的一部分)小于直接噴射器的最小脈沖寬度。此外，由于不可能在進(jìn)氣道噴射窗口505的結(jié)束之前以PFI脈沖的方式輸送燃料誤差503，因此燃料誤差503在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)被輸送。具體地，最初的PFI脈沖502被維持，并且用于下一個(gè)燃燒事件的最初的PFI脈沖531利用延長(zhǎng)部分532進(jìn)行調(diào)整，以對(duì)燃料誤差503進(jìn)行補(bǔ)償。

在又一示例中，進(jìn)氣道噴射誤差可以經(jīng)由第四噴射圖540進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在以僅進(jìn)氣道噴射器被啟用的第四模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噴射圖540可以被應(yīng)用。在其中，響應(yīng)于燃料誤差503，直接噴射器可以對(duì)于該循環(huán)并且可選地也對(duì)于隨后的循環(huán)被選擇性地重新啟用。例如，用于燃料誤差503的燃料質(zhì)量的第一部分可以通過(guò)延長(zhǎng)最初的PFI脈沖同時(shí)將關(guān)閉的進(jìn)氣門進(jìn)氣道噴射維持在進(jìn)氣道噴射窗口505內(nèi)而被輸送，如被增添至最初的PFI脈沖502的延長(zhǎng)部分541表示的。用于燃料誤差503的燃料質(zhì)量的第二部分然后以DI脈沖542的方式被輸送，其中DI脈沖542在直接噴射器的最小脈沖寬度處或之上。用于燃料誤差503的燃料質(zhì)量的第三部分然后在隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間通過(guò)利用延長(zhǎng)部分543調(diào)整用于下一個(gè)燃燒事件的最初的PFI脈沖531而被輸送。在未對(duì)該燃燒事件安排直接噴射的狀況下，直接噴射器可以對(duì)于該循環(huán)被重新激活，并且用于燃料誤差503的燃料質(zhì)量的第四部分可以以DI脈沖544的方式被輸送(在與燃料脈沖531和延長(zhǎng)部分543相同的燃燒事件)，其中DI脈沖544在直接噴射器的最小脈沖寬度處或之上。在隨后的燃燒事件，汽缸的僅進(jìn)氣道燃料供給可以被恢復(fù)，并且直接噴射器可以被禁用。替代地，在未對(duì)該燃燒事件以DI燃料脈沖545的方式安排直接噴射的狀況下，用于燃料誤差503的燃料質(zhì)量的第四部分可以以到DI脈沖545的延長(zhǎng)部分544的方式被輸送。

應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然圖540描繪了分布在4個(gè)脈沖/延長(zhǎng)部分上的燃料質(zhì)量，但是在替代示例中，燃料誤差可以通過(guò)最初的燃燒事件和緊接隨后的燃燒事件上的PFI和DI脈沖的組合進(jìn)行補(bǔ)償。例如，燃料誤差的第一和第二部分可以通過(guò)對(duì)同一事件分別經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償，而燃料誤差的其余部分通過(guò)對(duì)下一個(gè)事件的僅進(jìn)氣道噴射或僅直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償。

應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然圖510和520描繪了在進(jìn)氣沖程中的DI燃料脈沖，但是在替代示例中，DI燃料脈沖可以被提供在壓縮沖程中。此外，對(duì)于所有描繪的圖，燃料誤差可以在給定發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣和/或壓縮沖程中以多個(gè)DI脈沖的方式被提供，而不是以單個(gè)DI脈沖(如所描繪的)的方式。

在其他示例中，在進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器中的每一種被啟用的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，當(dāng)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射輸送燃料時(shí)接收到踩加速器踏板，進(jìn)氣道燃料噴射誤差可以在同一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過(guò)已經(jīng)啟用的直接噴射器進(jìn)行補(bǔ)償。

以此方式，可以減少由進(jìn)氣道噴射燃料誤差觸發(fā)的稀燃燒事件。響應(yīng)于在進(jìn)氣道噴射窗口期間(當(dāng)在僅進(jìn)氣道噴射的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))的后期接收的增加的駕駛員要求而選擇性地重新啟用直接噴射器的技術(shù)效果是燃料質(zhì)量可以在同一發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)被增加，從而減小空燃比誤差。通過(guò)降低由于進(jìn)氣道噴射誤差引起的稀事件的可能性，失火發(fā)生率被降低。通過(guò)減少對(duì)來(lái)自進(jìn)氣道噴射器的打開的氣門噴射的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)性能被改善，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排放被減少。

作為一個(gè)示例，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包含：在進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器中的每一個(gè)被啟用的情況下以第一模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中進(jìn)氣道噴射燃料誤差經(jīng)由通過(guò)直接噴射器的燃料噴射進(jìn)行補(bǔ)償；在進(jìn)氣道噴射器被啟用并且直接噴射器被禁用的情況下以第二模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，誤差然后在共同的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種進(jìn)行補(bǔ)償；以及在進(jìn)氣道噴射器被啟用并且直接噴射器被禁用的情況下以第三模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，誤差在共同的燃燒事件僅經(jīng)由直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償。在前述示例中，額外地或可選地，當(dāng)以第三模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣道噴射燃料誤差高于閾值，并且其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差低于閾值而被維持禁用，并且低于閾值的誤差通過(guò)對(duì)在其間沒(méi)有介于中間的燃燒事件的緊接隨后的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的一種或更多種進(jìn)行補(bǔ)償。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，當(dāng)在共同的燃燒事件僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射給發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料時(shí)，進(jìn)氣道噴射燃料誤差響應(yīng)于在進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口內(nèi)接收的踩加速器踏板。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，與第二模式相比，在第三模式期間接收的踩加速器踏板更靠近進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口的結(jié)束。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，該方法進(jìn)一步包含，基于踩加速器踏板相對(duì)于進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口的結(jié)束的正時(shí)在模式之間進(jìn)行選擇。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，該方法進(jìn)一步包含，基于相對(duì)于直接噴射器的最小脈沖寬度的進(jìn)氣道噴射燃料誤差在模式之間進(jìn)一步選擇。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，該方法進(jìn)一步包含，在進(jìn)氣道噴射器被啟用并且直接噴射器被禁用的情況下以第四模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，誤差然后在緊接隨后的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的一種或更多種進(jìn)行補(bǔ)償。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，該方法進(jìn)一步包含：在進(jìn)氣道噴射器被啟用并且直接噴射器被禁用的情況下以第五模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，誤差通過(guò)對(duì)共同的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的每一種進(jìn)行補(bǔ)償以及對(duì)緊接隨后的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償。

用于發(fā)動(dòng)機(jī)的另一示例方法包含：當(dāng)僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射給汽缸供給燃料時(shí)，響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣道燃料供給窗口的后期接收的扭矩要求的瞬間增加，選擇性地重新激活被耦接至汽缸的直接噴射器；以及在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由直接噴射輸送為滿足扭矩要求的瞬間增加所需的額外的燃料質(zhì)量的至少一部分。在前述示例中，額外地或可選地，當(dāng)扭矩要求的瞬間增加的正時(shí)接近進(jìn)氣道燃料供給窗口的結(jié)束時(shí)，額外的燃料質(zhì)量中經(jīng)由直接噴射輸送的所述部分增加。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，額外的燃料質(zhì)量中經(jīng)由直接噴射輸送的所述部分大于直接燃料噴射器的最小脈沖寬度。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，當(dāng)扭矩要求的瞬間增加的正時(shí)大于相距進(jìn)氣道燃料供給窗口的結(jié)束的閾值距離時(shí)，額外的燃料質(zhì)量的其余部分在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被輸送，并且當(dāng)扭矩要求的瞬間增加的正時(shí)小于相距進(jìn)氣道燃料供給窗口的結(jié)束的閾值距離時(shí)，在緊接隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被輸送。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，額外的燃料質(zhì)量中經(jīng)由直接噴射輸送的所述部分進(jìn)一步基于相對(duì)于直接燃料噴射器的最小脈沖寬度的額外的燃料質(zhì)量，當(dāng)額外的燃料質(zhì)量超過(guò)直接燃料噴射器的最小脈沖寬度時(shí)，所述部分增加。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，額外的燃料質(zhì)量中經(jīng)由直接噴射器輸送的所述部分被增加直至達(dá)到直接燃料噴射器的最大脈沖寬度，并且然后額外的燃料質(zhì)量的其余部分在緊接隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)經(jīng)由進(jìn)氣道噴射被輸送。

另一示例發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)包含：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸；進(jìn)氣道噴射器；直接噴射器；踏板，其用于接收駕駛員扭矩要求；以及控制器，其具有用于以下的計(jì)算機(jī)可讀指令：響應(yīng)于當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器向汽缸輸送燃料時(shí)接收的駕駛員扭矩要求的瞬間增加，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)選擇性地增加直接噴射器的脈沖寬度以滿足扭矩要求的瞬間增加的至少一部分。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，當(dāng)瞬間增加的正時(shí)小于相距進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口的結(jié)束的閾值距離時(shí)，并且當(dāng)對(duì)應(yīng)于瞬間增加的燃料質(zhì)量在直接噴射器的最小脈沖寬度與最大脈沖寬度之間時(shí)，直接噴射器的脈沖寬度被增加以滿足扭矩要求的瞬間增加的全部。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，控制器進(jìn)一步包括用于以下的指令：當(dāng)瞬間增加的正時(shí)大于相距進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口的結(jié)束的閾值距離時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)選擇性地增加進(jìn)氣道噴射器的脈沖寬度以滿足扭矩要求的瞬間增加的其余部分。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，控制器進(jìn)一步包括用于以下的指令：當(dāng)瞬間增加的正時(shí)大于相距進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口的結(jié)束的閾值距離時(shí)，在緊接隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)選擇性地增加進(jìn)氣道噴射器的脈沖寬度以滿足扭矩要求的瞬間增加的其余部分。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，控制器進(jìn)一步包括用于以下的指令：當(dāng)瞬間增加的正時(shí)大于相距進(jìn)氣道噴射燃料供給窗口的結(jié)束的閾值距離時(shí)，在緊接隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)選擇性地增加直接噴射器的脈沖寬度以滿足扭矩要求的瞬間增加的其余部分。在前述示例中的任一個(gè)或全部中，額外地或可選地，控制器進(jìn)一步包括用于以下的指令：當(dāng)對(duì)應(yīng)于瞬間增加的燃料質(zhì)量高于閾值量時(shí)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)和緊接隨后的發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)選擇性地增加直接噴射器的脈沖寬度。

作為另一示例，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法可以包含：在進(jìn)氣道噴射器和直接噴射器中的每一個(gè)被啟用的情況下以第一模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中進(jìn)氣道噴射燃料誤差通過(guò)直接噴射器經(jīng)由燃料噴射進(jìn)行補(bǔ)償；在進(jìn)氣道噴射器被啟用并且直接噴射器被禁用的情況下以第二模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用，并且誤差經(jīng)由直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償；以及在進(jìn)氣道噴射器被啟用并且直接噴射器被禁用的情況下以第三模式運(yùn)轉(zhuǎn)，其中直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差高于閾值而被選擇性地重新啟用，高于閾值的誤差經(jīng)由直接噴射進(jìn)行補(bǔ)償。在本文中，在第二模式下，直接噴射器響應(yīng)于任何進(jìn)氣道噴射燃料誤差而被選擇性地重新啟用。另外，在第三模式下，直接噴射器響應(yīng)于進(jìn)氣道噴射燃料誤差低于閾值而被維持禁用，并且低于閾值的誤差在隨后的燃燒事件經(jīng)由進(jìn)氣道噴射和直接噴射中的一種或更多種進(jìn)行補(bǔ)償。

在另一表示中，一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包含：響應(yīng)于當(dāng)僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射給汽缸供給燃料時(shí)接收的扭矩要求的瞬間增加，經(jīng)由進(jìn)氣道噴射器輸送為滿足瞬間增加所需的額外的燃料質(zhì)量的一部分；以及經(jīng)由重新激活的直接噴射器輸送額外的燃料質(zhì)量的其余部分。另外，經(jīng)由所述進(jìn)氣道噴射器相對(duì)于直接噴射器輸送的部分的比基于扭矩要求的瞬間增加相對(duì)于進(jìn)氣道噴射器的輸送窗口的正時(shí)。額外的燃料質(zhì)量對(duì)應(yīng)于為了將汽缸的燃燒維持在化學(xué)計(jì)量比處或附近所需的燃料質(zhì)量。

在另一表示中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包含：當(dāng)僅經(jīng)由進(jìn)氣道噴射給汽缸供給燃料時(shí)，響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的進(jìn)氣道燃料供給窗口的后期接收的扭矩要求的瞬間增加，選擇性地重新激活被耦接至汽缸的直接噴射器；以及經(jīng)由直接噴射輸送為滿足要求的瞬間增加所需的額外的燃料質(zhì)量的至少一部分。在本文中，當(dāng)扭矩要求的瞬間增加的正時(shí)接近進(jìn)氣道燃料供給窗口的結(jié)束時(shí)，經(jīng)由直接噴射輸送的部分被增加。

注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非臨時(shí)性存儲(chǔ)器中，并且可以由包括與各種傳感器、執(zhí)行器以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)硬件組合的控制器的控制系統(tǒng)完成。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，諸如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種動(dòng)作、操作或功能可以所示順序、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，實(shí)現(xiàn)在本文中所描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)不一定需要所述處理順序，但是為了便于圖釋和說(shuō)明而提供了所述處理順序。取決于所使用的特定策略，所示出的動(dòng)作、操作和/或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以被重復(fù)執(zhí)行。另外，所描述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形地表示被編入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲(chǔ)器的代碼，其中所述動(dòng)作通過(guò)執(zhí)行包括各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件與電子控制器組合的系統(tǒng)內(nèi)的指令而被完成。

應(yīng)認(rèn)識(shí)到，在本文中所公開的配置和程序本質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對(duì)置4缸和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型。本公開的主題包括在本文中所公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其他的特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。

本申請(qǐng)的權(quán)利要求具體地指出某些被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的組合和子組合。這些權(quán)利要求可能涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個(gè)或更多個(gè)這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過(guò)修改現(xiàn)有權(quán)利要求或通過(guò)在這個(gè)或關(guān)聯(lián)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求而得要求保護(hù)。這些權(quán)利要求，與原始權(quán)利要求范圍相比無(wú)論更寬、更窄、相同或不相同，也被認(rèn)為包括在本公開的主題內(nèi)。