本實(shí)用新型涉及汽車散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的油冷散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車的油冷散熱系統(tǒng)包括油冷器和散熱器，油冷器用于汽車機(jī)油的冷卻，散熱器為油冷器及其它需冷卻部件提供冷卻水。現(xiàn)有技術(shù)中，油冷器的油冷器管體具有內(nèi)外雙層管壁，內(nèi)外雙層管壁的管端密封封閉，內(nèi)外雙層管壁的中間圍出過油空腔，油冷器管體外層管壁的一端設(shè)有進(jìn)油口另一端設(shè)有出油口，進(jìn)出油口均相通于過油空腔，過油空腔內(nèi)設(shè)置金屬擾流片，金屬擾流片的結(jié)構(gòu)為在金屬薄板上沖壓出小窗口，金屬擾流片的作用是減緩機(jī)油流動(dòng)速度使機(jī)油在油冷器管體內(nèi)得到更好熱交換而得到充分冷卻，在進(jìn)行機(jī)油冷卻時(shí)油冷器管體的內(nèi)孔及外壁與冷卻水接觸。上述結(jié)構(gòu)的油冷器，需要金屬擾流片的設(shè)置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，并且油冷器管體的內(nèi)孔、外壁與冷卻水的接觸面積有限，冷卻面積不能進(jìn)一步增加，因此不能實(shí)現(xiàn)更好的機(jī)油冷卻效果。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中，散熱器包括進(jìn)水室、出水室和散熱芯體，工作時(shí)，熱水從進(jìn)水室的進(jìn)水口流入，經(jīng)散熱芯體散熱后從出水室的出水口流出，也有些循環(huán)后再從進(jìn)水室的出水口流出，但都只是具有一級(jí)散熱冷卻功能，不能實(shí)現(xiàn)分級(jí)控制，而實(shí)際上，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，需要一種可實(shí)現(xiàn)分級(jí)控制、在不同環(huán)境溫度情況下能夠有不同溫度冷卻水進(jìn)行送出的散熱器，來匹配汽車水冷散熱系統(tǒng)的工作、更好實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于背景技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可實(shí)現(xiàn)分級(jí)控制、在不同環(huán)境溫度情況下有不同溫度冷卻水送出來提供油冷器及其它需冷卻部件，匹配汽車水冷散熱系統(tǒng)更好工作、實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的；同時(shí)油冷器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，冷卻面積大，可實(shí)現(xiàn)更好的機(jī)油冷卻效果并有效降低生產(chǎn)成本的油冷散熱系統(tǒng)。

為此，本實(shí)用新型是采用如下方案來實(shí)現(xiàn)的：

油冷散熱系統(tǒng)，包括油冷器和散熱器，油冷器的油冷器管體具有內(nèi)外雙層管壁，內(nèi)外雙層管壁的管端密封封閉，內(nèi)外雙層管壁的中間圍出過油空腔，外層管壁的一端設(shè)有進(jìn)油口另一端設(shè)有出油口，進(jìn)出油口均相通于過油空腔，散熱器包括進(jìn)水室、出水室和散熱芯體，出水室的出水為油冷器提供冷卻水，其特征在于：出水室由一級(jí)出水室、二級(jí)出水室和三級(jí)出水室組成，進(jìn)水室和一級(jí)出水室之間設(shè)有一級(jí)散熱芯體，一級(jí)出水室和二級(jí)出水室之間設(shè)有二級(jí)散熱芯體，二級(jí)出水室和三級(jí)出水室之間設(shè)有三級(jí)散熱芯體；進(jìn)水室設(shè)有進(jìn)水口，進(jìn)水室與一級(jí)散熱芯體的輸入相通，一級(jí)出水室設(shè)有一級(jí)進(jìn)水口和一級(jí)出水口，一級(jí)出水室內(nèi)由第一中間隔板隔出互不相通的第一進(jìn)水腔和第一出水腔，第一出水腔與一級(jí)出水口及一級(jí)散熱芯體的輸出相通，第一進(jìn)水腔與一級(jí)進(jìn)水口及二級(jí)散熱芯體的輸入相通，一級(jí)進(jìn)水口和一級(jí)出水口通過第一電控三通閥連接；二級(jí)出水室設(shè)有二級(jí)進(jìn)水口和二級(jí)出水口，二級(jí)出水室內(nèi)由第二中間隔板隔出互不相通的第二進(jìn)水腔和第二出水腔，第二出水腔與二級(jí)出水口及二級(jí)散熱芯體的輸出相通，第二進(jìn)水腔與二級(jí)進(jìn)水口及三級(jí)散熱芯體的輸入相通，二級(jí)進(jìn)水口和二級(jí)出水口通過第二電控三通閥連接；三級(jí)出水室設(shè)有三級(jí)出水口，三級(jí)出水室與三級(jí)散熱芯體的輸出相通。

采用上述技術(shù)方案后，一級(jí)出水室的冷卻出水只經(jīng)過一級(jí)散熱芯體的散熱冷卻，二級(jí)出水室的冷卻出水則經(jīng)過一二級(jí)散熱芯體的散熱冷卻，只有三級(jí)出水室的冷卻出水經(jīng)過一二三級(jí)散熱芯體的散熱冷卻，因此散熱器可實(shí)現(xiàn)三級(jí)不同溫度冷卻水的輸出控制，在不同環(huán)境溫度情況下有不同溫度冷卻水送出來提供油冷器及其它需冷卻部件，來匹配汽車水冷散熱系統(tǒng)的工作，從而更好實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。

作為優(yōu)選，進(jìn)水室和三級(jí)出水室并排設(shè)置并相連，一級(jí)出水室和二級(jí)出水室并排設(shè)置并相連。通過上述設(shè)計(jì)，可避免散熱器在一個(gè)方向上的尺寸過大，使散熱器結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸集中，并增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，油冷器管體的外層管壁上密布設(shè)有不規(guī)則分布的第一凹點(diǎn)，內(nèi)層管壁上密布設(shè)有不規(guī)則分布的第二凹點(diǎn)。

采用上述技術(shù)方案后，油冷器管體的外層管壁上密布設(shè)有不規(guī)則分布的第一凹點(diǎn)，內(nèi)層管壁上密布設(shè)有不規(guī)則分布的第二凹點(diǎn)，第一、第二凹點(diǎn)在過油空腔內(nèi)阻止機(jī)油正常流動(dòng)而起到減緩機(jī)油流動(dòng)速度和擾流的作用，該作用與金屬擾流片的作用相同，因此可省略金屬擾流片的設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低生產(chǎn)成本；還有，第一凹點(diǎn)的設(shè)置可增加油冷器管體外壁的表面面積，第二凹點(diǎn)的設(shè)置可增加油冷器管體內(nèi)孔的表面面積，表面面積的提高就相當(dāng)于油冷器管體內(nèi)孔、外壁與冷卻水的接觸面積和冷卻面積的增大，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的機(jī)油冷卻效果。

作為優(yōu)選，第一、第二凹點(diǎn)之間有相互對(duì)齊也有相互錯(cuò)開的，第一、第二凹點(diǎn)的深度等于內(nèi)外雙層管壁之間距離的一半。通過上述設(shè)計(jì)，第一、第二凹點(diǎn)相互配合起到更好的擾流作用，提高機(jī)油冷卻效果。

作為優(yōu)選，第一凹點(diǎn)通過滾壓方式在外層管壁上形成，第二凹點(diǎn)通過滾壓方式在內(nèi)層管壁上形成。通過上述設(shè)計(jì)，第一、第二凹點(diǎn)的成型工藝簡(jiǎn)單。

附圖說明

本實(shí)用新型有如下附圖：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為散熱器在長(zhǎng)度方向上的展開視圖；

圖3為散熱器的側(cè)面方向視圖。

圖4為油冷器的外形結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖4的橫截面視圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型的油冷散熱系統(tǒng)，包括油冷器B和散熱器A，散熱器A包括進(jìn)水室1、出水室和散熱芯體，出水室的出水為油冷器B提供冷卻水，出水室由一級(jí)出水室3、二級(jí)出水室5和三級(jí)出水室7組成，進(jìn)水室1和一級(jí)出水室3之間設(shè)有一級(jí)散熱芯體2，一級(jí)出水室3和二級(jí)出水室5之間設(shè)有二級(jí)散熱芯體4，二級(jí)出水室5和三級(jí)出水室7之間設(shè)有三級(jí)散熱芯體6；進(jìn)水室1設(shè)有進(jìn)水口11，進(jìn)水室1與一級(jí)散熱芯體2的輸入相通，一級(jí)出水室3設(shè)有一級(jí)進(jìn)水口34和一級(jí)出水口33，一級(jí)出水室3內(nèi)由第一中間隔板隔出互不相通的第一進(jìn)水腔32和第一出水腔31，第一出水腔31與一級(jí)出水口33及一級(jí)散熱芯體2的輸出相通，第一進(jìn)水腔32與一級(jí)進(jìn)水口34及二級(jí)散熱芯體4的輸入相通，一級(jí)進(jìn)水口34和一級(jí)出水口33通過第一電控三通閥8連接；二級(jí)出水室5設(shè)有二級(jí)進(jìn)水口54和二級(jí)出水口53，二級(jí)出水室5內(nèi)由第二中間隔板隔出互不相通的第二進(jìn)水腔52和第二出水腔51，第二出水腔51與二級(jí)出水口53及二級(jí)散熱芯體4的輸出相通，第二進(jìn)水腔52與二級(jí)進(jìn)水口54及三級(jí)散熱芯體6的輸入相通，二級(jí)進(jìn)水口54和二級(jí)出水口53通過第二電控三通閥9連接；三級(jí)出水室7設(shè)有三級(jí)出水口71，三級(jí)出水室7與三級(jí)散熱芯體6的輸出相通；進(jìn)水室1和三級(jí)出水室7并排設(shè)置并相連，一級(jí)出水室3和二級(jí)出水室5并排設(shè)置并相連。

上述的散熱器A，在不同環(huán)境溫度情況下，汽車水冷散熱系統(tǒng)的溫度傳感器控制第一電控三通閥8和第二電控三通閥9的開啟和關(guān)閉，當(dāng)?shù)谝浑娍厝ㄩy8打開時(shí)，一級(jí)出水室3通過一級(jí)出水口33向油冷器B及其它需冷卻部件提供冷卻水，當(dāng)?shù)谝浑娍厝ㄩy8關(guān)閉而第二電控三通閥9打開時(shí)，一級(jí)出水口33的出水經(jīng)一級(jí)進(jìn)水口34、第一進(jìn)水腔32、二級(jí)散熱芯體4后進(jìn)入二級(jí)出水室5，二級(jí)出水室通過二級(jí)出水口53向油冷器B及其它需冷卻部件提供冷卻水，當(dāng)?shù)谝浑娍厝ㄩy8、第二電控三通閥9均關(guān)閉時(shí)，二級(jí)出水口53的出水經(jīng)二級(jí)進(jìn)水口54、第二進(jìn)水腔52、三級(jí)散熱芯體6后進(jìn)入三級(jí)出水室7，三級(jí)出水室7通過三級(jí)出水口71向油冷器B及其它需冷卻部件提供冷卻水。由于一級(jí)出水室的冷卻出水只經(jīng)過一級(jí)散熱芯體的散熱冷卻，二級(jí)出水室的冷卻出水則經(jīng)過一二級(jí)散熱芯體的散熱冷卻，只有三級(jí)出水室的冷卻出水經(jīng)過一二三級(jí)散熱芯體的散熱冷卻，因此散熱器可實(shí)現(xiàn)三級(jí)不同溫度冷卻水的輸出控制，在不同環(huán)境溫度情況下有不同溫度冷卻水送出來提供油冷器及其它需冷卻部件，來匹配汽車水冷散熱系統(tǒng)的工作，從而更好實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。

油冷器B的油冷器管體具有內(nèi)層管壁12和外層管壁10的雙層管壁，內(nèi)外雙層管壁的管端密封封閉，內(nèi)外雙層管壁的中間圍出過油空腔16，外層管壁10的一端設(shè)有進(jìn)油口14另一端設(shè)有出油口15，進(jìn)出油口均相通于過油空腔16，外層管壁10上密布設(shè)有不規(guī)則分布的第一凹點(diǎn)11，第一凹點(diǎn)11通過滾壓方式在外層管壁10上形成，內(nèi)層管壁12上密布設(shè)有不規(guī)則分布的第二凹點(diǎn)13，第二凹點(diǎn)13通過滾壓方式在內(nèi)層管壁12上形成，第一、第二凹點(diǎn)之間有相互對(duì)齊也有相互錯(cuò)開的，第一、第二凹點(diǎn)的深度等于內(nèi)外雙層管壁之間距離的一半。

上述的油冷器B，工作時(shí)散熱器A為其提供冷卻水，油冷器管體的內(nèi)孔、外壁與冷卻水接觸，待冷卻的機(jī)油從進(jìn)油口進(jìn)入過油空腔，冷卻后從出油口離開過油空腔，在過油空腔內(nèi)，第一、第二凹點(diǎn)阻止機(jī)油正常流動(dòng)而起到減緩機(jī)油流動(dòng)速度和擾流的作用，該作用與金屬擾流片的作用相同，還有，第一凹點(diǎn)的設(shè)置增加了油冷器管體外壁的表面面積，第二凹點(diǎn)的設(shè)置增加了油冷器管體內(nèi)孔的表面面積，從而使油冷器管體內(nèi)孔、外壁與冷卻水的接觸冷卻面積增大，實(shí)現(xiàn)更好的機(jī)油冷卻效果。