本實用新型涉及一種柴油機后處理尿素混合器，屬于柴油車尾氣處理裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著我國第五階段重型車尾氣污染物排放限制值標準的逐步實施，以氨為還原劑的選擇性催化還原（Selective Catalytic Reduction，縮寫SCR）系統(tǒng)，

逐漸成為各整車廠、發(fā)動機廠和后處理供應(yīng)商降低氮氧化物的主要方法。在催化劑的催化作用下，尿素中分解出來的氨氣（NH₃）與發(fā)動機尾氣中的氮氧化物（NO_X）發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氮氣（N₂）和水(H₂O)，從而降低NO_X排放，滿足國五以上排放。

SCR系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)在于提高NH₃與廢氣的混合均勻性，降低尿素結(jié)晶風險?，F(xiàn)有的混合器NH₃混合的均勻性較低，結(jié)晶風險較大。國五排放法規(guī)中對NO_X排放限值提出了更高的要求，這就要求現(xiàn)有尿素混合器具有更好的氨混效果，將尿素結(jié)晶風險降至最低，同時滿足結(jié)構(gòu)緊湊、簡單的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的混合器在使用過程中混合的均勻性較低，結(jié)晶風險較大的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計緊湊的柴油機后處理尿素混合器，該混合器能夠使尿素溶液和廢氣充分混合，從而減少結(jié)晶、沉積物的產(chǎn)生。

本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種柴油機后處理尿素混合器，包括筒體，所述筒體的前端中心位置設(shè)置有固定桿，所述固定桿上設(shè)置有若干個葉片，所述葉片圍繞固定桿周向均布，所述筒體的后端設(shè)置有催化劑載體。

進一步的，所述葉片設(shè)置有2-6個。

進一步的，所述葉片為螺旋葉片，螺旋角度為180-360°，螺距為100-200mm，葉片寬度為80-140mm。

進一步的，所述固定桿與催化劑載體的距離為15-80mm。

進一步的，所述筒體為環(huán)形殼體。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計緊湊，使用方便，在混合器的前端設(shè)置多個螺旋葉片，增加了混合器中氣流的攪動，使尿素溶液與廢氣充分混合后進入SCR載體，提高了SCR系統(tǒng)的催化效率，減少了NO_X的排放，也減少了結(jié)晶和沉淀物的生成。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面圖。

圖2為本實用新型的側(cè)視圖。

圖3為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：固定桿1、葉片2、催化劑載體3、筒體4。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖1-圖3所示，一種柴油機后處理尿素混合器，包括筒體4，筒體4為環(huán)形殼體，筒體4的前端中心位置設(shè)置有固定桿1，固定桿1上設(shè)置有4個葉片2，葉片2圍繞固定桿1周向均布，葉片2為螺旋葉片，螺旋角度為206°，螺距為140mm，葉片寬度為102mm，筒體4的后端設(shè)置有催化劑載體3，固定桿1與催化劑載體3的距離為64.5mm。

工作原理與方法：本實用新型通過前端通過法蘭連接在內(nèi)燃機的排氣管上，內(nèi)燃機產(chǎn)生的廢棄與尿素噴射器噴出的尿素溶液進入混合器后，被筒體4前端四個葉片2分成獨立的四部分，解決了尿素溶液分布過分集中的問題，葉片2內(nèi)部空間減小，氣流進入后，速度增加，在葉片2的導流作用下，氣流方向發(fā)生變化，并產(chǎn)生強烈的旋流與紊流，加速廢氣與尿素溶液的混合，氣流流出葉片2后，四束氣流之間相互作用，廢氣與尿素溶液發(fā)生第二次強烈混合，因此，使得筒體后端的催化劑載體3右端面上的NH₃均勻性系數(shù)能達到0.95以上。