柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機后處理系統(tǒng)的保養(yǎng)技術，尤其涉及一種柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置。
【背景技術】
[0002]目前，重型柴油車后處理系統(tǒng)中通常設置有顆粒氧化催化器(P0C)，當車輛運行在低速低負荷工況下，發(fā)動機排溫偏低，P0C的入口溫度達不到P0C被動再生所需的溫度，P0C捕集的碳煙不滿足再生條件，長時間會造成P0C堵塞，影響P0C使用性能。
[0003]現(xiàn)有技術中，采用內(nèi)循環(huán)煅燒爐再生法，通過對加熱溫度和空氣量的控制來制定再生方案，氧化分解催化器內(nèi)積碳。
[0004]但是，現(xiàn)有技術中采用內(nèi)循環(huán)煅燒爐對P0C進行加熱的方法存在如下缺點:1、內(nèi)循環(huán)煅燒爐體積大、操作復雜;2、內(nèi)循環(huán)煅燒爐再生過程空氣流動性差，再生時間長。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，以解決現(xiàn)有技術中的問題，簡化裝置結構，縮短再生時間。
[0006]本實用新型提供了一種柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，包括:
[0007]用于容置顆粒氧化催化器的爐體，所述爐體的內(nèi)壁上固定設置有加熱電阻絲；
[0008]進氣管，所述進氣管的第一端為空氣進入端，所述進氣管的第二端與所述爐體相通；
[0009]出氣管，所述出氣管的第一端為空氣排出端，所述出氣管的第二端與所述爐體相通。
[0010]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述進氣管為彎管，所述進氣管的第一端位于所述爐體外側(cè)的中間部位，所述進氣管的第二端位于所述爐體的頂端。
[0011]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述進氣管的第二端與所述爐體焊接固定。
[0012]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述進氣管的數(shù)量是兩根，分別位于所述爐體的兩側(cè)。
[0013]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述出氣管為直管，所述出氣管的第二端與所述爐體的頂端焊接固定。
[0014]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述進氣管和所述出氣管均為鋼管。
[0015]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述爐體的底部外側(cè)設置有支腳。
[0016]如上所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，優(yōu)選的是，所述支腳焊接固定在所述爐體的底部外側(cè)。
[0017]本實用新型提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置通過將顆粒氧化催化器固定在爐體內(nèi)，通過進氣管向爐體內(nèi)通入空氣，在加熱電阻絲的作用下，加熱爐體內(nèi)的空氣，從而對顆粒氧化催化器進行加熱再生，最后廢氣再通過出氣管留出，整個再生過程中空氣循環(huán)速度快，再生效率高，通過控制顆粒氧化催化器的再生溫度和溫升速率，防止顆粒氧化催化器燒蝕。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型實施例提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置結構更簡單，顆粒氧化催化器的再生時間更短。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置的結構示意圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]1-爐體2-加熱電阻絲3-進氣管4-出氣管5-支腳
[0021]6-顆粒氧化催化器
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0023]圖1為本實用新型實施例提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置的結構示意圖，本實用新型實施例提供了一種柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，包括爐體1、進氣管3和出氣管4。
[0024]其中，爐體1用于容置顆粒氧化催化器6，爐體1的內(nèi)壁上固定設置有加熱電阻絲2，以對通入爐體1內(nèi)部的空氣進行加熱，進而加熱顆粒氧化催化器6，促進顆粒氧化催化器6再生。加熱電阻絲2的結構與現(xiàn)有技術中的加熱電阻絲結構相同，在此不再贅述。
[0025]進氣管3的第一端為空氣進入端，進氣管3的第二端與爐體1相通。出氣管4的第一端為空氣排出端，出氣管4的第二端與爐體1相通。
[0026]將堵塞的顆粒氧化催化器6豎直放置在爐體1內(nèi)，通過螺栓固定。從進氣管3的第一端通入空氣，進氣速率可以通過浮子流量計來控制。爐體1內(nèi)通過加熱電阻絲2進行加熱，溫度控制為智能PID調(diào)節(jié)和高精度K型熱電偶，自由設定溫度曲線，保證爐體1內(nèi)的空氣溫度在450°C左右，從而防止爐體1內(nèi)溫度過高，而造成的顆粒氧化催化器6高溫再生時發(fā)生燒蝕。出氣管4的主要作用是及時排出顆粒氧化催化器6中堵塞物燃燒后的廢氣，促進爐體1內(nèi)的空氣循環(huán)，輔助顆粒氧化催化器6再生燃燒后廢氣從出氣管4的第一端排出，從而保證了再生過程中空氣循環(huán)，提高了再生效率。
[0027]為了方便空氣的通入，可以設置進氣管3為彎管，該進氣管3的第一端位于爐體1夕卜側(cè)的中間部位，進氣管3的第二端位于爐體1的頂端。為了增加通入的空氣量，可以設置進氣管3的數(shù)量是兩根，分別位于爐體1的兩側(cè)。
[0028]由于熱的空氣容易向上流動，可以設置出氣管4為直管，固定在爐體1的頂端。
[0029]進氣管3和出氣管4均可以采用現(xiàn)有技術中的鋼管，進氣管3的第二端與爐體1焊接固定，出氣管4的第二端也與爐體1的頂端焊接固定。
[0030]在上述實施例的基礎上，本實用新型實施例提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置還包括支腳5，支腳5設置在爐體1的底部外側(cè)，用于支撐整個裝置。本領域技術人員可以理解的是，支腳5可以利用現(xiàn)有技術中的鋼板制成，焊接固定在爐體1的底部外側(cè)。
[0031]本實用新型實施例提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置通過將顆粒氧化催化器固定在爐體內(nèi)，通過進氣管向爐體內(nèi)通入空氣，在加熱電阻絲的作用下，加熱爐體內(nèi)的空氣，從而對顆粒氧化催化器進行加熱再生，最后廢氣再通過出氣管留出，整個再生過程中空氣循環(huán)速度快，再生效率高，通過控制顆粒氧化催化器的再生溫度和溫升速率，防止顆粒氧化催化器燒蝕。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型實施例提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置結構更簡單，顆粒氧化催化器的再生時間更短。
[0032]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，包括: 用于容置顆粒氧化催化器的爐體，所述爐體的內(nèi)壁上固定設置有加熱電阻絲； 進氣管，所述進氣管的第一端為空氣進入端，所述進氣管的第二端與所述爐體相通； 出氣管，所述出氣管的第一端為空氣排出端，所述出氣管的第二端與所述爐體相通。2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述進氣管為彎管，所述進氣管的第一端位于所述爐體外側(cè)的中間部位，所述進氣管的第二端位于所述爐體的頂端。3.根據(jù)權利要求2所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述進氣管的第二端與所述爐體焊接固定。4.根據(jù)權利要求3所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述進氣管的數(shù)量是兩根，分別位于所述爐體的兩側(cè)。5.根據(jù)權利要求1所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述出氣管為直管，所述出氣管的第二端與所述爐體的頂端焊接固定。6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述進氣管和所述出氣管均為鋼管。7.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述爐體的底部外側(cè)設置有支腳。8.根據(jù)權利要求7所述的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其特征在于，所述支腳焊接固定在所述爐體的底部外側(cè)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置，其中，包括：用于容置顆粒氧化催化器的爐體，爐體的內(nèi)壁上固定設置有加熱電阻絲；進氣管，進氣管的第一端為空氣進入端，進氣管的第二端與爐體相通；出氣管，出氣管的第一端為空氣排出端，出氣管的第二端與爐體相通。本實用新型提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置通過將顆粒氧化催化器固定在爐體內(nèi)，通過進氣管向爐體內(nèi)通入空氣，在加熱電阻絲的作用下，加熱爐體內(nèi)的空氣，從而對顆粒氧化催化器進行加熱再生，最后廢氣再通過出氣管留出，整個再生過程中空氣循環(huán)速度快，再生效率高，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的柴油機后處理系統(tǒng)再生裝置結構更簡單，顆粒氧化催化器的再生時間更短。
【IPC分類】F01N3/027
【公開號】CN205117457
【申請?zhí)枴緾N201520894636
【發(fā)明人】胡帥, 李 杰, 馬標, 劉芯娟, 鄒凱, 高延新, 孫飛
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月10日