本實用新型具體涉及一種垂直軸汽油機油門雙調(diào)速裝置。

背景技術：
目前垂直軸汽油機行業(yè)內(nèi)使用的油門調(diào)速裝置為單一定速限速及調(diào)速限速兩種結(jié)構(gòu)；單一定速限速結(jié)構(gòu)：通過折彎定速板擺臂改變其角度來強制實現(xiàn)化油器的油門開度，以達到對汽油機轉(zhuǎn)速的控制，存在的缺點是：操作效率低、且無法準確控制汽油機轉(zhuǎn)速，操作不當極易造成汽油機轉(zhuǎn)速瞬間忽高忽低，存在安全隱患。調(diào)速限速結(jié)構(gòu)：市場所見調(diào)速限速結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以此來控制汽油機轉(zhuǎn)速，其包括調(diào)速支架、調(diào)速板、油門線連接臂、調(diào)速拉簧、調(diào)速螺釘：調(diào)速支架裝配在汽油機機體，調(diào)速板與油門線連接臂同軸鉚接在調(diào)速支架上，調(diào)速拉簧一端與調(diào)速板連接，另一端與節(jié)氣門拉桿連接。通過調(diào)速螺釘來控制調(diào)速拉簧的伸宿，從而調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度。然而此結(jié)構(gòu)存在以下缺點：1、油門線不能固定在調(diào)速支架上，存在軸向、徑向竄動，影響調(diào)速拉簧拉力造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。2、調(diào)速板由于油門線連接臂的限制，造成調(diào)速螺釘調(diào)節(jié)余量小，不能有效的調(diào)節(jié)汽油機轉(zhuǎn)速

技術實現(xiàn)要素：
本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種垂直軸汽油機油門雙調(diào)速裝置。本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種垂直軸汽油機油門雙調(diào)速裝置，包括節(jié)氣門拉桿，還包括一調(diào)速支架、一調(diào)速臂、一拉簧和一調(diào)速螺釘，所述調(diào)速支架的上部固定連接有一銷軸；所述調(diào)速臂的頭部可轉(zhuǎn)動地套設于銷軸上；所述拉簧的一端與調(diào)速臂的上部固定連接，另一端連接于節(jié)氣門拉桿上；所述調(diào)速螺釘穿設于調(diào)速支架的左部，且該調(diào)速螺釘?shù)奈膊靠ㄗ≌{(diào)速臂。進一步地，還包括油門線、一連接臂和一扭簧；所述扭簧、連接臂的頭部、調(diào)速臂的頭部從下至上可轉(zhuǎn)動地依次套設于銷軸上；所述連接臂與調(diào)速臂聯(lián)動設置；所述扭簧的一端卡于調(diào)速支架上，另一端卡住連接臂和調(diào)速臂；所述連接臂的尾部與油門線固定連接。進一步地，所述調(diào)速支架的左部一體連結(jié)有一舌狀部，所述調(diào)速螺釘穿設于所述舌狀部，并通過一第一螺母與所述舌狀部鎖緊連接。進一步地，所述調(diào)速螺釘上套設有第一彈簧，且該第一彈簧卡于調(diào)速螺釘?shù)氖撞亢退錾酄畈恐g。進一步地，所述調(diào)速臂的尾部向上彎折，形成一勾狀部，所述調(diào)速螺釘?shù)奈膊靠ㄗ∷龉礌畈俊＿M一步地，所述調(diào)速臂的上部立設有一固定板，且該固定板上設有一通孔，所述拉簧的一端勾住所述通孔。進一步地，所述調(diào)速臂的上部向下延伸，形成一壓塊，所述壓塊鄰近固定板的下方設置；當處于工作狀態(tài)時，所述壓塊壓住連接臂。進一步地，還包括一調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一直角構(gòu)件、一U形壓板和一螺栓；所述直角構(gòu)件的豎邊一體連結(jié)于調(diào)速支架的左部，該直角構(gòu)件的豎邊設有一開口部；所述U形壓板倒立于直角構(gòu)件的橫邊，且該U形壓板與直角構(gòu)件的橫邊圍合成一容置部，所述容置部與所述開口部相對應設置；當處于工作狀態(tài)時，所述油門線依次穿過所述容置部、開口部，并與連接臂的尾部固定連接；所述螺栓依次穿過U形壓板、直角構(gòu)件的橫邊和所述容置部，并通過一第二螺母鎖付于直角構(gòu)件上。本實用新型的優(yōu)點在于：實現(xiàn)了汽油機轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性及精準度，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。附圖說明下面參照附圖結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明。圖1是本實用新型垂直軸汽油機油門雙調(diào)速裝置的主視圖。圖2是本實用新型垂直軸汽油機油門雙調(diào)速裝置的后視圖。圖3是本實用新型中調(diào)速支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型中調(diào)速臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型中連接臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實用新型中U形壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式請參閱圖1-2和圖4-5，一種垂直軸汽油機油門雙調(diào)速裝置100，包括油門線1、節(jié)氣門拉桿(未圖示)、一調(diào)速支架2、一連接臂3、一調(diào)速臂4、一扭簧5、一拉簧6、一調(diào)速螺釘7和一調(diào)節(jié)機構(gòu)8；所述調(diào)速支架2的上部固定連接有一銷軸9；所述扭簧5、連接臂3的一端、調(diào)速臂4的一端從下至上依次套設于銷軸9上；所述連接臂3與調(diào)速臂4聯(lián)動設置；所述扭簧5的一端卡于調(diào)速支架2上，另一端卡住連接臂3和調(diào)速臂4；所述連接臂3的尾部與油門線1固定連接；所述拉簧6的一端與調(diào)速臂4的上部固定連接，另一端連接于節(jié)氣門拉桿上；即所述調(diào)速臂4的上部立設有一固定板41，且該固定板41上設有一通孔411，所述拉簧6的一端勾住所述通孔411。所述調(diào)速臂4的上部向下延伸，形成一壓塊42，所述壓塊42鄰近固定板41的下方設置；當處于工作狀態(tài)時，所述壓塊42壓住連接臂3。請再參閱圖1和圖3，所述調(diào)速螺釘7穿設于調(diào)速支架2的左部，且該調(diào)速螺釘7的尾部卡住調(diào)速臂4；即所述調(diào)速臂4的尾部向上彎折，形成一勾狀部43，所述調(diào)速螺釘7的尾部卡住所述勾狀部43。所述調(diào)速支架2的左部一體連結(jié)有一舌狀部21，所述調(diào)速螺釘7穿設于所述舌狀部21，并通過一第一螺母10與所述舌狀部21鎖緊連接，所述調(diào)速螺釘7上套設有第一彈簧11，且該第一彈簧11卡于調(diào)速螺釘7的首部和所述舌狀部21之間。請再參閱圖1-2和圖3、圖6，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)8包括一直角構(gòu)件81、一U形壓板82和一螺栓83；所述直角構(gòu)件81的豎邊一體連結(jié)于調(diào)速支架2的左部，且該直角構(gòu)件81位于所述舌狀部21的下方，該直角構(gòu)件81的豎邊設有一開口部84；所述U形壓板倒立于直角構(gòu)件81的橫邊，且該U形壓板82與直角構(gòu)件81的橫邊圍合成一容置部85，所述容置部85與所述開口部84相對應設置；當處于工作狀態(tài)時，所述油門線1依次穿過所述容置部85、開口部84，并與連接臂3的尾部固定連接；所述螺栓83依次穿過U形壓板82、直角構(gòu)件81的橫邊和所述容置部85，并通過一第二螺母12鎖付于直角構(gòu)件81上。油門線1置于U形壓板82與直角構(gòu)件81之間，并通過螺栓83鎖付，從而使油門線1牢固固定在調(diào)速機構(gòu)8上面，避免了油門線1的軸向、徑向竄動。請再參閱圖1，當應用本實用新型工作時，在對汽油機轉(zhuǎn)速控制過程中，通過調(diào)節(jié)調(diào)速螺釘7旋入長度的變化來推動調(diào)速臂4，從而影響拉簧6的伸縮來拉動節(jié)氣門拉桿，節(jié)氣門拉桿的一端與化油器(未圖示)的節(jié)氣門連接，另一端與調(diào)速搖臂(未圖示)連接，拉簧6拉力變大，化油器節(jié)氣門的開度也會相應增大，汽油機轉(zhuǎn)速相應變大，反之汽油機轉(zhuǎn)速降低。油門線1一端固定連接連接臂3，另一端連接油門開關(未圖示)，通過油門開關行程來推動連接臂3，連接臂3推動所述壓塊42，從而推動調(diào)速臂4，與調(diào)速臂4聯(lián)動，拉簧6拉力變大，化油器1節(jié)氣門的開度也會相應增大，汽油機轉(zhuǎn)速變大，反之汽油機轉(zhuǎn)速降低，達到控制節(jié)氣門開度，從而使汽油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在需要控制的范圍內(nèi)。本實用新型具有以下優(yōu)點：1、實現(xiàn)定速限速功能時，通過調(diào)節(jié)調(diào)速螺釘7來控制化油器的油門開度，達到需要的轉(zhuǎn)速；2、實現(xiàn)調(diào)速限速功能時，裝上油門線1通過油門開關行程來推動連接臂3來控制節(jié)氣門開度，達到需要的轉(zhuǎn)速；3、調(diào)速操作便捷、安全可靠。4、結(jié)構(gòu)緊湊簡單、成本低。