本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種排氣管組件以及具有該排氣管組件的車輛。

背景技術：

動力系統(tǒng)的震動是通過排氣系統(tǒng)傳遞到排氣掛鉤固定點的動態(tài)力，此動態(tài)力對排氣系統(tǒng)的自身震動模態(tài)、氣體流動阻力、氣波噪聲都會產(chǎn)生影響，直接影響排氣系統(tǒng)整體性能，間接制約發(fā)動機性能提升，并且發(fā)動機后期動力性、經(jīng)濟性提升直接受到限制。

而目前大多數(shù)廠商采取的做法，都是通過將排氣吊掛吊鉤直接焊接在車身上，通過橡膠襯套吸收緩解動力系統(tǒng)動態(tài)力，但是這種做法不但會對排氣系統(tǒng)的插入損失、功率損失比、排氣背壓差、氣密性重要參數(shù)造成損失，而且無法有效消除排氣系統(tǒng)噪音，無法提高前級催化器一階模態(tài)。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種排氣管組件，以解決排氣系統(tǒng)的噪音較大的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種排氣管組件，包括：排氣管，所述排氣管具有排氣口；安裝支架，所述安裝支架包括：安裝板和減震件，所述安裝板包括呈預定夾角的第一板和第二板，所述第一板安裝在所述排氣管的鄰近所述排氣口的位置，所述第二板適于連接在車架上，其中，所述減震件設置在所述第一板上且適于貼靠在所述排氣管上。

進一步地，所述第一板上設置有通孔，所述減震件嵌設在所述通孔處且朝向所述排氣管凸出。

進一步地，所述預定夾角為90°。

進一步地，所述第一板和所述排氣管通過緊固件固定連接。

進一步地，所述排氣管組件還包括：擋片，所述排氣管上設置有安裝柱，所述安裝柱穿過所述減震件與所述擋片配合以使所述擋片限制所述減震件的自由度。

進一步地，所述排氣管組件還包括：吊掛，所述吊掛連接在所述車架和所述排氣管之間且與所述安裝支架在所述排氣管的長度方向上間隔開設置。

進一步地，所述吊掛通過緊固件配合在所述車架上，所述吊掛設置有供所述緊固件穿過的安裝孔，所述安裝孔構造為長圓形，所述安裝孔為兩個且在所述排氣管的長度方向上分布。

進一步地，所述吊掛包括：支撐板、吊鉤和緩沖塊，所述支撐板連接在所述車架上，所述吊鉤吊設在所述排氣管上，所述緩沖塊設置在所述支撐板和所述吊鉤之間。

進一步地，所述緩沖塊為兩個且在所述排氣管的長度方向上分布，所述兩個緩沖塊分別為耐高溫硅膠塊和橡膠塊，所述橡膠塊相對所述耐高溫硅膠塊鄰近所述排氣口設置。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的排氣管組件具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本實用新型的排氣管組件，通過設置安裝支架中的安裝板和減震件，可以在排氣管和車架之間實現(xiàn)兩級減震，可以有效減緩排氣管和車架之間的震動傳遞，可以降低排氣管的噪音，可以提高車輛的舒適性。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的排氣管組件。

所述車輛與上述排氣管組件相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的排氣管組件的示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的排氣管組件的示意圖；

圖3為圖2中區(qū)域A的放大圖；

圖4為根據(jù)本實用新型實施例所述的排氣管組件中的安裝支架的局部剖視圖；

圖5為根據(jù)本實用新型實施例所述的排氣管組件中的吊掛的剖視圖。

附圖標記說明：

排氣管組件100；

排氣管10；排氣口11；固定板12；安裝柱13；

安裝支架20；安裝板21；第一板21a；第二板21b；減震件22；

擋片30；

吊掛40；安裝孔41；支撐板42；緩沖塊43。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型實施例的排氣管組件100，該排氣管組件100可以應用在車輛上的排氣系統(tǒng)中。

根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件100可以包括：排氣管10和安裝支架20，如圖1所示，排氣管10具有排氣口11，可選地，結合圖2和圖3所示，排氣管10的鄰近排氣口11的位置設置有固定板12，固定板12連接在排氣管10的外周壁上。安裝支架20可以包括：安裝板21和減震件22，安裝板21包括呈預定夾角的第一板21a和第二板21b，第一板21a連接在排氣管10的鄰近排氣口11的位置，具體地，如圖3所示，第一板21a固定連接在固定板12上，這樣可以避免第一板21a直接與排氣管10的外周壁接觸，可以保證固定板12和第一板21a之間的安裝可靠性，可以使得排氣管10和安裝板21之間安裝關系可靠。而且在震動傳遞過程中，固定板12可以至少一定程度上減緩排氣管10和車架之間的傳遞震動，可以提高車輛的舒適性?？蛇x地，如圖3所示，第一板21a和排氣管10通過緊固件固定連接。其中，第一板21a和固定板12上可以均設置有供緊固件穿過的孔，緊固件可以將第一板21a和固定板12牢靠固定在一起，可以保證第一板21a和固定板12之間的安裝可靠性。

第二板21b適于連接在車架上，其中，減震件22設置在第一板21a上，而且減震件22適于貼靠在排氣管10上。具體地，如圖3所示，減震件22貼靠在固定板12的表面上，通過設置減震件22，可以有效減緩固定板12和第一板21a之間的傳遞震動，可以降低傳遞向車架的震動幅度，以及可以降低震動噪音，提高車輛的舒適性。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖4所示，第一板21a上設置有通孔，減震件22嵌設在通孔處，而且減震件22朝向排氣管10凸出。具體地，通孔可以設置在第一板21a的中部位置，可以使得減震件22的減震效果較好。

其中，需要說明的是，由于第一板21a和第二板21b之間存在預定夾角，可以使得震動在第一板21a和第二板21b之間傳遞時會進行方向轉換，從而可以進一步地降低傳遞向車架的震動。由此，減震件22和安裝板21之間可以形成二級減震，可以更好地減緩排氣管組件100的傳遞震動，可以降低排氣管組件100的噪音。優(yōu)選地，預定夾角可以為90°。這樣，第一板21a和第二板21b之間可以最大限度地減緩震動的傳遞，而且第一板21a和第二板21b之間的結構強度較好，可以保證安裝板21的結構強度，可以保證排氣管10和車架之間的連接可靠性。

根據(jù)本實用新型實施例的排氣管組件100，通過設置安裝支架20中的安裝板21和減震件22，可以在排氣管10和車架之間實現(xiàn)兩級減震，可以有效減緩排氣管10和車架之間的震 動傳遞，可以降低排氣管10的噪音，可以提高車輛的舒適性。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖2和圖3所示，排氣管組件100還可以包括：擋片30，排氣管10上設置有安裝柱13，安裝柱13穿過減震件22與擋片30配合以使擋片30限制減震件22的自由度。擋片30可以保證減震件22在通孔內的安裝可靠性，而且可以保證第一板21a和固定板12的安裝可靠性，可以使得減震件22在第一板21a和固定板12之間起到良好的減震作用。安裝柱13的端部可以配合有螺母以將擋片30和減震件22牢靠限制在固定板12上。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，如圖1和圖2所示，排氣管組件100還可以包括：吊掛40，吊掛40連接在車架和排氣管10之間，而且吊掛40與安裝支架20在排氣管10的長度方向上間隔開設置。具體地，吊掛40可以吊掛40在排氣管10的中段，吊掛40可以與安裝支架20相配合，從而可以保證排氣管10在車架上的可靠性，而且可以至少一定程度上防止排氣管10下垂，可以避免排氣管10上下晃動產(chǎn)生的噪音。而且，吊掛40和安裝支架20還可以修正排氣管10的安裝角度，可以使得排氣管10在安裝牢靠的同時，還可以便于發(fā)動機艙內的氣體在排氣管10周圍按一定方向流動，從而可以使得氣體帶走排氣管10的熱量，可以更好地降低排氣管10的工作溫度。

可選地，如圖5所示，吊掛40可以通過緊固件配合在車架上，吊掛40設置有供緊固件穿過的安裝孔41，安裝孔41構造為長圓形，安裝孔41為兩個，而且兩個安裝孔41在排氣管10的長度方向(即圖1和圖2所示的前后方向)上分布。由此，長圓形的安裝孔41可以有效補償加工誤差，可以便于吊掛40和車架之間的裝配，可以提高排氣管組件100的裝配效率。

而且，吊掛40和車架之間通過緊固件固定，安裝支架20和車架之間通過緊固件固定，這樣在生產(chǎn)平臺上，舉升設備可以整體舉升排氣管組件100，然后再通過緊固件分別固定吊掛40和安裝支架20，從而可以使得排氣管組件100的裝配效率更高，可以使得排氣管組件100更好地適應平臺化生產(chǎn)。

可選地，如圖5所示，吊掛40可以包括：支撐板42、吊鉤和緩沖塊43，支撐板42連接在車架上，吊鉤吊設在排氣管10上，緩沖塊43設置在支撐板42和吊鉤之間，其中，安裝孔41設置在支撐板42上。緩沖塊43可以緩沖吊鉤和支撐板42之間的震動，換言之，緩沖塊43可以減緩車架和排氣管10之間的傳動震動，從而可以降低排氣管組件100的震動和噪音。

根據(jù)本實用新型的一個具體實施例，如圖5所示，緩沖塊43可以為兩個，而且兩個緩沖塊43在排氣管10的長度方向上分布，兩個緩沖塊43分別為耐高溫硅膠塊和橡膠塊，橡膠塊相對耐高溫硅膠塊鄰近排氣口11設置。由此，耐高溫硅膠塊可以更靠近發(fā)動機，可以更好地承受廢氣的高溫，而橡膠塊更靠近排氣口11設置，廢氣在流動過程中溫度降低，所 以橡膠塊可以所承受的廢氣的溫度。這樣，兩個緩沖塊43布置合理，可以承受廢氣的高溫而且可以使得排氣管組件100成本較低，可以保證排氣管組件100的結構穩(wěn)定性。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛，包括上述實施例的排氣管組件100，由于上述實施例的排氣管組件100中設置有安裝支架20，安裝支架20中的安裝板21和減震件22之間可以實現(xiàn)兩級減震，可以減緩排氣管10和車架之間的震動，可以降低排氣管組件100的噪音，可以提高車輛的舒適性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。