本實(shí)用新型涉及二沖程發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路。

背景技術(shù)：

水平對置發(fā)動機(jī)，以其獨(dú)特的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理，可獲得比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)更高的機(jī)械效率和燃燒效率。特別是二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)，因其主體結(jié)構(gòu)緊湊，且其升功率≥90kW/L，功率重量比≥1.9kW/kg，因而為行業(yè)所矚目。

傳統(tǒng)增壓直列發(fā)動機(jī)各氣缸相鄰平行分布，每缸排氣出口相鄰分布，因此采用單個排氣歧管便可以實(shí)現(xiàn)將各缸排氣集中起來輸送至渦輪增壓器渦輪機(jī)。

相對應(yīng)的是，水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)，因其獨(dú)特的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理，其左右氣缸排氣道出口對稱分布于發(fā)動機(jī)的左右兩側(cè)，由于左右兩側(cè)排氣出口距離較遠(yuǎn)，采用傳統(tǒng)排氣管路布置方式是不可行的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有的排氣管路布置方式所存在的上述問題，現(xiàn)提供一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，旨在滿足二沖程水平對置活塞、 對置氣缸發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)需求。

具體技術(shù)方案如下：

一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，具有這樣的特征，包括：第一排氣歧管、第二排氣歧管和排氣總管，第一排氣歧管和第二排氣歧管均設(shè)有排氣口Ⅰ和排氣口Ⅱ，排氣總管設(shè)有第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口呈左右對稱結(jié)構(gòu)，第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口分別與第一排氣歧管和第二排氣歧管的排氣口Ⅰ和排氣口Ⅱ法蘭連接。

上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，還具有這樣的特征，排氣總管還設(shè)有一個排氣口，排氣口與渦輪增壓器的進(jìn)氣口法蘭連接。

上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，還具有這樣的特征，第一排氣歧管還設(shè)有第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，第一進(jìn)氣口與設(shè)于第一排氣道的第一排氣口卡箍連接，第二進(jìn)氣口與設(shè)于第一排氣道的第二排氣口卡箍連接。

上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，還具有這樣的特征，第二排氣歧管還設(shè)有第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，第一進(jìn)氣口與設(shè)于第二排氣道的第一排氣口卡箍連接，第二進(jìn)氣口與設(shè)于第二排氣道的第二排氣口卡箍連接。

上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，還具有這樣的特征，第一排氣歧管和第二排氣歧管的結(jié)構(gòu)相同。

上述技術(shù)方案的有益效果：

本實(shí)用新型提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路， 可以減少兩缸排氣之間的相互干擾，同時由于排氣管路呈對稱結(jié)構(gòu)，因此可以保證左右兩缸排氣的均勻性，可以滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：1.第一排氣道；11.第一排氣口；12.第二排氣口；2.第二排氣道；21.第一排氣口；22.第二排氣口；3.第一排氣歧管；31.第一進(jìn)氣口；32.第二進(jìn)氣口；33.排氣口；4.第二排氣歧管；41.第一進(jìn)氣口；42.第二進(jìn)氣口；43.排氣口；5.排氣總管；51.第一進(jìn)氣口；52.第二進(jìn)氣口；53.排氣口；6.渦輪增壓器；61.進(jìn)氣口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí) 用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路，包括：第一排氣歧管3、第二排氣歧管4和排氣總管5，第一排氣歧管3和第二排氣歧管4分別設(shè)有排氣口Ⅰ33和排氣口Ⅱ43，排氣總管5設(shè)有第一進(jìn)氣口51和第二進(jìn)氣口52，第一進(jìn)氣口51和第二進(jìn)氣口52呈左右對稱結(jié)構(gòu)，第一進(jìn)氣口51和第二進(jìn)氣口52分別與排氣口Ⅰ33和排氣口Ⅱ43法蘭連接。

其中，排氣總管5還設(shè)有排氣口53，排氣口53與渦輪增壓器6的進(jìn)氣口61法蘭連接。

其中，第一排氣歧管3還設(shè)有第一進(jìn)氣口31和第二進(jìn)氣口32，第一進(jìn)氣口31與設(shè)于第一排氣道1的第一排氣口11卡箍連接，第二進(jìn)氣口32與設(shè)于第一排氣道1的第二排氣口12卡箍連接。

其中，第二排氣歧管4還設(shè)有第一進(jìn)氣口41和第二進(jìn)氣口42，第一進(jìn)氣口41與設(shè)于第二排氣道2的第一排氣口21卡箍連接，第二進(jìn)氣口42與設(shè)于第二排氣道2的第二排氣口22卡箍連接。

其中，第一排氣歧管3和第二排氣歧管4的結(jié)構(gòu)相同。

本實(shí)用新型的工作原理為：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，左缸內(nèi)的一部分排氣經(jīng)過第一排氣道1上的第一排氣口11和第一排氣歧管3上的第一進(jìn)氣口31進(jìn)入第一排氣歧管3，另一部分排氣經(jīng)過第一排氣道1上的第二排氣口12和第一排氣歧管3上的第二進(jìn)氣口32進(jìn)入排氣歧管3。兩部分排氣在所述排氣歧管3內(nèi)匯合后，再由排氣歧管3上的排氣口Ⅰ33，經(jīng)排氣總管5上的進(jìn)氣 口51進(jìn)入排氣總管5，并最終經(jīng)排氣口53和進(jìn)氣口61進(jìn)入渦輪增壓器，推動渦輪做功。

同時，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，右缸內(nèi)的一部分排氣經(jīng)過第二排氣道2上的第一排氣口21和第二排氣歧管4上的第一進(jìn)氣口41進(jìn)入第二排氣歧管4，另一部分排氣經(jīng)過第二排氣道2上的第二排氣口22和第二排氣歧管4上的第二進(jìn)氣口42進(jìn)入第二排氣歧管4，兩部分排氣在第二排氣歧管4內(nèi)匯合后，再由第二排氣歧管4上的排氣口Ⅱ43，經(jīng)排氣總管5上的進(jìn)氣口52進(jìn)入排氣總管5，并最終經(jīng)排氣口53和進(jìn)氣口61進(jìn)入渦輪增壓器，推動渦輪做功。

綜上所述，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動機(jī)的排氣管路可以將左右缸產(chǎn)生的排氣順暢地導(dǎo)入渦輪增壓器，避免了兩缸排氣之間的相互干涉，同時由于該排氣管路左右方向呈對稱結(jié)構(gòu)分布，左右兩缸排氣流通均勻性較好。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。