本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，更特別地，涉及一種用于能夠在氣缸蓋的內(nèi)部有效循環(huán)機(jī)油的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋。

背景技術(shù)：

在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，已知專利文獻(xiàn)1公開了具有閥開/閉機(jī)構(gòu)的構(gòu)造，在該閥開/閉機(jī)構(gòu)中進(jìn)氣閥和排氣閥通過(guò)凸輪軸被打開和閉合。閥開/閉機(jī)構(gòu)配備有搖桿臂(rocker arm)，該搖桿臂能夠通過(guò)氣缸蓋被搖動(dòng)地支撐，并且搖桿臂通過(guò)凸輪軸的凸輪搖動(dòng)，從而能夠操作進(jìn)氣閥和排氣閥。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：JP-A-2012-163057

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問(wèn)題：

如果機(jī)油到閥開/閉機(jī)構(gòu)的供應(yīng)在氣缸蓋中被中斷，則可能出現(xiàn)問(wèn)題，比如由于摩擦而導(dǎo)致的劣化和產(chǎn)生噪音。雖然考慮在氣缸蓋罩的內(nèi)面中執(zhí)行形成油通道的處理以解決這些問(wèn)題，但是存在處理困難并且處理成本高的問(wèn)題。

在氣缸蓋中，用于形成氣液分離室的通氣板(breather plate)被設(shè)置在氣缸蓋罩的內(nèi)部。在氣液分離室中，在漏泄氣體中混合的機(jī)油被分離，并且使已經(jīng)被如上所述分離并且已經(jīng)附著于通氣板的機(jī)油滴落到閥開/閉機(jī)構(gòu)然后供應(yīng)到其。然而，因?yàn)橥獍寰哂衅矫嫘螤?，使機(jī)油滴落的范圍變寬，從而導(dǎo)致從通氣板滴落的機(jī)油不能為閥開/閉機(jī)構(gòu)提供足夠的潤(rùn)滑效果的問(wèn)題。

本發(fā)明考慮到上述問(wèn)題并且旨在提供一種用于通過(guò)執(zhí)行簡(jiǎn)易的處理就能夠向閥開/閉機(jī)構(gòu)有效地供應(yīng)機(jī)油的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋。

解決問(wèn)題的方法：

本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋，包括進(jìn)氣閥和排氣閥；閥開/閉機(jī)構(gòu)，該閥開/閉機(jī)構(gòu)利用凸輪軸打開和閉合上述閥；本體部分，本體部分用于將閥開/閉機(jī)構(gòu)、進(jìn)氣閥和排氣閥支撐在其內(nèi)部，并且本體部分形成燃燒室；和蓋部分，該蓋部分用于覆蓋在燃燒室的相對(duì)側(cè)上的本體部分的一側(cè)，該氣缸蓋進(jìn)一步包括導(dǎo)板，該導(dǎo)板用于從閥開/閉機(jī)構(gòu)的上方提供機(jī)油，其中，導(dǎo)板部分地具有凹槽部分，并且在內(nèi)燃機(jī)的平面圖中，該凹槽部分配置在與閥開/閉機(jī)構(gòu)重疊的位置。

根據(jù)這樣的構(gòu)造，因?yàn)樵摪疾鄄糠中纬稍趯?dǎo)板中，因此已經(jīng)附著于導(dǎo)板的機(jī)油能夠被引導(dǎo)到凹槽部分并且被收集。更進(jìn)一步，因?yàn)樵摪疾鄄糠治挥陂y開/閉機(jī)構(gòu)的上方，因此能夠使已經(jīng)收集在凹槽部分中的機(jī)油集中滴落到閥開/閉機(jī)構(gòu)。由此，機(jī)油的潤(rùn)滑效果能夠提高，并且由于摩擦而導(dǎo)致的劣化和產(chǎn)生的噪音能夠減小。此外，因?yàn)榘疾鄄糠謨H僅通過(guò)彎曲導(dǎo)板就能夠形成，因此與油通道獨(dú)立地形成在氣缸蓋內(nèi)部的構(gòu)造相比，能夠簡(jiǎn)化該構(gòu)造的結(jié)構(gòu)。由此，氣缸蓋的處理能夠得到簡(jiǎn)化并且生產(chǎn)能力能夠得到提高。

在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，優(yōu)選地，閥開/閉機(jī)構(gòu)具有搖桿臂，通過(guò)驅(qū)動(dòng)凸輪軸，該搖桿臂驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥和排氣閥中的至少一個(gè)，并且在內(nèi)燃機(jī)的平面圖中，凹槽部分配置在與搖桿臂重疊的位置。根據(jù)這樣的構(gòu)造，能夠使已經(jīng)收集在凹槽部分中的機(jī)油集中滴落到搖桿臂，從而用于驅(qū)動(dòng)搖桿臂被搖動(dòng)的潤(rùn)滑效果能夠提高。

在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，優(yōu)選地，在內(nèi)燃機(jī)的平面圖中，凹槽部分配置在與凸輪軸的凸輪重疊的位置。根據(jù)這樣的構(gòu)造，能夠使已經(jīng)收集在凹槽部分中的機(jī)油集中滴落到凸輪，從而例如用于驅(qū)動(dòng)凸輪和使搖臂與凸輪接觸的潤(rùn)滑效果能夠提高。

在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，優(yōu)選地，在內(nèi)燃機(jī)的平面圖中，凹槽部分在與凸輪軸的軸線方向大致正交的方向上延伸。根據(jù)這樣的構(gòu)造，不僅在沿著凹槽部分的上側(cè)(內(nèi)部)流動(dòng)之后滴落的機(jī)油，而且在沿著凹槽部分的下側(cè)(外部)流動(dòng)之后滴落的機(jī)油都能夠被傳到凸輪和搖桿臂。

在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，優(yōu)選地，導(dǎo)板的至少一部分被彎曲，形成為V形的截面，并且凹槽部分是使V形的尖頭部分直線延伸而形成的。根據(jù)這樣的構(gòu)造，因?yàn)榘疾鄄糠中纬蔀閂形的截面，因此能夠確保寬的機(jī)油收集區(qū)域，從而能夠有效地執(zhí)行機(jī)油的收集和供應(yīng)。更進(jìn)一步，因?yàn)榘疾鄄糠帜軌蚝?jiǎn)單地通過(guò)按壓成型等形成，所以生產(chǎn)能力能夠變得極好。

在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，優(yōu)選地，蓋部分設(shè)置有通氣板，該通氣板用于形成氣液分離室，并且通氣板與導(dǎo)板形成為一體。根據(jù)這樣的構(gòu)造，因?yàn)閷?dǎo)板能夠通過(guò)利用通氣板形成，因此部件的數(shù)量和緊固位置的數(shù)量能夠減少，從而不僅能夠提高可維護(hù)性而且能夠簡(jiǎn)化蓋部分的形狀并且能夠提高生產(chǎn)能力。此外，通過(guò)凹槽部分的形成，導(dǎo)板和通氣板能夠被三維地制造并且其表面積能夠擴(kuò)大，從而熱輻射能夠增強(qiáng)并且收集包含在漏泄氣體中的機(jī)油的效果能夠進(jìn)一步提高。

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)：

根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)樵谄渲行纬砂疾鄄糠值膶?dǎo)板被設(shè)置在閥開/閉機(jī)構(gòu)的上方，因此機(jī)油通過(guò)執(zhí)行簡(jiǎn)單的處理就能夠被有效地供應(yīng)到閥開/閉機(jī)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是從后側(cè)傾斜地看，顯示根據(jù)實(shí)施例的摩托車的外形立體圖；

圖2是顯示在根據(jù)該實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)中氣缸蓋及其外圍的側(cè)截面圖；

圖3是沿圖2中A-A線的截面圖；

圖4是顯示氣缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的平面圖，其中一些部件沒(méi)有顯示；

圖5是圖解通氣板被安裝在蓋部分中的狀態(tài)的外形立體圖；

圖6是顯示通氣板的外形立體圖；

圖7是從圖6中箭頭D的方向看，顯示通氣板的圖；以及

圖8是從圖6中箭頭E的方向看，顯示通氣板的圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。雖然下面將描述根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)被用于踏板型摩托車的實(shí)例，但是本發(fā)明應(yīng)用的對(duì)象不局限于這樣的車輛，而是可以修改的。例如，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可以被用于其它類型的摩托車，輕便型三輪摩托車、四輪汽車等。更進(jìn)一步，車身的向前方向用箭頭FR表示，車身的向后方向用箭頭RE表示，車身的向左方向用箭頭L表示，以及車身的向右方向用箭頭R表示。此外，在以下各圖中，為了說(shuō)明方便起見，一些構(gòu)造沒(méi)有顯示。

參照?qǐng)D1，描述根據(jù)該實(shí)施例的摩托車的一些一般構(gòu)造。圖1是從后側(cè)傾斜地看，顯示根據(jù)該實(shí)施例的摩托車的外形立體圖。在以下各圖中，為了說(shuō)明方便起見，一些構(gòu)造沒(méi)有顯示。

如圖1所示，踏板型摩托車1被構(gòu)造成作為車輛外部部件的各種蓋被安裝在由鋼或鋁合金制成的車身架(未顯示)上。用于保護(hù)駕駛員的腿部和腳部的腿部保護(hù)罩(leg shield)21被設(shè)置在該摩托車的前側(cè)上。中間框架蓋22被設(shè)置在腿部保護(hù)罩21的后側(cè)上。覆蓋車輛的側(cè)面的側(cè)框架蓋23被設(shè)置在中間框架蓋22的后面。

前叉31經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸(未顯示)被可旋轉(zhuǎn)地支撐在車輛的前側(cè)上。用于操縱前輪3的把手32被設(shè)置在前叉31的上方。前輪3被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉31的下部分，并且前輪3設(shè)置有剎車盤36和用于夾住剎車盤36的卡鉗37。

座位25被設(shè)置在側(cè)框架蓋23的上側(cè)上。尾燈44和后擋泥板45被設(shè)置在側(cè)框架蓋23的后部分。作為內(nèi)燃機(jī)的引擎5被設(shè)置在側(cè)框架蓋23的內(nèi)部，并且在引擎5中燃燒后產(chǎn)生的氣體作為廢氣從消聲器46排出，該消聲器46被設(shè)置在引擎5的右側(cè)面的后面。

擺動(dòng)臂(未顯示)被支撐從而在側(cè)框架蓋23的下側(cè)上能夠在上下方向上擺動(dòng)，并且懸架42被安裝在車身架和擺動(dòng)臂之間。后輪4被可旋轉(zhuǎn)地支撐在擺動(dòng)臂的后部分。變速器43，比如CVT(無(wú)級(jí)變速器)，被設(shè)置在后輪4的左側(cè)上，并且引擎5的動(dòng)力通過(guò)該變速器43被傳輸?shù)胶筝?。更進(jìn)一步，用于支撐車輛的側(cè)腳架47被設(shè)置在變速器43的前側(cè)上。

以下參照?qǐng)D2和3將說(shuō)明根據(jù)該實(shí)施例的引擎。圖2是顯示引擎的氣缸蓋及其外圍的側(cè)截面圖，而圖3是沿圖2的A-A線的截面圖。

如圖2所示，引擎5是單缸引擎，并且被配備有氣缸6和氣缸蓋7，該氣缸6配置在曲柄箱(未顯示)的前側(cè)上，該氣缸蓋7被安裝在氣缸6上?；钊?1被容納從而在前后方向上能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且連接桿62被連接到活塞61。另外，燃燒室63被設(shè)置在氣缸6和氣缸蓋7之間，氣缸6和氣缸蓋7配置成該燃燒室63的中軸線C向前傾斜。

氣缸蓋7被配備有單個(gè)進(jìn)氣閥71、單個(gè)排氣閥72和本體部分73，其中這些閥被支撐。進(jìn)氣閥71和排氣閥72配置成在如圖2所示車身的側(cè)視圖中相對(duì)于燃燒室63的中軸線C在上下方向上分離，并且在如圖3所示的上下方向上重疊。

燃燒室63形成在本體部分73的內(nèi)部后區(qū)域內(nèi)，并且通過(guò)進(jìn)氣閥71打開和閉合的進(jìn)氣口75形成在燃燒室63的上前部分中。進(jìn)氣閥71在閉合進(jìn)氣口75的方向(向上前)上通過(guò)閥彈簧(未顯示)施力。進(jìn)氣口75與進(jìn)氣端口76連通，該進(jìn)氣端口76在氣缸蓋7的上面上開口?？諝膺^(guò)濾器(未顯示)和燃料噴射裝置(未顯示)被連接到進(jìn)氣端口76；從空氣過(guò)濾器導(dǎo)入的空氣與從燃料噴射裝置噴射的燃料混合，然后混合物經(jīng)由進(jìn)氣端口76和進(jìn)氣口75被導(dǎo)入燃燒室63中。

通過(guò)排氣閥72打開和閉合的排氣口77形成在燃燒室63的前下部分中。排氣閥72在閉合排氣口77的方向(向下前)上通過(guò)閥彈簧(未顯示)施力。排氣口77與排氣端口78連通，該排氣端口78在氣缸蓋7的下面上開口。排氣管(未顯示)被連接到排氣端口78，并且來(lái)自燃燒室63的廢氣經(jīng)由排氣口77、排氣端口78和排氣管排出。

氣缸蓋7被進(jìn)一步配備有閥開/閉機(jī)構(gòu)8，該閥開/閉機(jī)構(gòu)8被支撐在本體部分73的內(nèi)部并且用來(lái)打開和閉合進(jìn)氣閥71和排氣閥72。閥開/閉機(jī)構(gòu)8主要配備有：凸輪外殼81，該凸輪外殼81形成在本體部分73的前側(cè)上；單個(gè)凸輪軸82，該單個(gè)凸輪軸82通過(guò)凸輪外殼81被支撐并且在左右方向上，即車輛的寬度方向上延伸；和單個(gè)進(jìn)氣搖桿臂83和單個(gè)排氣搖桿臂84，該進(jìn)氣搖桿臂83和排氣搖桿臂84被分別配置在凸輪軸82的上前側(cè)和下前側(cè)上。

如圖3所示，一對(duì)左右滾珠軸承85和86(滾珠軸承85在圖2中未顯示)被安裝在凸輪外殼81中，并且凸輪軸82經(jīng)由這些滾珠軸承85和86被可旋轉(zhuǎn)地支撐。與進(jìn)氣搖桿臂83和排氣搖桿臂84接觸的兩個(gè)凸輪87和88(凸輪88在圖2中未顯示)被形成在凸輪軸82上。進(jìn)氣搖桿臂83和排氣搖桿臂84分別通過(guò)搖桿臂軸89(見圖2，圖3中未顯示)被可旋轉(zhuǎn)地支撐。在閥開/閉機(jī)構(gòu)8中，當(dāng)凸輪軸82被旋轉(zhuǎn)時(shí)，搖桿臂83和84經(jīng)由凸輪87和88被及時(shí)地驅(qū)動(dòng)。進(jìn)氣閥71和排氣閥72通過(guò)該驅(qū)動(dòng)朝著燃燒室63(見圖2)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且進(jìn)氣閥71和排氣閥72被打開和閉合。當(dāng)與搖桿臂83和84接觸時(shí)，凸輪87和88分別位于在上下方向上與搖桿臂83和84重疊的位置。

凸輪鏈輪91被固定到凸輪軸82的左端側(cè)。凸輪鏈92的上端繞著凸輪鏈輪91盤繞，并且曲軸(未顯示)的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由凸輪鏈92傳輸?shù)酵馆嗘溳?1，從而凸輪軸82被旋轉(zhuǎn)。更進(jìn)一步，用于提高引擎5的起動(dòng)能力的解壓機(jī)構(gòu)94被連接到凸輪軸82的左端側(cè)。

回看圖2，氣缸蓋7具有蓋部分95，該蓋部分95形成氣缸蓋的頂部，并且在燃燒室63的相對(duì)側(cè)上的本體部分73的側(cè)被蓋部分95覆蓋。蓋部分95經(jīng)由緊固件96比如螺栓被固定到本體部分73。通氣板100被設(shè)置在蓋部分95的內(nèi)部并且在閥開/閉機(jī)構(gòu)8的前面。氣液分離室101形成在通氣板100和蓋部分95之間。漏泄氣體被導(dǎo)入氣液分離室101；該漏泄氣體產(chǎn)生在引擎5的曲柄箱(未顯示)的內(nèi)部并且經(jīng)由氣缸6、本體部分73等流向蓋部分95一側(cè)。在已經(jīng)導(dǎo)入氣液分離室101的漏泄氣體經(jīng)由通道流向排出口(未顯示)的過(guò)程中，油霧例如通過(guò)與通氣板100接觸被分離，并且油霧被導(dǎo)入進(jìn)氣支路(未顯示)然后燃燒。

接下來(lái)，除了圖2和3還參照?qǐng)D4至8說(shuō)明通氣板。圖4是顯示氣缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的平面圖，其中一些部件未顯示，并且圖5是圖解通氣板被安裝在蓋部分中的狀態(tài)的外形立體圖。圖6至8圖是顯示通氣板的構(gòu)造的圖；圖6是外形立體圖，圖7是在圖6的箭頭D的方向看的圖，而圖8是在圖6的箭頭E的方向看的圖。

通氣板100在該實(shí)施例中通過(guò)按壓和彎曲單個(gè)金屬板被形成，并且該通氣板100具有本體平板103和導(dǎo)板104。由此，本體平板103和導(dǎo)板104被形成為整體地連接，并且導(dǎo)板104通過(guò)通氣板100的部分被形成。例如，本體平板103形成為平面形狀，并且其外部邊緣依據(jù)蓋部分95的形狀形成為部分突出的形狀和凹進(jìn)的形狀。本體平板103配置在本體平板103從前側(cè)覆蓋進(jìn)氣搖桿臂83和排氣搖桿臂84兩者的區(qū)域中(見圖2和4)。另外，本體平板103在隨著它向上延伸而向后傾斜的狀態(tài)下被固定到蓋部分95。插入螺釘?shù)目?03a被形成在本體平板103的面中的三個(gè)位置上。

導(dǎo)板104形成為從本體平板103的上端向后突出。導(dǎo)板104具有平坦部分106和凹槽形成部分107。平坦部分106形成導(dǎo)板104的左側(cè)區(qū)域并且被定位成幾乎平行于蓋部分95的上內(nèi)面。凹槽形成部分107延伸至平坦部分106的右側(cè)以及本體平板103的上端。凹槽形成部分107的右端和平坦部分106被定位成幾乎與本體平板103正交(見圖3)。在凹槽形成部分107中，在凹槽形成部分107和本體平板103之間的彎曲部分在左右方向上直線地延伸；另一方面，其在相對(duì)側(cè)上的后端形成為從后側(cè)看具有大致V形的三維形狀。由此，凹槽形成部分107被彎曲成形成大致V形的截面，從而凹槽部分108被形成在其上面?zhèn)壬显谧笥曳较蛏系闹虚g部分。在凹槽部分108中，上述V形的尖頭部分直線地延伸，并且其延伸方向隨著它向后延伸而向下傾斜。凹槽形成部分107的后端隨著它從在左右方向上的兩側(cè)向中間部分延伸而向下傾斜。

接下來(lái)，說(shuō)明相對(duì)于閥開/閉機(jī)構(gòu)8的導(dǎo)板104和凹槽部分108的相對(duì)位置關(guān)系。導(dǎo)板104配置在閥開/閉機(jī)構(gòu)8的上方，在引擎5的平面圖中(在圖2的箭頭F的方向上和圖4所示方向上)凹槽部分108與閥開/閉機(jī)構(gòu)8重疊的位置。更具體地，凹槽部分108配置在引擎5的平面圖中與搖桿臂83和84重疊以及與凸輪87和88重疊的位置。更進(jìn)一步，凹槽部分108在引擎5的平面圖中在幾乎與凸輪軸82的軸線方向(左右方向)正交的方向上，即在前后方向上延伸。

在上述構(gòu)造中，例如，當(dāng)根據(jù)該實(shí)施例的引擎5被驅(qū)動(dòng)時(shí)，已經(jīng)流入氣缸蓋7的漏泄氣體被導(dǎo)入氣液分離室101中，并且機(jī)油通過(guò)通氣板100的冷卻效果與漏泄氣體分離。在如上所述已經(jīng)分離的機(jī)油的總量中，已經(jīng)附著于凹槽形成部分107的上面?zhèn)鹊臋C(jī)油的量被引導(dǎo)到凹槽部分108的內(nèi)側(cè)并且被收集，然后從凹槽部分108的下端集中滴落。由于凹槽部分108和閥開/閉機(jī)構(gòu)8之間的上述相對(duì)位置關(guān)系，已經(jīng)滴落的機(jī)油被供應(yīng)到閥開/閉機(jī)構(gòu)8，然后機(jī)油被集中供應(yīng)到特別需要潤(rùn)滑的搖桿臂83和84以及凸輪87和88。

此外，已經(jīng)附著于凹槽形成部分107的下面?zhèn)鹊臋C(jī)油沿著在凹槽部分108的外側(cè)具有脊線形狀的凹槽形成部分107的下面流動(dòng)并且滴落。由此，機(jī)油能夠不僅從凹槽部分108而且從凹槽形成部分107的下面的脊線形狀部分滴落，從而機(jī)油能夠被傳到閥開/閉機(jī)構(gòu)8。此時(shí)，因?yàn)槿缟纤霭疾鄄糠?08在前后方向上延伸，因此機(jī)油集中滴落到搖桿臂83和84以及凸輪87和88。

根據(jù)該實(shí)施例的氣缸蓋7，已經(jīng)附著于凹槽形成部分107的前面和背面兩面的機(jī)油能夠集中滴落到位于如上所述凹槽部分108的內(nèi)部和外部的下方的閥開/閉機(jī)構(gòu)8。由此，在閥開/閉機(jī)構(gòu)8中，機(jī)油的潤(rùn)滑效果能夠提高，并且由于摩擦而導(dǎo)致的劣化和噪音產(chǎn)生能夠減小。

另外，因?yàn)榘疾鄄糠?08能夠僅僅通過(guò)彎曲單個(gè)平板構(gòu)件形成，因此與油通道獨(dú)立地形成在氣缸蓋7內(nèi)部的構(gòu)造相比，該構(gòu)造能夠被容易地加工，并且生產(chǎn)能力能夠提高。更進(jìn)一步，因?yàn)榘疾鄄糠?08被形成為大致V形的截面，因此不僅凹槽部分108能夠僅僅通過(guò)按壓成型等形成，而且在凹槽形成部分107處能夠確保有寬的機(jī)油收集區(qū)域，從而機(jī)油的收集和供應(yīng)能夠被有效地執(zhí)行。

此外，因?yàn)橥獍?00的部分形成為導(dǎo)板104，與它們被分離的情況相比，部件的數(shù)量和緊固位置的數(shù)量能夠減少。由此，維護(hù)和裝配的可操作性能夠改善，并且蓋部分95的形狀能夠簡(jiǎn)化并且生產(chǎn)能力能夠提高。此外，通過(guò)凹槽部分108的形成，通氣板100能夠被三維地制成并且其表面面積能夠擴(kuò)大，從而熱輻射能夠增強(qiáng)并且收集包含在漏泄氣體中的機(jī)油的效果能夠進(jìn)一步增強(qiáng)。

然而，本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，而是能夠進(jìn)行多樣地修改和實(shí)施。在上述實(shí)施例中，附圖所示部件的尺寸、形狀等沒(méi)有限制，而是在能夠達(dá)到本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)的范疇內(nèi)能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?。更進(jìn)一步，本發(fā)明能夠在不違背本發(fā)明的目的的范疇內(nèi)適當(dāng)?shù)匦薷摹?/p>

例如，雖然在該實(shí)施例中的氣缸蓋7被構(gòu)造成用于單缸引擎，但是氣缸蓋不局限于該構(gòu)造。氣缸蓋7可以用于多缸引擎。

另外，在氣缸蓋7中，在閥開/閉機(jī)構(gòu)8中可以設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣閥71和排氣閥72，也可以設(shè)置多個(gè)凸輪軸82。在這種情況下，多個(gè)凹槽部分108可以形成為使機(jī)油從此滴落。

更進(jìn)一步，雖然在上述實(shí)施例中進(jìn)氣搖桿臂83和排氣搖桿臂84被設(shè)置閥開/閉機(jī)構(gòu)8中，但是進(jìn)氣閥71或排氣閥72的任何一個(gè)可以被構(gòu)造成不利用任何搖桿臂就能夠被打開和閉合。

此外，雖然在上述實(shí)施例中氣缸6和氣缸蓋7配置成燃燒室63的中軸線C(見圖2)向前傾斜，但是傾斜的方向和角度可以改變。對(duì)于改變，凹槽部分108被配置成在上下方向上與閥開/閉機(jī)構(gòu)8重疊并且被設(shè)置成使機(jī)油從凹槽部分108滴落到閥開/閉機(jī)構(gòu)8。

此外，雖然在上述實(shí)施例中引擎5被橫向地安裝，但是引擎可以被縱向地安裝從而適用于氣缸蓋7向側(cè)面傾斜的構(gòu)造。

另外，在通氣板100中，本體平板103和導(dǎo)板104可以被分別形成并且通過(guò)焊接等結(jié)合成一體。然而，根據(jù)上述實(shí)施例形成為彎曲形狀的導(dǎo)板在提高生產(chǎn)能力上是有利的。

更進(jìn)一步，凹槽部分108的部分，而不是其整體，可以被形成為大致V形的截面；例如，其部分可以形成為在延伸方向上U形的截面。

工業(yè)應(yīng)用性

如上所述，本發(fā)明具有能夠通過(guò)執(zhí)行簡(jiǎn)單的處理向閥開/閉機(jī)構(gòu)有效地供應(yīng)機(jī)油的優(yōu)勢(shì)，并且本發(fā)明對(duì)于機(jī)油在氣缸蓋內(nèi)部與漏泄氣體分離的內(nèi)燃機(jī)是有用的。

本申請(qǐng)基于2014年5月16日提交的日本專利申請(qǐng)2014-102453。其內(nèi)容通過(guò)引用而結(jié)合在本文中。