一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體，它包括節(jié)氣門本體（3)、節(jié)氣門軸(5)、節(jié)氣門片（4)、旋架組件（8)、扭簧（1)、位置傳感器（10)、步進(jìn)電機(jī)（9)、怠速閥座（7)和怠速調(diào)節(jié)螺釘（13)，軸承（2a)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡圈（6)，節(jié)氣門本體（3)中孔與節(jié)氣門片（4)的配合部位和節(jié)氣門軸（5)與節(jié)氣門本體（3)軸孔的配合部位均涂有二硫化鉬層（15)。本實(shí)用新型的有益效果是：減小節(jié)氣門片外徑，增大節(jié)氣門片與本體中孔的配合間隙，在本體中孔與節(jié)氣門片的配合部位增加涂二硫化鉬工藝，從而改善了節(jié)氣門體粘門、卡滯等故障模式，減小了節(jié)氣門片的安裝難度，降低了生產(chǎn)成本及售后維修頻次。
【專利說明】一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)部件，特別是一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，作為汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制裝置的汽車節(jié)氣門體，其主通道本體喉口與節(jié)氣門片通過節(jié)氣門軸以間隙配合的方式安裝。其作用是通過油門拉索調(diào)節(jié)主通道的流量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速、減速等不同工況下的性能需要，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
[0003]這種結(jié)構(gòu)，對產(chǎn)品的裝配要求比較高，對裝配工人的操作技能要求也比較高。在裝配的過程中，節(jié)氣門片需安裝在本體中孔的正中，節(jié)氣門片及節(jié)氣門軸在軸向的竄動(dòng)量較小，這就大大提到了生產(chǎn)難度，增加了生產(chǎn)成本及售后維修頻次。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種以期降低成本、改善產(chǎn)品性能、提高總成穩(wěn)定性的改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體，它包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片、旋架組件、扭簧、位置傳感器、步進(jìn)電機(jī)、怠速閥座和怠速調(diào)節(jié)螺釘，節(jié)氣門軸通過軸承安裝在節(jié)氣門本體上，節(jié)氣門軸的一端外延伸出節(jié)氣門本體外，在伸出節(jié)氣門本體外的節(jié)氣門軸上依次安裝有扭簧和旋架組件，位置傳感器和步進(jìn)電機(jī)安裝在節(jié)氣門本體上，節(jié)氣門片通過自鎖螺釘安裝在節(jié)氣門軸上，節(jié)氣門本體靠近節(jié)氣門片位置上設(shè)置有水循環(huán)通道，節(jié)氣門本體上設(shè)置有怠速閥座和怠速調(diào)節(jié)螺釘，右軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡圈，節(jié)氣門本體的中孔與節(jié)氣門片配合部位和節(jié)氣門軸與節(jié)氣門本體軸孔的配合部位均涂有二硫化鑰層。
[0006]所述的水循環(huán)通道由進(jìn)水管和出水管組成。
[0007]所述的怠速調(diào)節(jié)螺釘設(shè)置在旋架組件處。
[0008]所述的旋架組件為變半徑結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]1.節(jié)氣門體總成采用雙向限位結(jié)構(gòu)，通過改變軸上卡圈的位置，采用調(diào)虛位設(shè)備控制節(jié)氣門體的軸向間隙，有效的控制節(jié)氣門軸沿軸向竄動(dòng)，有效的改善了節(jié)氣門片的粘門、卡滯問題。
[0011]2.節(jié)氣門體采用涂二硫化鑰工藝，通過在節(jié)氣門體本體中孔與節(jié)氣門片的配合部位涂二硫化鑰，能減小節(jié)氣門軸與本體軸孔、本體中孔與節(jié)氣門片的配合部位的摩擦系數(shù)，起到潤滑的作用，同時(shí)也能減小碳的吸附力，提前進(jìn)入失效模式。
[0012]3.節(jié)氣門體采用分體式結(jié)構(gòu)，怠速閥座與本體分開壓鑄，減小模具的設(shè)計(jì)制造難度，減少了模具的設(shè)計(jì)難度。
[0013]4.旋架組件采用變半徑結(jié)構(gòu)，汽車加速平穩(wěn)，提高了車輛的舒適性。
[0014]5.法蘭盤面設(shè)計(jì)為一個(gè)大的密封帶，可使節(jié)氣門體同時(shí)滿足塑料進(jìn)氣歧管和鋁合金進(jìn)氣歧管兩種不同的密封方式，擴(kuò)大了市場。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的左視圖；
[0017]圖3為圖1的A-A剖視圖；
[0018]圖中，1-扭簧，2-軸承，2a_軸承，3_本體，4_節(jié)氣門片，5_節(jié)氣門軸，6_卡圈，7_怠速閥座，8-旋架組件，9-步進(jìn)電機(jī)，10-位置傳感器，11-進(jìn)水管，12-出水管，13-怠速調(diào)節(jié)螺釘，14-水循環(huán)通道，15- 二硫化鑰層。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述:
[0020]如圖1所示，一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體，它包括節(jié)氣門本體3、節(jié)氣門軸5、節(jié)氣門片4、旋架組件8、扭簧1、位置傳感器10、步進(jìn)電機(jī)9、怠速閥座7和怠速調(diào)節(jié)螺釘13，節(jié)氣門軸5經(jīng)軸承2和軸承2a安裝在節(jié)氣門本體3上，節(jié)氣門片4由螺釘固定在節(jié)氣門軸5上，節(jié)氣門片4位于節(jié)氣門本體3內(nèi)氣流主通道上，構(gòu)成進(jìn)氣閥門。扭簧I安裝在節(jié)氣門軸5上，起回位作用。怠速閥座7安裝在節(jié)氣門本體3上，怠速閥座7與節(jié)氣門本體3共同構(gòu)成節(jié)氣門總成的旁通道。步進(jìn)電機(jī)9安裝在怠速閥座7上，步進(jìn)電機(jī)9控制節(jié)氣門體總成的旁通道流量。進(jìn)水管11、出水管12通過鉚接的方式固定在節(jié)氣門本體3上，構(gòu)成節(jié)氣門體總成的水循環(huán)通道14，節(jié)氣門軸5上開有環(huán)槽，環(huán)槽上設(shè)有卡圈6，節(jié)氣門軸5環(huán)槽的寬度略大于(轉(zhuǎn)動(dòng)間隙)卡圈6的厚度，安裝過程中卡圈6的兩側(cè)分別與軸承2a和本體軸承安裝孔接觸。還設(shè)有具有由限位板和塑料旋架組成的變半徑旋架組8，節(jié)氣門本體3中孔與節(jié)氣門片4的配合部位及節(jié)氣門軸5與節(jié)氣門本體3軸孔的配合部位均涂有二硫化鑰層15。
[0021]本新型通過E⑶(電子控制單元)控制步進(jìn)電機(jī)來調(diào)節(jié)怠速旁通道的空氣流量，以此來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)對怠速空氣流量的要求。本產(chǎn)品采用分體式結(jié)構(gòu)，旁通道由本體及怠速閥座共同構(gòu)成；本產(chǎn)品采用節(jié)氣門軸向間隙的控制結(jié)構(gòu)，滿足節(jié)氣門軸軸向竄動(dòng)的要求，解決了原有機(jī)械式節(jié)氣門體由于軸向竄動(dòng)過大，出現(xiàn)節(jié)氣門卡滯的問題；本產(chǎn)品采用涂二硫化鑰工藝，減小了節(jié)氣門軸與本體軸孔、本體中孔與節(jié)氣門片的配合部位的摩擦系數(shù)，起到潤滑的作用，同時(shí)也能減小碳的吸附力，提前進(jìn)入失效模式；本產(chǎn)品采用四點(diǎn)固定的方式，保證了節(jié)氣門體與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管聯(lián)結(jié)的穩(wěn)固性和密封性；本產(chǎn)品在本體上設(shè)計(jì)了水循環(huán)通道，防止節(jié)氣門片與節(jié)氣門體主通道結(jié)冰導(dǎo)致的卡滯；防止步進(jìn)電機(jī)頭與節(jié)氣門體旁通道結(jié)冰導(dǎo)致的步進(jìn)電機(jī)無法工作。
【權(quán)利要求】
1.一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體，其特征在于:它包括節(jié)氣門本體(3)、節(jié)氣門軸(5)、節(jié)氣門片(4)、旋架組件(8)、扭簧(I)、位置傳感器(10)、步進(jìn)電機(jī)(9)、怠速閥座(7 )和怠速調(diào)節(jié)螺釘(13)，節(jié)氣門軸(5 )通過軸承安裝在節(jié)氣門本體(3 )上，節(jié)氣門軸(5 )的一端外延伸出節(jié)氣門本體(3 )外，在伸出節(jié)氣門本體(3 )外的節(jié)氣門軸(5 )上依次安裝有扭簧(I)和旋架組件(8 )，位置傳感器(10 )和步進(jìn)電機(jī)(9 )安裝在節(jié)氣門本體(3 )上，節(jié)氣門片(4)通過自鎖螺釘安裝在節(jié)氣門軸(5)上，節(jié)氣門本體(3)靠近節(jié)氣門片(4)位置上設(shè)置有水循環(huán)通道(14)，節(jié)氣門本體(3)上設(shè)置有怠速閥座(7)和怠速調(diào)節(jié)螺釘(13)，軸承(2a)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡圈(6)，節(jié)氣門本體(3)中孔與節(jié)氣門片(4)的配合部位和節(jié)氣門軸(5)與節(jié)氣門本體(3)軸孔的配合部位均涂有二硫化鑰層(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式改分體式的汽車節(jié)氣門體，其特征在于:所述的水循環(huán)通道(14)包括一根進(jìn)水管(11)和一根出水管(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體，其特征在于:所述的怠速調(diào)節(jié)螺釘(13)設(shè)置在旋架組件(8)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改善粘門、卡滯的改進(jìn)型節(jié)氣門體，其特征在于:所述的旋架組件(8)為變半徑結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02D9/10GK204024827SQ201420483608
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】周英秀, 李羽琰, 路甄, 廖紹成 申請人:四川紅光汽車機(jī)電有限公司