尾氣處理裝置和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種尾氣處理裝置和車輛，尾氣處理裝置包括：殼體，殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口；后消聲管，設(shè)置在殼體上并且至少一部分位于殼體內(nèi)，后消聲管的位于殼體內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一消聲孔，后消聲管的位于殼體內(nèi)的部分的端面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二消聲孔；尾氣反應(yīng)部，位于殼體內(nèi)并隔離進(jìn)氣口和后消聲管。本實(shí)用新型的尾氣處理裝置將原車輛的消聲器和尾氣凈化反應(yīng)裝置結(jié)合成一個(gè)部件，尾氣處理裝置的排氣管制作成具有消聲功能的管路，形成后消聲管，使得車輛的排氣段的部件體積減小，方便各個(gè)設(shè)備間進(jìn)行布局。此外后消聲管的端面和周向側(cè)壁上均設(shè)置有消聲孔，從而減小尾氣處理裝置對(duì)排氣段產(chǎn)生的背壓，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。
【專利說(shuō)明】尾氣處理裝置和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種尾氣處理裝置和車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]出于對(duì)環(huán)境保護(hù)的目的，國(guó)家法規(guī)對(duì)汽車排放的尾氣的規(guī)范越來(lái)越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)后尾氣處理裝置也成為整車的重要裝置，越來(lái)越受到汽車生產(chǎn)廠商的重視。
[0003]由于尾氣排放認(rèn)證檢測(cè)針對(duì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理，并未對(duì)排氣段的消聲器做硬性規(guī)定，各汽車廠商僅開(kāi)發(fā)尾氣凈化裝置，而汽車排氣段的消聲器仍然選用原車配備的消聲器，這導(dǎo)致了車輛的排氣系統(tǒng)體積更大，占用更多的空間，進(jìn)而導(dǎo)致車輛各個(gè)設(shè)置間布局困難，裝備復(fù)雜，此外還容易導(dǎo)致車輛排氣背壓過(guò)高，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗，降低了車輛的動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種尾氣處理裝置和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)的尾氣凈化裝置和消聲器設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致體積大并且容易使車輛排氣背壓過(guò)高的問(wèn)題。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種尾氣處理裝置，包括:殼體，殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口 ；后消聲管，設(shè)置在殼體上并且至少一部分位于殼體內(nèi)，后消聲管的位于殼體內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一消聲孔，后消聲管的位于殼體內(nèi)的部分的端面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二消聲孔；尾氣反應(yīng)部，位于殼體內(nèi)并隔離進(jìn)氣口和后消聲管。
[0006]進(jìn)一步地，尾氣處理裝置還包括前消聲管，設(shè)置在殼體上并且至少一部分位于殼體內(nèi)，前消聲管的位于殼體內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第三消聲孔；尾氣反應(yīng)部隔離前消聲管和后消聲管。
[0007]進(jìn)一步地，尾氣反應(yīng)部包括DOC載體和POC載體，DOC載體設(shè)置在前消聲管和POC載體之間。
[0008]進(jìn)一步地，POC載體包括相互間隔設(shè)置的第一段和第二段。
[0009]進(jìn)一步地，尾氣處理裝置還包括反應(yīng)部套筒，反應(yīng)部套筒設(shè)置在殼體內(nèi)，尾氣反應(yīng)部設(shè)置在反應(yīng)部套筒內(nèi)。
[0010]進(jìn)一步地，尾氣處理裝置還包括多個(gè)隔板，反應(yīng)部套筒通過(guò)多個(gè)隔板與殼體間隔地設(shè)置，并且多個(gè)隔板隔斷殼體與反應(yīng)部套筒之間的間隙。
[0011]進(jìn)一步地，尾氣處理裝置還包括第一穿孔板，第一穿孔板設(shè)置在殼體內(nèi)并同時(shí)連接殼體和前消聲管的位于殼體內(nèi)的部分，第一穿孔板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一過(guò)流孔。
[0012]進(jìn)一步地，尾氣處理裝置還包括第二穿孔板，第二穿孔板設(shè)置在殼體內(nèi)并同時(shí)連接殼體和后消聲管的位于殼體內(nèi)的部分，第二穿孔板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二過(guò)流孔。
[0013]進(jìn)一步地，尾氣處理裝置還包括導(dǎo)氣管連接部，導(dǎo)氣管連接部設(shè)置在前消聲管的位于殼體外的部分上。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車輛，包括動(dòng)力總成，動(dòng)力總成通過(guò)尾氣管排氣，尾氣管上設(shè)置有上述的尾氣處理裝置。
[0015]本實(shí)用新型的尾氣處理裝置將原車輛的消聲器和尾氣凈化反應(yīng)裝置結(jié)合成一個(gè)部件，尾氣處理裝置中包括用于凈化尾氣的尾氣反應(yīng)部，而尾氣處理裝置的排氣管制作成具有消聲功能的管路，形成后消聲管，這樣在尾氣處理裝置中就集成了對(duì)尾氣進(jìn)行凈化以及消除噪聲的功能，使得車輛的排氣段的部件體積減小，方便各個(gè)設(shè)備間進(jìn)行布局。此外后消聲管的端面和周向側(cè)壁上均設(shè)置有消聲孔，從而減小尾氣處理裝置對(duì)排氣段產(chǎn)生的背壓，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出了本實(shí)用新型中的尾氣處理裝置的剖視圖。
[0018]圖附圖標(biāo)記:10、殼體；20、前消聲管；21、第三消聲孔；30、后消聲管；31、第一消聲孔；32、第二消聲孔；33、開(kāi)口槽;40、反應(yīng)部;41、D0C載體;42、P0C載體；421、第一段；422、第二段；50、反應(yīng)部套筒；51、D0C載體襯墊；52、P0C載體襯墊；60、隔板；70、第一穿孔板；71、第一過(guò)流孔；80、第二穿孔板；81、第二過(guò)流孔；90、導(dǎo)氣管連接部。

【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種尾氣處理裝置，如圖1所示，該尾氣處理裝置包括:殼體10，殼體10上設(shè)置有進(jìn)氣口 ；后消聲管30，設(shè)置在殼體10上并且至少一部分位于殼體10內(nèi)，后消聲管30的位于殼體10內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一消聲孔31，后消聲管30的位于殼體10內(nèi)的部分的端面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二消聲孔32 ;尾氣反應(yīng)部40，位于殼體10內(nèi)并隔離進(jìn)氣口和后消聲管30。
[0021]本實(shí)用新型的尾氣處理裝置將原車輛的消聲器和尾氣凈化反應(yīng)裝置結(jié)合成一個(gè)部件，尾氣處理裝置中包括用于凈化尾氣的尾氣反應(yīng)部40，而尾氣處理裝置的排氣管制作成具有消聲功能的管路，形成后消聲管30，這樣在尾氣處理裝置中就集成了對(duì)尾氣進(jìn)行凈化以及消除噪聲的功能，使得車輛的排氣段的部件體積減小，方便各個(gè)設(shè)備間進(jìn)行布局。此外后消聲管30的端面和周向側(cè)壁上均設(shè)置有消聲孔，從而減小尾氣處理裝置對(duì)排氣段產(chǎn)生的背壓，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。
[0022]優(yōu)選地，尾氣處理裝置還包括前消聲管20，設(shè)置在殼體10上并且至少一部分位于殼體10內(nèi)，前消聲管20的位于殼體10內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第三消聲孔21 ；尾氣反應(yīng)部40隔離前消聲管20和后消聲管30。尾氣處理裝置由前消聲管20進(jìn)氣，前消聲管20的側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)第三消聲孔21，使得前消聲管20與后消聲管30均具有消除噪聲的功能，進(jìn)一步提高了尾氣處理裝置的消聲效率。此外前消聲管20也可以避免尾氣直接噴射尾氣反應(yīng)部40，避免對(duì)尾氣反應(yīng)部40造成損傷。
[0023]優(yōu)選地，第一消聲孔31、第二消聲孔32和第三消聲孔21的直徑為5mm至10mm。
[0024]優(yōu)選地，尾氣反應(yīng)部40包括D0C載體41和P0C載體42，D0C載體41設(shè)置在前消聲管20和P0C載體42之間。其中D0C載體41為柴油氧化催化器，而P0C載體42為部分顆粒氧化催化器。
[0025]優(yōu)選地，P0C載體42包括相互間隔設(shè)置的第一段421和第二段422。將P0C載體42設(shè)置成兩段，能夠提高尾氣與P0C載體的接觸率，更好地實(shí)現(xiàn)凈化尾氣的效果。
[0026]優(yōu)選地，D0C載體41和P0C載體42均以蜂窩狀陶瓷材料為主體，D0C載體41表面再涂有貴金屬涂層，以此來(lái)催化氧化廢氣產(chǎn)生一系列化學(xué)反應(yīng)，P0C載體42捕捉微粒，使尾氣排放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。此外陶瓷材料的主體本身也具有一定的消聲功能，能夠提高尾氣處理裝置的消聲效果。
[0027]優(yōu)選地,尾氣處理裝置還包括反應(yīng)部套筒50,反應(yīng)部套筒設(shè)置在殼體10內(nèi)，尾氣反應(yīng)部40設(shè)置在反應(yīng)部套筒50內(nèi)。
[0028]優(yōu)選地，反應(yīng)部套筒50內(nèi)還設(shè)置有D0C載體襯墊51和P0C載體襯墊52，D0C載體41通過(guò)D0C載體襯墊51與反應(yīng)部套筒50連接，P0C載體42通過(guò)P0C載體襯墊52與反應(yīng)部套筒50連接。
[0029]優(yōu)選地，尾氣處理裝置還包括多個(gè)隔板60，反應(yīng)部套筒50通過(guò)多個(gè)隔板60與殼體10間隔地設(shè)置，并且多個(gè)隔板60隔斷殼體10與反應(yīng)部套筒50之間的間隙。
[0030]優(yōu)選地，尾氣處理裝置還包括第一穿孔板70，第一穿孔板70設(shè)置在殼體10內(nèi)并同時(shí)連接殼體10和前消聲管20的位于殼體10內(nèi)的部分，第一穿孔板70上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一過(guò)流孔71。
[0031]優(yōu)選地，同理，尾氣處理裝置還包括第二穿孔板80，第二穿孔板80設(shè)置在殼體10內(nèi)并同時(shí)連接殼體10和后消聲管30的位于殼體10內(nèi)的部分，第二穿孔板80上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二過(guò)流孔81。
[0032]由于第一消聲孔31和第三消聲孔21均設(shè)置在相應(yīng)的消聲管的側(cè)壁上，所以前消聲管20與后消聲管30均需要伸入殼體10內(nèi)一段距離，為了固定消聲管突出的這一段，所以設(shè)置第一穿孔板70和第二穿孔板80，使得尾氣處理裝置的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。優(yōu)選地，第一過(guò)流孔71和第二過(guò)流孔81的直徑均大于30mm。
[0033]優(yōu)選地，后消聲管30的位于殼體10外的一端沿周向開(kāi)設(shè)有多個(gè)開(kāi)口槽33。開(kāi)口槽33用于將車輛的尾氣管與后消聲管30連接，尾氣管插到后消聲管30里面，利用卡箍將尾氣管固定到后消聲管30上。
[0034]優(yōu)選地，尾氣處理裝置還包括導(dǎo)氣管連接部90，導(dǎo)氣管連接部90設(shè)置在前消聲管20的位于殼體10外的部分上。現(xiàn)有技術(shù)中要檢測(cè)P0C載體42兩端的壓力差時(shí)，需要同時(shí)檢測(cè)P0C載體42前端的壓力和P0C載體42后端的壓力，檢測(cè)設(shè)備零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配困難，并且由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可靠性也相對(duì)較差。但是本實(shí)用新型的尾氣處理裝置的P0C載體42后端的壓力接近大氣壓，所以僅需要檢測(cè)P0C載體42前端的壓力，而省去了檢測(cè)P0C載體42后端的壓力的設(shè)備，簡(jiǎn)化了檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了檢測(cè)過(guò)程，提高了實(shí)用性。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種車輛，包括動(dòng)力總成，動(dòng)力總成通過(guò)尾氣管排氣，尾氣管上設(shè)置有上述的尾氣處理裝置。
[0036]采用本實(shí)用新型的尾氣處理裝置能夠簡(jiǎn)化車輛底盤上的部件，使得車輛的其他部件能夠更好地布局，并且由于該尾氣處理裝置產(chǎn)生的背壓較小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順暢出力，提高了車輛的性能。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種尾氣處理裝置，其特征在于，包括: 殼體(10)，所述殼體(10)上設(shè)置有進(jìn)氣口 ； 后消聲管(30)，設(shè)置在所述殼體(10)上并且至少一部分位于所述殼體(10)內(nèi)，所述后消聲管(30)的位于所述殼體(10)內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一消聲孔(31)，所述后消聲管(30)的位于所述殼體(10)內(nèi)的部分的端面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二消聲孔(32)； 尾氣反應(yīng)部(40)，位于所述殼體(10)內(nèi)并隔離所述進(jìn)氣口和所述后消聲管(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣處理裝置還包括前消聲管(20)，設(shè)置在所述殼體(10)上并且至少一部分位于所述殼體(10)內(nèi)，所述前消聲管(20)的位于所述殼體(10)內(nèi)的部分的周向側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第三消聲孔(21);所述尾氣反應(yīng)部(40)隔離所述前消聲管(20)和所述后消聲管(30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣反應(yīng)部(40)包括DOC載體(41)和POC載體(42)，所述DOC載體(41)設(shè)置在前消聲管(20)和所述POC載體(42)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述POC載體(42)包括相互間隔設(shè)置的第一段(421)和第二段(422)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣處理裝置還包括反應(yīng)部套筒(50)，所述反應(yīng)部套筒設(shè)置在所述殼體(10)內(nèi)，所述尾氣反應(yīng)部(40)設(shè)置在所述反應(yīng)部套筒(50)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣處理裝置還包括多個(gè)隔板(60)，所述反應(yīng)部套筒(50)通過(guò)所述多個(gè)隔板￠0)與所述殼體(10)間隔地設(shè)置，并且所述多個(gè)隔板(60)隔斷所述殼體(10)與所述反應(yīng)部套筒(50)之間的間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣處理裝置還包括第一穿孔板(70)，所述第一穿孔板(70)設(shè)置在所述殼體(10)內(nèi)并同時(shí)連接所述殼體(10)和前消聲管(20)的位于所述殼體(10)內(nèi)的部分，所述第一穿孔板(70)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一過(guò)流孔(71)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣處理裝置還包括第二穿孔板(80)，所述第二穿孔板(80)設(shè)置在所述殼體(10)內(nèi)并同時(shí)連接所述殼體(10)和所述后消聲管(30)的位于所述殼體(10)內(nèi)的部分，所述第二穿孔板(80)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二過(guò)流孔(81)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾氣處理裝置，其特征在于，所述尾氣處理裝置還包括導(dǎo)氣管連接部(90)，所述導(dǎo)氣管連接部(90)設(shè)置在前消聲管(20)的位于所述殼體(10)外的部分上。
10.一種車輛，包括動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成通過(guò)尾氣管排氣，其特征在于，所述尾氣管上設(shè)置有權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的尾氣處理裝置。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK204099008SQ201420482938
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月25日
【發(fā)明者】劉建, 臧傳銀, 李兆峰 申請(qǐng)人:諸城福田汽車科技開(kāi)發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司