一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，包括接管本體、進氣歧管和EGR閥，所述接管本體的出氣側(cè)端頭處和所述進氣歧管的側(cè)身連接部通過第一法蘭對接，所述接管本體的管身中部設(shè)有第一安裝凸臺，所述第一安裝凸臺和所述EGR閥的出氣端通過第二法蘭對接，所述EGR閥進氣端安裝有廢氣進氣管；所述接管本體的進氣側(cè)的外部設(shè)有第二安裝凸臺，所述第二安裝凸臺上安裝有溫度傳感器。本實用新型解決了傳統(tǒng)技術(shù)中EGR閥采用懸掛結(jié)構(gòu)固定容易損壞的問題，有效地增強了EGR閥的安裝牢固性，并降低了發(fā)動機的制造成本，實用性強，值得推廣。
【專利說明】
一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機的零部件，尤其涉及一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的進氣接管結(jié)構(gòu)中，一般包括接管本體、進氣歧管和EGR閥，其中EGR閥通過EGR閥安裝支架固定在進氣歧管上，EGR閥安裝支架為懸臂結(jié)構(gòu)，但在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，處于懸臂狀態(tài)的EGR閥會隨發(fā)動機一起振動，振動過大容易造成EGR閥安裝支架斷裂。另外振動過大時，EGR閥與閥座之間的碰撞容易導(dǎo)致發(fā)動機噪聲過大和EGR閥損壞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出了一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，包括接管本體、進氣歧管和EGR閥，所述接管本體的出氣側(cè)端頭處和所述進氣歧管的側(cè)身連接部通過第一法蘭對接，所述接管本體的管身中部設(shè)有第一安裝凸臺，所述第一安裝凸臺和所述EGR閥的出氣端通過第二法蘭對接，所述EGR閥進氣端安裝有廢氣進氣管；所述接管本體的進氣側(cè)的外部設(shè)有第二安裝凸臺，所述第二安裝凸臺上安裝有溫度傳感器。
[0005]進一步地，所述的接管本體的出氣口端具有拐角，拐角中心線與原中心線夾角為78。。
[0006]進一步地，所述第一法蘭具有兩個安裝孔，兩安裝孔的圓心連線與所述接管本體軸向中心線的夾角為55°
[0007]進一步地，所述的第二法蘭設(shè)有兩個安裝孔，兩安裝孔的圓心連線與所述接管本體軸向中心線的夾角為78°。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用了新型的接管結(jié)構(gòu)，其中在進氣接管上增加EGR閥安裝法蘭結(jié)構(gòu)，將EGR閥直接固定到接管本體上，解決了原EGR閥固定中的懸臂結(jié)構(gòu)容易因為振動過大而導(dǎo)致EGR閥的損壞，降低發(fā)動機的振動噪聲；同時接管本體、進氣歧管和EGR閥之間的安裝角度和位置更加牢固，并省去了傳統(tǒng)技術(shù)中EGR閥安裝支架，以及縮短了廢氣進氣管的長度，降低了發(fā)動機的制造成本，適用于多種發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)設(shè)計。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的接管本體的主視圖；
[0011]圖3為本實用新型的接管本體的俯視圖；
[0012]圖4為本實用新型的接管本體的后視圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對實用新型進行詳細的說明。
[0014]如圖1至4所示，本實用新型提出的汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，包括接管本體1、進氣歧管2和EGR閥3，接管本體I的出氣側(cè)端頭處和進氣歧管2的側(cè)身連接部通過第一法蘭4對接，第一法蘭4的兩側(cè)翼有兩第一安裝孔41，兩第一安裝孔41采用螺栓栓緊后，實現(xiàn)接管本體I和進氣歧管的對接，兩者相連通。
[0015]接管本體I的管身中部設(shè)有第一安裝凸臺5，第一安裝凸臺5為中空結(jié)構(gòu)與接管本體I相連通，從接管本體I的一側(cè)突起，第一安裝凸臺5和EGR閥3的出氣端通過第二法蘭6對接，第二法蘭6的兩側(cè)翼有兩個第二安裝孔61，兩個第二安裝孔61安裝固定后，實現(xiàn)接管本體I和EGR閥3的出氣口對接，兩者相連通。EGR閥3進氣端安裝有廢氣進氣管7。
[0016]接管本體I的進氣側(cè)靠近進氣口的部位設(shè)有第二安裝凸臺8，第二安裝凸臺8也是中空結(jié)構(gòu)與接管本體I相連通，從接管本體I的一側(cè)突起，第二安裝凸臺8上安裝有溫度傳感器9，溫度傳感器9能夠測量出接管本體I內(nèi)部溫度。
[0017]接管本體I的出氣口端具有拐角，拐角中心線與原中心線夾角A為78°。第一法蘭4的兩第一安裝孔41的圓心連線與接管本體I軸向中心線的夾角B為55°，第二法蘭設(shè)有兩個第二安裝孔，兩第二安裝孔的圓心連線與接管本體軸向中心線的夾角C為78°。
[0018]在具體安裝時，先安裝接管本體I的出氣端到進氣歧管上，使用第一法蘭連接，兩個第一安裝孔分別采用M8螺栓栓住。接管本體的進氣端通過進氣軟管連接到增壓器壓氣機出口上。EGR閥通過兩個第二安裝孔61用M8螺栓固定在接管本體上。進氣溫度傳感器固定在進氣接管凸臺13上。整個組合結(jié)構(gòu)按照上述的夾角A、B、C進行安裝，這樣安裝結(jié)構(gòu)牢固，整個結(jié)構(gòu)可以減小EGR閥在發(fā)動機工作時出現(xiàn)的上下振動。
[0019]上述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利和保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求書為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括接管本體(I)、進氣歧管(2)和EGR閥(3)，所述接管本體(I)的出氣側(cè)端頭處和所述進氣歧管(2)的側(cè)身連接部通過第一法蘭(4)對接，所述接管本體(I)的管身中部設(shè)有第一安裝凸臺(5)，所述第一安裝凸臺(5)和所述EGR閥(3)的出氣端通過第二法蘭(6)對接，所述EGR閥(3)進氣端安裝有廢氣進氣管(7);所述接管本體(I)的進氣側(cè)的外部設(shè)有第二安裝凸臺(8)，所述第二安裝凸臺(8)上安裝有溫度傳感器(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的接管本體(I)的出氣口端具有拐角，拐角中心線與原中心線夾角(A)為78°。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一法蘭(4)具有兩個安裝孔，兩安裝孔的圓心連線與所述接管本體軸向中心線的夾角(B)為55°。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機的進氣接管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第二法蘭設(shè)有兩個安裝孔，兩安裝孔的圓心連線與所述接管本體軸向中心線的夾角(C)為78。。
【文檔編號】F02M35/104GK204041307SQ201420483242
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】陳迪振, 殷志雄, 楊闖, 王小瑜 申請人:江西五十鈴發(fā)動機有限公司