具有控制和保護(hù)裝置的汽輪的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)，其包括與所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接的一個觸發(fā)輪以及控制所述轉(zhuǎn)子的速度的一個可編程邏輯控制器。所述汽輪機(jī)還包括三個電渦流傳感器和一個軸承殼。所述觸發(fā)輪容置于所述軸承殼中且所述電渦流傳感器安裝在所述軸承殼上。所述電渦流傳感器鄰近所述觸發(fā)輪設(shè)置并徑向地朝向所述觸發(fā)輪，所述觸發(fā)輪分別與所述可編程邏輯控制器連接。本實(shí)用新型的汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)簡單且成本較低。
【專利說明】具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型主要涉及汽輪機(jī)，特別是具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002] 例如燃?xì)廨啓C(jī)、汽輪機(jī)、水輪機(jī)、泵和電動機(jī)等旋轉(zhuǎn)機(jī)器具有以預(yù)定速度旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 子。為了監(jiān)控所述轉(zhuǎn)子的角速度，鄰近所述轉(zhuǎn)子的觸發(fā)輪設(shè)置傳感器。所述傳感器產(chǎn)生指 示所述轉(zhuǎn)子的角位置的信號。
[0003] 目前，廣泛將霍爾傳感器用于監(jiān)控轉(zhuǎn)子，尤其是用作監(jiān)控汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子的角速度 的傳感器。在霍爾傳感器的應(yīng)用中，必須使用至少五個霍爾傳感器，這些傳感器中的三個用 于保護(hù)目的，而其余兩個用于控制目的。由于霍爾傳感器在出現(xiàn)故障時和在旋轉(zhuǎn)機(jī)器的速 度為零時的讀數(shù)是相同的，故必須將三個霍爾傳感器用于保護(hù)且不能將這些霍爾傳感器同 時用于控制。然而，傳感器比較昂貴，且使用的傳感器越多，汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。因此，需 要一種結(jié)構(gòu)簡單且成本較低的利用傳感器的汽輪機(jī)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有控制和保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)簡單且成本較低的 汽輪機(jī)。本實(shí)用新型的具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)包括與所述汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子固定連接的 一個觸發(fā)輪以及控制所述轉(zhuǎn)子的速度的一個可編程邏輯控制器。所述汽輪機(jī)還包括三個電 渦流傳感器和一個軸承殼。所述觸發(fā)輪容置于所述軸承殼中且所述電渦流傳感器安裝在所 述軸承殼上。所述電渦流傳感器鄰近所述觸發(fā)輪設(shè)置并徑向地朝向所述觸發(fā)輪，所述觸發(fā) 輪分別與所述可編程邏輯控制器連接。
[0005] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，所述汽輪機(jī)進(jìn)一步包括三個轉(zhuǎn)換器，所述三個轉(zhuǎn)換 器分別連接在所述電渦流傳感器與所述可編程邏輯控制器之間。
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，所述觸發(fā)輪與一個聯(lián)軸器連接。
[0007] 根據(jù)本實(shí)用新型的再一方面，所述汽輪機(jī)進(jìn)一步包括一個軸向傳感器，所述軸向 傳感器設(shè)置在所述軸承殼上且軸向地朝向所述觸發(fā)輪。
[0008] 根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，所述汽輪機(jī)進(jìn)一步包括一個緊急關(guān)閉閥，所述緊急 關(guān)閉閥連接到所述可編程邏輯控制器以控制進(jìn)入所述汽輪機(jī)中的蒸汽的流速。
[0009] 采用鄰近轉(zhuǎn)子的觸發(fā)輪設(shè)置的三個電渦流傳感器即可同時實(shí)現(xiàn)保護(hù)和控制目的， 從而避免了霍爾傳感器無法區(qū)分出現(xiàn)故障和速度為零的問題。同時，將傳感器直接安裝在 特定的軸承殼上，進(jìn)而簡化了結(jié)構(gòu)并降低了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 以下附圖旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范 圍。其中，
[0011] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)的軸承部分的剖視示意 圖；
[0012] 圖2是軸承殼的立體示意圖；
[0013] 圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)的示意圖。
[0014] 參考符號：
[0015] 161 軸承殼 1611、1612、1613 安裝孔
[0016] 151、152、153電渦流傳感器 154聯(lián)軸器
[0017] 155軸向傳感器 156觸發(fā)輪
[0018] 157可編程邏輯控制器 158轉(zhuǎn)換器
[0019] 159緊急關(guān)閉閥 112轉(zhuǎn)子
[0020] 1 汽輪機(jī)

【具體實(shí)施方式】
[0021] 為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】

【附圖說明】本 實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0022] 為使圖面簡潔，各圖中只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不 代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功 能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0023] 圖1和2展示了根據(jù)本實(shí)用新型的具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)的軸承部分的剖 視示意圖。汽輪機(jī)包括一個轉(zhuǎn)子112。轉(zhuǎn)子112在連接到聯(lián)軸器154的一端以及在排氣嘴 內(nèi)的另一端（未示出）由軸承支撐。本實(shí)用新型的具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)包括與轉(zhuǎn) 子112固定連接的一個如圖1所示的觸發(fā)輪156以及控制汽輪機(jī)的速度的一個如圖3所示 的可編程邏輯控制器（PLC) 157。具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)進(jìn)一步包括三個電渦流傳感 器151、152、153,其鄰近于觸發(fā)輪156設(shè)置并且分別與可編程邏輯控制器157連接。如圖2 所示，具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)包括容置于一個軸承殼161中的觸發(fā)輪156,其中三個 電渦流傳感器151、152、153安裝在軸承殼161的三個安裝孔1611、1612、1613上并且徑向 地朝向觸發(fā)輪156。在本實(shí)用新型中，"徑向"和"軸向"均是相對于工作狀態(tài)下汽輪機(jī)的轉(zhuǎn) 子的軸線而言的。
[0024] 汽輪機(jī)1可進(jìn)一步包括一個軸向傳感器155,軸向傳感器155安裝在軸承殼161上 且軸向地朝向觸發(fā)輪156。軸向傳感器155連接到振動系統(tǒng)，不用于速度測量。軸向傳感器 155具有檢測轉(zhuǎn)子112的軸向移位的功能。具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)進(jìn)一步包括三個 轉(zhuǎn)換器158。三個轉(zhuǎn)換器158分別連接在電渦流傳感器151、152、153與可編程邏輯控制器 157之間。轉(zhuǎn)換器158將由電渦流傳感器151、152、153產(chǎn)生的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號以 供可編程邏輯控制器157進(jìn)一步處理。具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)還可進(jìn)一步包括一個 緊急關(guān)閉閥159。緊急關(guān)閉閥159連接到可編程邏輯控制器157以控制進(jìn)入汽輪機(jī)1中的 蒸汽的流速。
[0025] 采用鄰近轉(zhuǎn)子的觸發(fā)輪設(shè)置的三個電渦流傳感器即可同時實(shí)現(xiàn)保護(hù)和控制目的， 從而避免了霍爾傳感器無法區(qū)分出現(xiàn)故障和速度為零的問題。同時將傳感器直接安裝在特 定的軸承殼上，進(jìn)一步簡化了結(jié)構(gòu)并降低了成本。
[0026] 上文已描述的內(nèi)容應(yīng)被視為本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例。通過本文中的教示，所 屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白本實(shí)用新型的其它修改，且因此，只要此類修改處于本實(shí)用新型 的真實(shí)精神和范圍內(nèi)，希望所有此類修改在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 具有控制和保護(hù)裝置的汽輪機(jī)，包括與所述汽輪機(jī)（1)的轉(zhuǎn)子（112)固定連接的一 個觸發(fā)輪（156)以及控制所述轉(zhuǎn)子（112)的速度的一個可編程邏輯控制器（157)，其特征在 于： 所述汽輪機(jī)（1)還包括三個電渦流傳感器（151、152、153)和一個軸承殼（161)，其中所 述觸發(fā)輪（156)容置于所述軸承殼（161)中且所述電渦流傳感器（151、152、153)安裝在所 述軸承殼（161)上，所述電渦流傳感器（151、152、153)鄰近所述觸發(fā)輪（156)設(shè)置并徑向 地朝向所述觸發(fā)輪（156)，所述觸發(fā)輪（156)分別與所述可編程邏輯控制器（157)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)，其特征在于：所述汽輪機(jī)（1)進(jìn)一步包括三個轉(zhuǎn)換 器（158)，所述三個轉(zhuǎn)換器（158)分別連接在所述電渦流傳感器（151、152、153)與所述可編 程邏輯控制器（157)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)，其特征在于：所述觸發(fā)輪（156)與一個聯(lián)軸器（154) 連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽輪機(jī)，其特征在于：所述汽輪機(jī)（1)進(jìn)一步包括一個軸向 傳感器（155)，所述軸向傳感器（155)設(shè)置在所述軸承殼（161)上且軸向地朝向所述觸發(fā)輪 (156)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽輪機(jī)，其特征在于：所述汽輪機(jī)（1)進(jìn)一步包括一個緊急 關(guān)閉閥（159)，所述緊急關(guān)閉閥（159)連接到所述可編程邏輯控制器（157)以控制進(jìn)入所述 汽輪機(jī)（1)中的蒸汽的流速。
【文檔編號】F01D19/00GK203906016SQ201420253483
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】帕維爾·雷茨尼采克 申請人:西門子公司