一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電廠安全生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽輪機(jī)是火力發(fā)電廠中的重要設(shè)備,在某些情況下,需要對(duì)汽輪機(jī)打閘停運(yùn)。目前,火力發(fā)電廠汽輪機(jī)停機(jī)打閘方式都是通過DCS分散控制系統(tǒng)或操作臺(tái)上的停機(jī)按鈕將停機(jī)信號(hào)送至控制PLC,再經(jīng)由PLC輸出控制信號(hào)到停機(jī)電磁閥,停機(jī)電磁閥得電后停運(yùn)汽輪機(jī);兩種打閘方式均通過PLC送出停機(jī)信號(hào)至停機(jī)電磁閥,一旦PLC控制模塊出現(xiàn)故障,將出現(xiàn)不能打閘停運(yùn)汽輪機(jī)的現(xiàn)象。從而造成在某些需要停運(yùn)汽輪機(jī)情況下不能正常打閘停運(yùn),造成重大損失。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),該汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng)通過增加停機(jī)控制信號(hào)模塊B,使火力發(fā)電廠汽輪機(jī)打閘停機(jī)系統(tǒng)更可靠。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)。
[0005]本實(shí)用新型提供的一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),包括停機(jī)控制模塊A、停機(jī)控制信號(hào)模塊B、PLC控制模塊、繼電器控制模塊和停機(jī)電磁閥;所述停機(jī)控制模塊A的信號(hào)輸出端與PLC控制模塊的信號(hào)輸入端連接,所述PLC控制模塊通過繼電器控制模塊控制停機(jī)電磁閥,所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B的輸出端與繼電器控制模塊的輸入端連接。
[0006]所述停機(jī)控制模塊A為DCS控制信號(hào)或操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-1。
[0007]所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B為操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-2。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:既可以通過DCS分散控制系統(tǒng)或操作臺(tái)上的停機(jī)按鈕將停機(jī)信號(hào)送至控制PLC,再經(jīng)由PLC輸出控制信號(hào)到停機(jī)電磁閥,停機(jī)電磁閥得電后停運(yùn)汽輪機(jī);也可以通過增加的停機(jī)控制信號(hào)模塊B控制停機(jī)電磁閥從而停運(yùn)汽輪機(jī);實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和手動(dòng)直接控制,提高了火力發(fā)電廠汽輪機(jī)打閘停機(jī)系統(tǒng)的可靠性,降低了機(jī)組停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的原理框圖;
[0010]圖2是圖1中停機(jī)電磁閥的電氣控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案,但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0012]如圖1和圖2所示的一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),包括停機(jī)控制模塊A、停機(jī)控制信號(hào)模塊B、PLC控制模塊、繼電器控制模塊和停機(jī)電磁閥;所述停機(jī)控制模塊A的信號(hào)輸出端與PLC控制模塊的信號(hào)輸入端連接,所述PLC控制模塊通過繼電器控制模塊控制停機(jī)電磁閥,所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B的輸出端與繼電器控制模塊的輸入端連接。
[0013]所述停機(jī)控制模塊A為DCS控制信號(hào)或操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-1。所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B為操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-2。本實(shí)用新型在實(shí)際工作過程中,通過輸出的DCS控制信號(hào)控制PLC控制模塊,或按下操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-1控制PLC控制模塊;再由PLC控制模塊輸出控制信號(hào)控制開關(guān)K閉合,繼電器Rl和繼電器R2得電,對(duì)應(yīng)設(shè)置在停機(jī)電磁閥支路上的常開觸頭Rl和R2閉合,從而使汽輪機(jī)停運(yùn)。也可以通過按下操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-2來直接控制繼電器Rl和繼電器R2得電,對(duì)應(yīng)設(shè)置在停機(jī)電磁閥支路上的常開觸頭Rl和R2閉合,從而使汽輪機(jī)停運(yùn)。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和手動(dòng)直接控制,提高了火力發(fā)電廠汽輪機(jī)打閘停機(jī)系統(tǒng)的可靠性,降低了機(jī)組停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),包括停機(jī)控制模塊A、停機(jī)控制信號(hào)模塊B、PLC控制模塊、繼電器控制模塊和停機(jī)電磁閥,其特征在于:所述停機(jī)控制模塊A的信號(hào)輸出端與PLC控制模塊的信號(hào)輸入端連接,所述PLC控制模塊通過繼電器控制模塊控制停機(jī)電磁閥,所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B的輸出端與繼電器控制模塊的輸入端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),其特征在于:所述停機(jī)控制模塊A為DCS控制信號(hào)或操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-1。
3.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),其特征在于:所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B為操作臺(tái)上的停機(jī)控制按鈕SB-2。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽輪機(jī)停機(jī)打閘控制系統(tǒng),包括停機(jī)控制模塊A、停機(jī)控制信號(hào)模塊B、PLC控制模塊、繼電器控制模塊和停機(jī)電磁閥;所述停機(jī)控制模塊A的信號(hào)輸出端與PLC控制模塊的信號(hào)輸入端連接,所述PLC控制模塊通過繼電器控制模塊控制停機(jī)電磁閥,所述停機(jī)控制信號(hào)模塊B的輸出端與繼電器控制模塊的輸入端連接。本實(shí)用新型既可以通過DCS分散控制系統(tǒng)或操作臺(tái)上的停機(jī)按鈕將停機(jī)信號(hào)送至控制PLC,再經(jīng)由PLC輸出控制信號(hào)到停機(jī)電磁閥,停機(jī)電磁閥得電后停運(yùn)汽輪機(jī);也可以通過增加的停機(jī)控制信號(hào)模塊B控制停機(jī)電磁閥從而停運(yùn)汽輪機(jī);提高了火力發(fā)電廠汽輪機(jī)打閘停機(jī)系統(tǒng)的可靠性,降低了機(jī)組停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】F01D21-00
【公開號(hào)】CN204357503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420832549
【發(fā)明人】陳家祥
【申請(qǐng)人】大唐貴州發(fā)耳發(fā)電有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日