一種柴油機(jī)凸輪軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)凸輪軸，包括有一個(gè)凸輪軸本體，所述凸輪軸本體上集成有四個(gè)進(jìn)氣凸輪和四個(gè)排氣凸輪；所述凸輪軸本體的一端設(shè)置有正時(shí)鏈輪安裝位置，正時(shí)鏈輪安裝在正時(shí)鏈輪安裝位置處；所述凸輪軸本體上設(shè)置有凸輪軸信號(hào)齒；所述凸輪軸本體設(shè)置于兩氣缸之間及缸蓋前端的凸輪軸軸頸I、凸輪軸軸頸II、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑大于所進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的最大直徑。
【專利說(shuō)明】一種柴油機(jī)凸輪軸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配氣領(lǐng)域，具體是指一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)凸輪軸也是發(fā)動(dòng)機(jī)的五大核心部件之一，它的作用是將曲軸傳遞過(guò)來(lái)的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為氣門的往復(fù)力。
[0003]傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)分為進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)，排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)排氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如圖1所示凸輪軸結(jié)構(gòu)，其中進(jìn)氣凸輪軸I安裝在缸蓋的進(jìn)氣側(cè)3，排氣凸輪軸2安裝在缸蓋的排氣側(cè)4。
[0004]該傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)凸輪軸存在以下缺點(diǎn):
[0005]1、增大了缸蓋的空間尺寸。由于缸蓋內(nèi)要安裝兩條凸輪軸，通常兩條凸輪軸安裝在缸蓋的進(jìn)、排氣側(cè)，增大缸蓋的寬度尺寸。
[0006]2、增加了缸蓋的加工工序。由于缸蓋內(nèi)要安裝兩條凸輪軸，所以必須對(duì)兩個(gè)安裝凸輪軸的軸孔進(jìn)行加工，增加了加工工序；同時(shí)兩條凸輪軸都需要潤(rùn)滑，這樣就使缸蓋內(nèi)的潤(rùn)滑通道加工更加復(fù)雜。
[0007]3、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性降低。使用雙凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩凸輪軸之間的傳動(dòng)需要通過(guò)齒輪實(shí)現(xiàn)，增加了凸輪軸之間的過(guò)度零件，使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)更加復(fù)雜。
[0008]4、增大發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量。缸蓋內(nèi)要安裝兩條凸輪軸，相對(duì)于單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，其增大了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量.[0009]5、增加了成本。采用雙凸輪軸結(jié)構(gòu)使得發(fā)動(dòng)機(jī)需要使用兩根凸輪軸，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)成本增加、庫(kù)房管理程序復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成式凸輪軸，該凸輪軸可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，減小了由于兩根凸輪軸之間的傳動(dòng)帶來(lái)的不穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了提高產(chǎn)品可靠性、降低產(chǎn)品成本以及重量的目的。
[0011]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0012]一種柴油機(jī)凸輪軸，包括有一個(gè)凸輪軸本體，所述凸輪軸本體上集成有四個(gè)進(jìn)氣凸輪和四個(gè)排氣凸輪；所述凸輪軸本體的一端設(shè)置有正時(shí)鏈輪安裝位置，正時(shí)鏈輪安裝在正時(shí)鏈輪安裝位置處；所述凸輪軸本體上設(shè)置有凸輪軸信號(hào)齒；所述凸輪軸本體設(shè)置于兩氣缸之間及缸蓋前端的凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑大于所進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的最大直徑；所述凸輪軸軸頸V鄰近正時(shí)鏈輪安裝位置，且凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑。
[0013]進(jìn)一步的，所述凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑相同。[0014]進(jìn)一步的，所述凸輪軸信號(hào)齒設(shè)置于凸輪軸本體位于與正時(shí)鏈輪間隔一個(gè)氣缸的位置。
[0015]進(jìn)一步的，凸輪軸本體上與每一氣缸相對(duì)的設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣凸輪和一個(gè)排氣凸輪；所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪相鄰設(shè)置，且相對(duì)的排氣凸輪靠近正時(shí)鏈輪。
[0016]進(jìn)一步的，與正時(shí)鏈輪安裝位置相對(duì)的一端設(shè)置有真空泵安裝槽，用于安裝真空栗。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]解決了凸輪軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上所帶來(lái)的凸輪軸與氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)距離過(guò)長(zhǎng)，易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、零件數(shù)量多、傳動(dòng)比低，加工難度大，成本高的問(wèn)題；其次由于缸蓋內(nèi)只安裝一條凸輪軸用于驅(qū)動(dòng)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量降低，缸蓋以及發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)體積減小，油道簡(jiǎn)單化。
[0019]凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑，便于在凸輪軸軸頸V處安裝襯套，使凸輪軸所承受的力作用在襯套上，可有效防止凸輪軸對(duì)缸蓋造成的磨損。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)技術(shù)中的凸輪軸結(jié)構(gòu)安裝示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型的凸輪軸本體用于安裝真空泵端部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型的凸輪軸本體正時(shí)鏈輪安裝位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0025]在本申請(qǐng)中的凸輪軸為應(yīng)用于四缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，可以根據(jù)需要，應(yīng)用于兩缸或多于四缸的柴油機(jī)中。
[0026]在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，也可以將本申請(qǐng)的技術(shù)方案應(yīng)用于凸輪軸中置式發(fā)動(dòng)機(jī)、凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)、凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)、凸輪軸通過(guò)搖臂以及氣門壓塊驅(qū)動(dòng)氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0027]如圖2至圖4所示，為本申請(qǐng)中一個(gè)實(shí)施例的凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N集進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪為一體的凸輪軸本體101，由一根凸輪軸本體驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門，同時(shí)該凸輪軸本體上集成有凸輪軸信號(hào)齒，且軸頸直徑大于凸輪最大高度，凸輪軸材料為球鐵，可通過(guò)冷激和淬火的方式達(dá)到需要的機(jī)械性能。
[0028]凸輪軸本體101上集成有進(jìn)氣凸輪201、排氣凸輪202、凸輪軸信號(hào)齒301、所述凸輪軸本體101設(shè)置于兩氣缸之間及缸蓋兩側(cè)部位的凸輪軸軸頸1501、凸輪軸軸頸11502、凸輪軸軸頸111503、凸輪軸軸頸IV504及凸輪軸軸頸V505，真空泵8安裝槽6和正時(shí)鏈輪安裝位置7，真空泵安裝槽6位于凸輪軸前端，正時(shí)鏈輪安裝位置7位于凸輪軸本體后端，此處的前端和后端為相對(duì)概念。進(jìn)氣凸輪201位于排氣凸輪202前面，也就是說(shuō),每個(gè)氣缸均相對(duì)設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣凸輪和一個(gè)排氣凸輪，其中排氣凸輪相對(duì)的靠近正時(shí)鏈輪9。
[0029]所述凸輪軸本體101上有凸輪軸軸向定位槽5，與凸輪軸軸向定位塊配合，防止凸輪軸軸向竄動(dòng)。
[0030]凸輪軸信號(hào)齒301位于凸輪軸第三缸的位置，即凸輪軸信號(hào)齒301與正時(shí)鏈輪9間隔一個(gè)氣缸設(shè)置。
[0031]所述凸輪軸本體設(shè)置于兩氣缸之間及缸蓋前端的凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑大于所進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的最大直徑；所述凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑相同。所述凸輪軸軸頸V鄰近正時(shí)鏈輪安裝位置，且凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑。
[0032]發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)鏈輪9將凸輪軸帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)真空泵8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使真空泵給發(fā)動(dòng)機(jī)提供真空，這時(shí)凸輪軸也通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉。凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑，便于在凸輪軸軸頸IV處安裝襯套，使凸輪軸所承受的力作用在襯套上，可有效防止凸輪軸對(duì)缸蓋造成的磨損。
[0033]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)凸輪軸，包括有一個(gè)凸輪軸本體，所述凸輪軸本體上集成有四個(gè)進(jìn)氣凸輪和四個(gè)排氣凸輪；所述凸輪軸本體的一端設(shè)置有正時(shí)鏈輪安裝位置，正時(shí)鏈輪安裝在正時(shí)鏈輪安裝位置處；所述凸輪軸本體上設(shè)置有凸輪軸信號(hào)齒；其特征在于:所述凸輪軸本體設(shè)置于兩氣缸之間及缸蓋前端的凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑大于所進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的最大直徑；所述凸輪軸軸頸V鄰近正時(shí)鏈輪安裝位置，且凸輪軸軸頸V的直徑小于凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸軸頸1、凸輪軸軸頸I1、凸輪軸軸頸III及凸輪軸軸頸IV的直徑相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸信號(hào)齒設(shè)置于凸輪軸本體位于與正時(shí)鏈輪間隔一個(gè)氣缸的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)凸輪軸，其特征在于:凸輪軸本體上與每一氣缸相對(duì)的設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣凸輪和一個(gè)排氣凸輪；所述進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪相鄰設(shè)置，且相對(duì)的排氣凸輪靠近正時(shí)鏈輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)凸輪軸，其特征在于:與正時(shí)鏈輪安裝位置相對(duì)的一端設(shè)置有真空泵安裝槽，用于安裝真空泵。
【文檔編號(hào)】F01L1/047GK203796346SQ201420226829
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】張軍瑞, 孟祥山, 胡志勝, 徐立強(qiáng), 左淼都, 朱文軍, 鄭久林 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司