一種發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，包含油缸、柱塞、氣門；所述油缸的頂部設(shè)置有油缸蓋；所述油缸的內(nèi)部設(shè)置有相互連通的1號(hào)油腔和2號(hào)油腔；所述油缸上分別設(shè)置有1號(hào)油腔進(jìn)油孔、1號(hào)油腔出油孔、2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔；所述1號(hào)油腔進(jìn)油孔、1號(hào)油腔出油孔能分別為1號(hào)油腔注油、泄油；所述2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔能分別為2號(hào)油腔注油、泄油；所述柱塞包含活塞和活塞桿；所述活塞桿的一端垂直設(shè)置在活塞的下表面的中部；所述活塞設(shè)置1號(hào)油腔內(nèi)；所述活塞桿的另一端穿過2號(hào)油腔并伸出油缸，可推動(dòng)氣門上下運(yùn)動(dòng)；本實(shí)用新型能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)、排氣效果。
【專利說明】—種發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的改進(jìn)，特別是一種能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)、排氣效果的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的機(jī)械制造領(lǐng)域，有一些往復(fù)運(yùn)動(dòng)，需要采用凸輪軸或者擺輪或者蝸桿來實(shí)現(xiàn)，比如在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)，氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)一直就是由凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。驅(qū)動(dòng)氣門運(yùn)動(dòng)的氣門傳動(dòng)組零件則包括凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸座和氣門間隙調(diào)整螺釘、凸輪軸從動(dòng)齒輪、傳動(dòng)鏈或齒形帶、傳動(dòng)鏈導(dǎo)軌、張緊器、半月鍵、凸輪軸止推片，凸輪軸承蓋等零部件，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置空間大，制造成本高昂，摩擦損失也很大。
[0003]目前國(guó)際上把可以改變配氣相位和變換氣門升程的配氣機(jī)構(gòu)稱之為VVT，即可變配氣機(jī)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)有實(shí)際應(yīng)用的實(shí)例:
[0005]1.1傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)用凸輪的凸輪型線特點(diǎn):由于凸輪型線在各個(gè)工況下固定不變，因而配氣相位也是單一不變的模式。
[0006]1.2現(xiàn)代的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu):
[0007]包含凸輪型線多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)和氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)兩大類別；其中分凸輪型線多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)有凸輪移位系統(tǒng)、凸輪切換系統(tǒng)、可變搖臂三大類別；氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)包含有氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)(Valvetronic)、氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)(Univalve)、氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)(VVEL)、氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)(Valvematic)、電磁液壓進(jìn)氣系統(tǒng)(Multiair)五大類別。
[0008]1.2.1凸輪型線多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)
[0009]1.2.1.1凸輪型線多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)-凸輪移位:通過凸輪位移，切換凸輪型面改變氣門升程；其工作原理:凸輪與凸輪軸繞軸方向鎖定，但軸向可調(diào)。
[0010]1.2.1.2凸輪型線多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)-凸輪切換，其工作原理:凸輪包括中間小升程凸輪、兩端相同的大升程凸輪；液壓挺桿，分內(nèi)、外挺桿，中間可由銷子貫穿；通過銷子的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外挺桿的獨(dú)立或同步運(yùn)動(dòng)。
[0011]1.2.1.3凸輪型線多級(jí)可調(diào)系統(tǒng)-可變搖臂，其工作原理:1.控制銷由液壓控制開啟，進(jìn)而控制內(nèi)、外搖臂的獨(dú)立或同步運(yùn)動(dòng)；2.無液壓或液壓壓力不足，控制銷鎖止(受彈簧控制)，內(nèi)、外搖臂獨(dú)立工作，由小升程凸輪通過內(nèi)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門；3.液壓壓力增大，控制銷開啟，內(nèi)、外搖臂同步運(yùn)動(dòng)，由大升程凸輪通過外搖臂、內(nèi)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門。
[0012]1.2.2氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng):分剛性和柔性兩種。
[0013]1.2.2.1氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)-Valvetronic
[0014]應(yīng)用實(shí)例-BMW-N42，其工作原理:1.偏心輪驅(qū)動(dòng)中間推桿，改變調(diào)節(jié)板的運(yùn)動(dòng)起始位置；2.通過調(diào)節(jié)板型線的特殊設(shè)計(jì)，通過與搖臂的接觸位置的變化，實(shí)現(xiàn)氣門升程改變。[0015]1.2.2.2氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)-Univalve
[0016]1.2.2.3氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)-VVEL，其工作原理:1.偏心軸A(凸輪軸)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)連桿A,連接桿A帶動(dòng)搖臂以偏心軸B的大圓心擺動(dòng),偏心軸B不動(dòng),搖臂通過連接桿B帶動(dòng)輸出凸輪擺動(dòng)；2.馬達(dá)驅(qū)動(dòng)偏心軸B，可以改變搖臂中心位置，位移量通過連接桿B作用在輸出凸輪上，從而實(shí)現(xiàn)氣門升程可變。
[0017]1.2.2.4氣門升程連續(xù)可調(diào)系統(tǒng)-Valvematic，其工作原理:1.調(diào)節(jié)搖臂與搖臂驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過螺旋花鍵鎖定；2.通過螺旋花鍵的軸向移動(dòng)，改變調(diào)節(jié)搖臂與搖臂推動(dòng)機(jī)構(gòu)的夾角，實(shí)現(xiàn)氣門升程變化。
[0018]上述現(xiàn)有技術(shù)的客觀缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、驅(qū)動(dòng)損失也大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0019]針對(duì)上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是:提出了一種能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)、排氣效果的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門。
[0020]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，包含油缸、柱塞、氣門；所述油缸的頂部設(shè)置有油缸蓋；所述油缸的內(nèi)部設(shè)置有相互連通的I號(hào)油腔和2號(hào)油腔；所述油缸上分別設(shè)置有I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔、2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔能分別為I號(hào)油腔注油、泄油；所述2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔能分別為2號(hào)油腔注油、泄油；所述柱塞包含活塞和活塞桿；所述活塞桿的一端垂直設(shè)置在活塞的下表面的中部；所述活塞設(shè)置I號(hào)油腔內(nèi)；所述活塞的外圓周面與I號(hào)油腔的內(nèi)壁緊密接觸；所述活塞桿的另一端穿過2號(hào)油腔并伸出油缸，可推動(dòng)氣門上下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)極限位置時(shí)，活塞不會(huì)使I號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、I號(hào)油腔出油孔無法泄油；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔9內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)到達(dá)極限位置時(shí)，活塞不會(huì)使2號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、2號(hào)油腔出油孔無法泄油。
[0021]優(yōu)選的，所述I號(hào)油腔的內(nèi)徑比2號(hào)油腔的內(nèi)徑大；所述I號(hào)油腔位于2號(hào)油腔的上方；所述I號(hào)油腔和2號(hào)油腔的連接處形成有臺(tái)階；所述油缸蓋的下表面的中部設(shè)置有凸起；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的上表面頂住凸起時(shí)，活塞不會(huì)堵住I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的下表面頂住臺(tái)階時(shí)，活塞不會(huì)堵住2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔。
[0022]優(yōu)選的，所述I號(hào)油腔的內(nèi)徑比2號(hào)油腔的內(nèi)徑大；所述I號(hào)油腔位于2號(hào)油腔的上方；所述I號(hào)油腔和2號(hào)油腔的連接處形成有臺(tái)階；所述油缸蓋的下表面設(shè)置有內(nèi)凹型結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)凹型結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上鉆1-1號(hào)油腔選油孔、1-1號(hào)油腔出油孔；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔與1-1號(hào)油腔進(jìn)油孔直接連通、I號(hào)油腔出油孔與1-1號(hào)油腔出油孔直接連通；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的上表面頂住油缸蓋的下表面時(shí)，活塞不會(huì)使I號(hào)油腔進(jìn)油孔無法進(jìn)油、I號(hào)油腔出油孔無法出油；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的下表面頂住臺(tái)階時(shí)，活塞不會(huì)使2號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、2號(hào)油腔出油孔無法泄油。
[0023]優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，還包含挺柱；所述挺柱的下表面形成有凹槽；所述凹槽的底部設(shè)置有氣門彈簧座；所述氣門的上端設(shè)置在氣門彈簧座的中心孔中并通過鎖片固定；所述氣門的中部套設(shè)有氣門彈簧墊；當(dāng)氣門彈簧墊固定時(shí)，所述氣門可沿氣門彈簧墊運(yùn)動(dòng)；所述氣門彈簧套設(shè)在氣門上，其一端設(shè)置在氣門彈簧墊上，另一端設(shè)置在氣門彈簧座上。
[0024]優(yōu)選的，所述柱塞與氣門直接組合成一體；所述氣門的中部套設(shè)有氣門彈簧墊；當(dāng)氣門彈簧墊固定時(shí)，所述氣門可沿氣門彈簧墊運(yùn)動(dòng)；所述氣門彈簧套設(shè)在氣門上，其一端設(shè)置在氣門彈簧墊上，另一端設(shè)置在油缸的下表面上。
[0025]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技本相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0026]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門取消了進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、凸輪軸蓋、傳動(dòng)鏈、傳動(dòng)鏈張緊器、傳動(dòng)鏈導(dǎo)軌、傳動(dòng)鏈靜軌、齒形帶、凸輪軸從動(dòng)齒輪(進(jìn)、排氣凸輪各一個(gè))、凸輪軸主動(dòng)齒輪，凸輪軸主動(dòng)齒輪鍵、凸輪軸位置傳感器等十幾個(gè)零部件，降低了制造成本，減少了氣門驅(qū)動(dòng)的摩擦損失，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的、按發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要提供的氣門升程和配氣相位，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性以及降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，為綠色環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展提供了廣闊的提升空間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0028]附圖1為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的第一實(shí)施例的剖視圖；
[0029]附圖2為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的工作系統(tǒng)的工作原理圖；
[0030]附圖3為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的工作系統(tǒng)的氣門開關(guān)響應(yīng)圖；
[0031]附圖4為本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的第二實(shí)施例的局部示意圖；
[0032]其中:1、油缸；2、油缸蓋；3、柱塞；4、挺柱；5、氣門彈簧；6、氣門彈簧墊；7、氣門彈簧座；8、鎖片；9、1號(hào)油腔；10、2號(hào)油腔；11、凸起；12、臺(tái)階；13、氣門。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖來說明本實(shí)用新型。
[0034]如附圖1所示為本實(shí)用新型所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，包含油缸1、柱塞3、挺柱4、氣門彈簧5、氣門13 ;所述油缸I的頂部設(shè)置有油缸蓋2 ;所述油缸I的內(nèi)部設(shè)置有相互連通的I號(hào)油腔9和2號(hào)油腔10 ;所述I號(hào)油腔9的內(nèi)徑比2號(hào)油腔10的內(nèi)徑大；所述I號(hào)油腔9位于2號(hào)油腔10的上方；所述I號(hào)油腔9和2號(hào)油腔10的連接處形成有臺(tái)階12 ;所述油缸I上分別設(shè)置有I號(hào)油腔進(jìn)油孔(未標(biāo)出)、1號(hào)油腔出油孔(未標(biāo)出)、2號(hào)油腔進(jìn)油孔(未標(biāo)出)、2號(hào)油腔出油孔(未標(biāo)出)；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔分別與I號(hào)油腔9連通；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔能分別為I號(hào)油腔注油、泄油；所述2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔分別與2號(hào)油腔10連通；所述2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔能分別為2號(hào)油腔注油、泄油；所述柱塞3包含活塞(未標(biāo)出)和活塞桿(未標(biāo)出)；所述活塞桿的一端垂直設(shè)置在活塞的下表面的中部；所述活塞設(shè)置I號(hào)油腔9內(nèi)；所述活塞的外圓周面與I號(hào)油腔9的內(nèi)壁緊密接觸；所述活塞桿的另一端穿過2號(hào)油腔10并伸出油缸I頂住挺柱4的上表面；所述油缸蓋2的下表面的中部設(shè)置有凸起11 ;當(dāng)活塞在I號(hào)油腔9內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的上表面頂住凸起11時(shí)，活塞不會(huì)堵住I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔9內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的下表面頂住臺(tái)階12時(shí)，活塞不會(huì)堵住2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔；所述挺柱4的下表面形成有凹槽(未標(biāo)出)；所述凹槽的底部設(shè)置有氣門彈簧座7 ;所述氣門13的上端設(shè)置在氣門彈簧座7的中心孔(未標(biāo)出)中并通過鎖片8固定；所述氣門13的中部套設(shè)有氣門彈簧墊6 ;當(dāng)氣門彈簧墊6固定時(shí)，所述氣門13可沿氣門彈簧墊6運(yùn)動(dòng)；所述氣門彈簧5套設(shè)在氣門13上，其一端設(shè)置在氣門彈簧墊6上，另一端設(shè)置在氣門彈簧座7上。本實(shí)施例中，為了能使氣門13正常工作，活塞最大行程不小于氣門13最大升程與氣門間隙之和。
[0035]如附圖2所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的工作系統(tǒng)，包含曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、曲軸角度位置信號(hào)傳感器、汽車電腦(ECU)、進(jìn)氣門油壓控制閥、排氣門油壓控制閥、發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門；所述進(jìn)氣門油壓控制閥與發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的I號(hào)油腔進(jìn)油孔和2號(hào)油腔進(jìn)油孔分別連通，并可分別控制I號(hào)油腔進(jìn)油孔和2號(hào)油腔進(jìn)油孔的通斷；所述排氣門油壓控制閥與發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的I號(hào)油腔出油孔和2號(hào)油腔出油孔分別連通，并可分別控制I號(hào)油腔出油孔和2號(hào)油腔出油孔的通斷；所述曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、曲軸角度位置信號(hào)傳感器獲得的信號(hào)送汽車電腦處理，所述汽車電腦根據(jù)處理結(jié)果控制進(jìn)氣門油壓控制閥或排氣門油壓控制閥工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門中的氣門13的運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的更佳進(jìn)、排氣效果。
[0036]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門的工作系統(tǒng)的氣門開關(guān)響應(yīng)圖，見附圖3。
[0037]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門中的柱塞3與氣門13也可以直接組合成一體，進(jìn)而可取消氣門彈簧、氣門座、氣門彈簧墊以及氣門鎖片。
[0038]本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門中，所述油缸蓋的下表面也可以設(shè)置有內(nèi)凹型結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)凹型結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上鉆1-1號(hào)油腔進(jìn)油孔(未標(biāo)出)、1-1號(hào)油腔出油孔(未標(biāo)出)；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔與1-1號(hào)油腔進(jìn)油孔直接連通、I號(hào)油腔出油孔與1-1號(hào)油腔出油孔直接連通；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的上表面頂住油缸蓋的下表面時(shí)，活塞不會(huì)I號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、I號(hào)油腔出油孔無法泄油；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的下表面頂住臺(tái)階時(shí)，活塞不會(huì)2號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、2號(hào)油腔出油孔無法泄油，見附圖4。
[0039]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0040]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門取消了進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、凸輪軸蓋、傳動(dòng)鏈、傳動(dòng)鏈張緊器、傳動(dòng)鏈導(dǎo)軌、傳動(dòng)鏈靜軌、齒形帶、凸輪軸從動(dòng)齒輪(進(jìn)、排氣凸輪各一個(gè))、凸輪軸主動(dòng)齒輪，凸輪軸主動(dòng)齒輪鍵、凸輪軸位置傳感器等十幾個(gè)零部件，降低了制造成本，減少了氣門驅(qū)動(dòng)的摩擦損失，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)的、按發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要提供的氣門升程和配氣相位，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性以及降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，為綠色環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展提供了廣闊的提升空間。
[0041]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，其特征在于:包含油缸、柱塞、氣門；所述油缸的頂部設(shè)置有油缸蓋；所述油缸的內(nèi)部設(shè)置有相互連通的I號(hào)油腔和2號(hào)油腔；所述油缸上分別設(shè)置有I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔、2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔能分別為I號(hào)油腔注油、泄油；所述2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔能分別為2號(hào)油腔注油、泄油；所述柱塞包含活塞和活塞桿；所述活塞桿的一端垂直設(shè)置在活塞的下表面的中部；所述活塞設(shè)置I號(hào)油腔內(nèi)；所述活塞的外圓周面與I號(hào)油腔的內(nèi)壁緊密接觸；所述活塞桿的另一端穿過2號(hào)油腔并伸出油缸，可推動(dòng)氣門上下運(yùn)動(dòng)；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)極限位置時(shí)，活塞不會(huì)使I號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、I號(hào)油腔出油孔無法泄油；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔9內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)到達(dá)極限位置時(shí)，活塞不會(huì)使2號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、2號(hào)油腔出油孔無法泄油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，其特征在于:所述I號(hào)油腔的內(nèi)徑比2號(hào)油腔的內(nèi)徑大；所述I號(hào)油腔位于2號(hào)油腔的上方；所述I號(hào)油腔和2號(hào)油腔的連接處形成有臺(tái)階；所述油缸蓋的下表面的中部設(shè)置有凸起；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的上表面頂住凸起時(shí)，活塞不會(huì)堵住I號(hào)油腔進(jìn)油孔、I號(hào)油腔出油孔；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的下表面頂住臺(tái)階時(shí)，活塞不會(huì)堵住2號(hào)油腔進(jìn)油孔、2號(hào)油腔出油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，其特征在于:所述I號(hào)油腔的內(nèi)徑比2號(hào)油腔的內(nèi)徑大；所述I號(hào)油腔位于2號(hào)油腔的上方；所述I號(hào)油腔和2號(hào)油腔的連接處形成有臺(tái)階；所述油缸蓋的下表面設(shè)置有內(nèi)凹型結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)凹型結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上鉆1-1號(hào)油腔進(jìn)油孔、1-1號(hào)油腔出油孔；所述I號(hào)油腔進(jìn)油孔與1-1號(hào)油腔進(jìn)油孔直接連通、I號(hào)油腔出油孔與1-1號(hào)油腔出油孔直接連通；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的上表面頂住油缸蓋的下表面時(shí)，活塞不會(huì)使I號(hào)油腔進(jìn)油孔無法進(jìn)油、I號(hào)油腔出油孔無法出油；當(dāng)活塞在I號(hào)油腔內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞的下表面頂住臺(tái)階時(shí)，活塞不會(huì)使2號(hào)油腔進(jìn)油孔無法注油、2號(hào)油腔出油孔無法泄油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，其特征在于:還包含挺柱；所述挺柱的下表面形成有凹槽；所述凹槽的底部設(shè)置有氣門彈簧座；所述氣門的上端設(shè)置在氣門彈簧座的中心孔中并通過鎖片固定；所述氣門的中部套設(shè)有氣門彈簧墊；當(dāng)氣門彈簧墊固定時(shí)，所述氣門可沿氣門彈簧墊運(yùn)動(dòng)；所述氣門彈簧套設(shè)在氣門上，其一端設(shè)置在氣門彈簧墊上，另一端設(shè)置在氣門彈簧座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)用電液氣門，其特征在于:所述柱塞與氣門直接組合成一體；所述氣門的中部套設(shè)有氣門彈簧墊；當(dāng)氣門彈簧墊固定時(shí)，所述氣門可沿氣門彈簧墊運(yùn)動(dòng)；所述氣門彈簧套設(shè)在氣門上，其一端設(shè)置在氣門彈簧墊上，另一端設(shè)置在油缸的下表面上。
【文檔編號(hào)】F01L9/02GK203809076SQ201420225985
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】王欣亮, 梁文 申請(qǐng)人:王欣亮, 梁文