可防止飛車的柴油的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可防止飛車的柴油機，包括阻尼裝置主軸、柴油機主體、柴油機動力輸出軸、柴油機動力尾軸、變速裝置、轉速檢測器和減速裝置；柴油機動力輸出軸設置在柴油機主體的右端，柴油機動力尾軸設置在柴油機主體的左端；變速裝置左端軸與阻尼裝置主軸連接，變速裝置右端軸與柴油機動力尾軸連接；柴油機主體帶動柴油機動力輸出軸、柴油機動力尾軸、變速裝置和阻尼裝置主軸進行轉動；減速裝置包括殼體、兩個定子、轉子和激勵線圈。本實用新型結構簡單，利用轉子和定子產生的電磁渦流，使轉子和阻尼裝置主軸同時產生阻尼，限制柴油機主體繼續(xù)加速，防止柴油機發(fā)生飛車現象。
【專利說明】可防止飛車的柴油機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機【技術領域】，尤其涉及一種可防止飛車的柴油機。
【背景技術】
[0002]柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經濟性能好?，F有的柴油機容易有飛車事故常有發(fā)生，所以該事故是業(yè)界的一種難題，尤其是船用柴油發(fā)動機。目前世界上防止船用柴油機的飛車事故，有以下幾種:1、供油量調節(jié)法:船舶航行時碰到主機負載驟減(推進器斷軸、掉螺旋槳、大風浪引起船舶螺旋槳放空)時采用柴油機油泵調速器減少供油量，防止船用柴油機飛車事故的發(fā)生，但是方法不穩(wěn)定可靠。2、自動斷油法:當柴油機轉速超過額定轉速的15%時油路閥門自動關閉，防止柴油機飛車事故進一步惡化，缺點是此時飛車事故已經發(fā)生，油路閥門關閉后管路仍有少量的油料可供。3、人工斷油法，當飛車事故發(fā)生，由值班人員人工切斷油路，缺點是飛車事故已發(fā)生，反應速度慢。以上幾種方法都能達到一定的效果，但因種種原因，船用柴油機的飛車事故常有發(fā)生，所以該事故是業(yè)界的一種難題。
【發(fā)明內容】
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種可防止飛車的柴油機，以克服現有技術中柴油機容易有飛車事故常有發(fā)生的缺陷。
[0005](二)技術方案
[0006]為解決所述技術問題，本實用新型提供一種可防止飛車的柴油機，包括阻尼裝置主軸、提供動力的柴油機主體、柴油機動力輸出軸、柴油機動力尾軸、變速裝置、用于檢測所述柴油機動力輸出軸轉速的轉速檢測器和用于給所述阻尼裝置主軸減速的減速裝置；所述柴油機動力輸出軸設置在所述柴油機主體的右端，所述柴油機動力尾軸設置在所述柴油機主體的左端；所述變速裝置左端軸與所述阻尼裝置主軸連接，所述變速裝置右端軸與所述柴油機動力尾軸連接；所述柴油機主體帶動所述柴油機動力輸出軸、柴油機動力尾軸、變速裝置和阻尼裝置主軸進行轉動；所述減速裝置包括殼體、兩個定子、轉子和激勵線圈，所述定子、轉子和激勵線圈安裝在所述殼體內，兩個所述定子分別安裝在所述轉子的兩側，所述激勵線圈固定在所述定子上，所述定子和所述轉子有一定的間隙，所述轉子與所述阻尼裝置主軸同軸固定安裝，所述轉速檢測器設置在所述柴油機動力輸出軸的一側；所述柴油機還包括一個控制電路，所述控制電路包括自動控制裝置、可控硅整流裝置和手動控制器；所述自動控制裝置與所述轉速檢測器連接，所述自動控制裝置用于處理來自所述轉速檢測器檢測到柴油機動力輸出軸的轉速或者加速度與設定最高轉速或者加速度進行對比；所述手動控制器與所述可控硅整流裝置連接，所述手動控制器用人工的方式控制所述可控硅整流裝置；所述可控硅整流裝置與激勵線圈連接，所述可控硅整流裝置用于將交流發(fā)電機或交流電網供給的交流電壓變成可調直流電壓，給所述激勵線圈通可調直流電流，并根據所述自動控制裝置或者所述手動控制器的信號進行工作和通以直流電流大??；所述轉速檢測器通過所述自動控制裝置、可控硅整流裝置與所述激勵線圈連接。
[0007]進一步，所述柴油機還包括兩個水冷密封蓋，所述水冷密封蓋固定在所述定子內壁上，所述水冷密封蓋和所述定子配合形成用于給所述減速裝置冷卻的水冷密封室，所述水冷密封室一端與水冷進水口連通，另一端與水冷出水口連通。
[0008]進一步，所述柴油機還包括兩個油冷密封蓋，所述油冷密封蓋固定在所述定子外壁上，所述油冷密封蓋與所述定子配合形成用于給所述減速裝置冷卻的油冷密封室，所述油冷密封室一端與所述油冷進水口連通，另一端與所述油冷出水口連通。
[0009]進一步，所述定子內壁設置有若干導熱筋，所述導熱筋與所述水冷密封室相對應。
[0010]進一步，所述殼體與所述定子用螺釘固定。
[0011]進一步，所述減速裝置通過法蘭盤與所述柴油機主體連接。
[0012](三)有益效果
[0013]本實用新型的可防止飛車的柴油機，結構簡單，利用轉子和定子產生的電磁渦流，使轉子和阻尼裝置主軸同時產生阻尼，限制柴油機主體繼續(xù)加速，防止柴油機發(fā)生飛車現象。
[0014]
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種可防止飛車的柴油機的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1中A的局部放大圖；
[0017]圖3為本實用新型一種可防止飛車的柴油機中定子的結構示意圖。
[0018]圖中，I為阻尼裝置主軸，2為柴油機主體，3為柴油機動力輸出軸，4為柴油機動力尾軸，5為變速裝置，6為油冷進水口，7為油冷出水口，8為水冷進水口，9為水冷出水口，10為殼體，11為定子，12為轉子，13為激勵線圈，14為油冷密封蓋，15為水冷密封蓋，16為油冷密封室，17為水冷密封室，18為轉速檢測器，19為自動控制裝置，20為可控硅整流裝置，21為手動控制器，22為法蘭盤，23為導熱筋。
[0019]
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0021]如圖1至圖3所示，本實用新型的一種可防止飛車的柴油機，包括阻尼裝置主軸1、提供動力的柴油機主體2、柴油機動力輸出軸3、柴油機動力尾軸4、變速裝置5、用于檢測所述柴油機動力輸出軸3轉速的轉速檢測器18和用于給所述阻尼裝置主軸I減速的減速裝置；所述柴油機動力輸出軸3設置在所述柴油機主體2的右端，所述柴油機動力尾軸4設置在所述柴油機主體2的左端；所述變速裝置5左端軸與所述阻尼裝置主軸I連接，所述變速裝置5右端軸與所述柴油機動力尾軸4連接；所述柴油機主體2帶動所述柴油機動力輸出軸3、柴油機動力尾軸4、變速裝置5和阻尼裝置主軸I進行轉動。所述減速裝置包括殼體
10、兩個定子11、轉子12和激勵線圈13，所述定子11、轉子12和激勵線圈13安裝在所述殼體10內，兩個所述定子11分別安裝在所述轉子12的兩側，所述激勵線圈13固定在所述定子11上，所述定子11和所述轉子12有一定的間隙，所述轉子12與所述阻尼裝置主軸I同軸固定安裝，所述轉速檢測器18設置在所述柴油機動力輸出軸3的一側；所述轉速檢測器18通過所述自動控制裝置19、可控硅整流裝置20與所述激勵線圈13連接。所述減速裝置通過法蘭盤22與所述柴油機主體2連接。
[0022]如圖2所示，所述柴油機還包括兩個水冷密封蓋15，所述水冷密封蓋15固定在所述定子11內壁上，所述水冷密封蓋15和所述定子11配合形成用于給所述減速裝置冷卻的水冷密封室17，所述水冷密封室17 —端與水冷進水口 8連通，另一端與水冷出水口 9連通。減速裝置在給柴油機的阻尼裝置主軸I剎車的時候會產生大量的熱量，主要是激勵線圈13和定子11，所以本實用新型設置有所述水冷密封蓋15能更快的把定子11上面的熱量帶走。
[0023]如圖2所示，所述柴油機還包括兩個油冷密封蓋14，所述油冷密封蓋14固定在所述定子11外壁上，所述油冷密封蓋14與所述定子11配合形成用于給所述減速裝置冷卻的油冷密封室16，所述油冷密封室16 —端與所述油冷進水口 6連通，另一端與所述油冷出水口 7連通。減速裝置在給柴油機的阻尼裝置主軸I剎車的時候會產生大量的熱量，主要是激勵線圈13和定子11，所以本實用新型設置有所述油冷密封室16能更快的把定子11和激勵線圈13上面的熱量帶走。
[0024]如圖3所示，所述定子11內壁設置有若干導熱筋23，所述導熱筋23與所述水冷密封室17相對應。
[0025]所述柴油機還包括一個控制電路，所述控制電路包括自動控制裝置19、可控硅整流裝置20和手動控制器21 ;所述自動控制裝置19與所述轉速檢測器18連接，所述自動控制裝置19用于處理來自所述轉速檢測器18檢測到柴油機動力輸出軸3的轉速或者加速度與設定最高轉速或者加速度進行對比，當轉速檢測器18的轉速數據大于人工設定最高限制轉速或者加速度時，它的輸出給出信號傳給可控硅整流裝置20，使可控硅整流裝置20處于工作狀態(tài)；所述手動控制器21與所述可控硅整流裝置20連接，所述手動控制器21用人工的方式控制所述可控硅整流裝置20，當所述手動控制器21人工介入啟動時，所述自動控制裝置19自動失靈，并根據人工控制操作，輸出信號給所述可控硅整流裝置20，使其工作和調節(jié)輸出直流電流的大??；所述可控硅整流裝置20與激勵線圈13連接，所述可控硅整流裝置20由整流變壓器和可控硅半控橋式整流電路組成，所述可控硅整流裝置20用于將交流發(fā)電機或交流電網供給的交流電壓變成可調直流電壓，給所述激勵線圈13通可調直流電流，并根據所述自動控制裝置19或者所述手動控制器21的信號進行工作和通以直流電流大小。
[0026]本實用新型的工作原理是:柴油機在工作過程中柴油機動力輸出軸3的轉速或加速度達到上限值時，轉速檢測器18檢測到信號，自動控制裝置19向可控硅整流裝置20輸入直流電，可控硅整流裝置20接收到自動控制裝置19的直流電源后經可控硅整流裝置20的整流放大后向激勵線圈13輸入電流，之后，轉子12和定子11產生電磁渦流，使轉子12和阻尼裝置主軸I同時產生阻尼，限制柴油機主體2繼續(xù)加速，防止柴油機發(fā)生飛車現象。
[0027]當轉速檢測器18接收到柴油機主體2轉速低于設定下限轉速的信號時，自動控制裝置19停止向可控硅整流裝置20輸直流電源，同時可控硅整流裝置20停止向激勵線圈13輸送電流，轉子12和定子11電磁消失，柴油機主體2正常運行。
[0028]本實用新型可防止飛車的柴油機，結構簡單，利用轉子和定子產生的電磁渦流，使轉子和阻尼裝置主軸同時產生阻尼，限制柴油機主體繼續(xù)加速，防止柴油機發(fā)生飛車現象。
[0029]綜上所述，上述實施方式并非是本實用新型的限制性實施方式，凡本領域的技術人員在本實用新型的實質內容的基礎上所進行的修飾或者等效變形，均在本實用新型的技
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【權利要求】
1.一種可防止飛車的柴油機，其特征在于:包括阻尼裝置主軸(I)、提供動力的柴油機主體(2)、柴油機動力輸出軸(3)、柴油機動力尾軸(4)、變速裝置(5)、用于檢測所述柴油機動力輸出軸(3)轉速的轉速檢測器(18)和用于給所述阻尼裝置主軸(I)減速的減速裝置；所述柴油機動力輸出軸(3)設置在所述柴油機主體(2)的右端，所述柴油機動力尾軸(4)設置在所述柴油機主體(2)的左端；所述變速裝置(5)左端軸與所述阻尼裝置主軸(I)連接，所述變速裝置(5)右端軸與所述柴油機動力尾軸(4)連接；所述柴油機主體(2)帶動所述柴油機動力輸出軸(3)、柴油機動力尾軸(4)、變速裝置(5)和阻尼裝置主軸(I)進行轉動；所述減速裝置包括殼體(10)、兩個定子(11)、轉子(12)和激勵線圈(13)，所述定子(11)、轉子(12)和激勵線圈(13)安裝在所述殼體(10)內，兩個所述定子(11)分別安裝在所述轉子(12)的兩側，所述激勵線圈(13)固定在所述定子(11)上，所述定子(11)和所述轉子(12)有一定的間隙，所述轉子(12)與所述阻尼裝置主軸(I)同軸固定安裝，所述轉速檢測器(18)設置在所述柴油機動力輸出軸(3)的一側；所述柴油機還包括一個控制電路，所述控制電路包括自動控制裝置(19 )、可控硅整流裝置(20 )和手動控制器(21);所述自動控制裝置(19 )與所述轉速檢測器(18 )連接，所述自動控制裝置(19 )用于處理來自所述轉速檢測器(18)檢測到柴油機動力輸出軸(3)的轉速或者加速度與設定最高轉速或者加速度進行對比；所述手動控制器(21)與所述可控硅整流裝置(20)連接，所述手動控制器(21)用人工的方式控制所述可控硅整流裝置(20);所述可控硅整流裝置(20)與激勵線圈(13)連接，所述可控硅整流裝置(20 )用于將交流發(fā)電機或交流電網供給的交流電壓變成可調直流電壓，給所述激勵線圈(13)通可調直流電流，并根據所述自動控制裝置(19)或者所述手動控制器(21)的信號進行工作和通以直流電流大小；所述轉速檢測器(18)通過所述自動控制裝置(19 )、可控硅整流裝置(20 )與所述激勵線圈(13 )連接。
2.根據權利要求1所述的可防止飛車的柴油機，其特征在于:所述柴油機還包括兩個水冷密封蓋(15 )，所述水冷密封蓋(15 )固定在所述定子(11)內壁上，所述水冷密封蓋(15 )和所述定子(11)配合形成用于給所述減速裝置冷卻的水冷密封室(17 )，所述水冷密封室(17)一端與水冷進水口(8)連通，另一端與水冷出水口(9)連通。
3.根據權利要求1所述的可防止飛車的柴油機，其特征在于:所述柴油機還包括兩個油冷密封蓋(14)，所述油冷密封蓋(14)固定在所述定子(11)外壁上，所述油冷密封蓋(14)與所述定子(11)配合形成用于給所述減速裝置冷卻的油冷密封室(16)，所述油冷密封室(16)—端與油冷進水口(6)連通，另一端與油冷出水口(7)連通。
4.根據權利要求2所述的可防止飛車的柴油機，其特征在于:所述定子(11)內壁設置有若干導熱筋(23 )，所述導熱筋(23 )與所述水冷密封室(17 )相對應。
5.根據權利要求1所述的可防止飛車的柴油機，其特征在于:所述殼體(10)與所述定子(11)用螺釘固定。
6.根據權利要求1至5任一項所述的可防止飛車的柴油機，其特征在于:所述減速裝置通過法蘭盤(22)與所述柴油機主體(2)連接。
【文檔編號】F02B77/08GK203978614SQ201420224897
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權日:2014年5月5日
【發(fā)明者】裘堯云 申請人:裘堯云