專利名稱：柴油機節(jié)油黑煙消除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于ー種在柴油發(fā)動機中預(yù)熱燃油的裝置，以達(dá)到提高燃油的利用率，實現(xiàn)節(jié)能及消除黑煙的目的。
背景技術(shù)：
柴油機的燃燒效果，不但關(guān)系到柴油機的動力，也影響到了空氣環(huán)境的質(zhì)量問題， 在現(xiàn)有的技術(shù)中柴油發(fā)動機的制造商采用蝸輪增壓及柴油電噴技術(shù)等方法，用來解決燃油在氣缸中燃燒的質(zhì)量問題。柴油在氣缸中不能完全燃燒結(jié)碳大量的產(chǎn)生，導(dǎo)致發(fā)動機零部件過早的損壞，降低了發(fā)動機的使用壽命。出現(xiàn)上述問題的原因是進(jìn)入柴油發(fā)動機燃燒室的燃油一直處于冷油狀態(tài)，再經(jīng)噴油槍射入氣缸中會降低燃燒室溫度，影響了柴油在氣缸中的燃燒質(zhì)量。所以既降低了發(fā)動機的動カ輸出，又因燃燒不完全形成黑煙排出污染了空氣。原申請?zhí)枮?01120070739. 1均是在柴油機噴油泵至噴油槍的高壓油路中設(shè)置了預(yù)熱裝置，對柴油作預(yù)熱處理，本實用新型采用連續(xù)預(yù)熱方式來預(yù)熱燃油，柴油在氣缸中得到較好的燃燒，改善了柴油在氣缸中的燃燒質(zhì)量。然而因預(yù)熱方式是連續(xù)性的所以會導(dǎo)致預(yù)熱過量的現(xiàn)象發(fā)生，同時技術(shù)采用3個凹型圓柱體結(jié)構(gòu)方式，分別與3根高壓油管相配合，加之因安裝位置距噴油槍較遠(yuǎn)，柴油發(fā)動機在低溫環(huán)境中運行時會造成熱燃油在流經(jīng)管路時溫度降低，影響了柴油在氣缸中的燃燒質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是針對上述技術(shù)的不足，提供一種無需拆卸噴油槍所連接的高壓油管，而是在噴油槍與高壓油管的連接處安裝ー個在外管壁上作間歇性預(yù)熱的
^ci O具體方案如下—種柴油機燃油預(yù)熱裝置關(guān)鍵是在柴油發(fā)動機的高壓油管的外管壁上安裝ー個對流經(jīng)管路中的柴油在進(jìn)入噴油槍前作間歇性預(yù)熱裝置，預(yù)熱裝置直接與高壓油管的外管壁相接觸，其特征在于預(yù)熱裝置由云母片上繞裝電熱絲，以及將預(yù)熱芯片置于金屬殼體凹槽中構(gòu)成，同時在殼體的上蓋板中部安裝有180°C溫控器，使之構(gòu)成間歇性預(yù)熱控制方式， 殼體內(nèi)腔中有一個凹型圓柱體結(jié)構(gòu)，并與高壓油管相適應(yīng)。進(jìn)ー步的方案是在預(yù)熱裝置的云母片上繞有電熱絲、接線柱及相應(yīng)的導(dǎo)線，上蓋板經(jīng)緊固羅柱將預(yù)熱芯片固定在預(yù)熱裝置的寬20mm深2mm的殼體凹槽中，同時下蓋板經(jīng)緊固羅柱將高壓油管固定在殼體內(nèi)腔的6mm凹型圓柱體中。這樣就做成ー個柴油預(yù)熱裝置。 為了讓操作者直觀到預(yù)熱裝置的運行狀態(tài)，因而設(shè)置了由電源開關(guān)、發(fā)光管指示燈、電流表、繼電器構(gòu)成的供電電路，同時在電路中設(shè)置了斷路器，預(yù)熱裝置突然發(fā)生短路故障吋， 斷路器會進(jìn)行有效地保護(hù)。
啟動時先開啟電源開關(guān)，同時柴油流入氣缸中為燃油在氣缸中較好的燃燒打下了基礎(chǔ)，經(jīng)裝車試用在運行中預(yù)熱裝置性能穩(wěn)定溫度保持在180°C時黑煙明顯減少，動カ增加一個檔，載重車每佰公里節(jié)油5升。本發(fā)明的優(yōu)點預(yù)熱裝置預(yù)熱了柴油使柴油在氣缸中得到較好的燃燒，節(jié)約了能源，又浄化了尾氣使空氣質(zhì)量得到提高。


圖1是殼體結(jié)構(gòu)剖視2是蓋板示意3是芯片結(jié)構(gòu)4是芯片安裝示意5是油路結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施例方式以下結(jié)合附圖作為一個實施例，對方案作具體說明。參照圖1、圖2、圖3，柴油機燃油預(yù)熱裝置主要由殼體1和與殼體相連接的上蓋板 5以及在上蓋板中部經(jīng)緊固羅柱3安裝的180°C溫控器4、下蓋板6、絕緣云母片7、預(yù)熱芯片的云母片8與在云母片上繞制的電熱絲10以及接線柱9、連接導(dǎo)線11、緊固羅柱2構(gòu)成。參照圖1、圖2，殼體1呈長方型，共分上下兩個端面，上端面的凹槽并與預(yù)熱芯片接觸，下端面制作有ー個6mm凹型圓柱體結(jié)構(gòu)，用于容納高壓油管12 (見圖5)，用來傳遞來自預(yù)熱芯片的熱量，在上蓋板端面安裝有180°C溫控器同時構(gòu)成間歇預(yù)熱控制程序，為了滿足預(yù)熱芯片間歇運行的需要，延長其使用壽命，殼體1載面積為44mmX60mm，用來作為預(yù)熱芯片的負(fù)載，同時為實現(xiàn)殼體1與上蓋板5、下蓋板6的連接，并在殼體1的四個角上均制作有5mm的孔，上蓋板5中部開有2個3mm的孔用緊固羅柱3將180°C溫控器安裝在端面上。參照圖2、圖1，針對預(yù)熱芯片(見圖3)高壓油管12固定在需要(見圖5)，同時方便與殼體1的連接而在上蓋板5、下蓋板6的四個角上均制作有與殼體1適應(yīng)的5mm圓孔， 再經(jīng)緊固羅柱2固定在殼體1的兩個端面上。參照圖3、圖5，為適應(yīng)在高溫條件下工作的需要，預(yù)熱芯片的框架采用云母片8制作，為實現(xiàn)熱量的有效傳遞電熱絲10采用扁形材料繞制，同時根據(jù)汽車發(fā)電機供電的極限性，在不影響夜間燈光的使用及蓄電池20補充電流需要的前提下，電熱絲10功耗限定為 30W電流為500mA，為延長電熱絲的使用壽命由180°C溫控器構(gòu)成間歇式預(yù)熱方式，使溫度保持于180°C范圍，同時也減少了電熱絲對電流的損耗。電熱絲10經(jīng)接線柱9經(jīng)加工固定在云母片8的框架上、接線柱9的一端經(jīng)連接導(dǎo)線與溫控器相連接、另一端經(jīng)上蓋板5將接線柱9其厚度為3mm壓緊在殼體的凹槽中接地。參照圖4，為保證熱量的有效傳遞及保溫，預(yù)熱芯片經(jīng)上蓋板5 (見圖2)緊固羅柱 2固定在殼體1的凹槽中，同時在上蓋板5中部并有2個孔再經(jīng)緊固羅柱3將溫控器4固定在上蓋板5的端面上。參照圖5，本發(fā)明鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，主要解決了從噴油泵15流經(jīng)高壓油管12再從噴油槍13噴射入氣缸中的柴油燃燒不完全的問題，其特征是在高壓油管12的外管壁上安裝一個間歇性預(yù)熱燃油的裝置，汽車啟動時，蓄電池20電極中的電流首先經(jīng)電源開關(guān)閉合指示燈19點亮，電流流經(jīng)電流表17再經(jīng)繼電器16、斷路器14傳輸?shù)筋A(yù)熱裝置上， 同時間歇加熱高壓油管12使油溫升高，再從噴油槍13噴射于汽缸中為柴油較好的燃燒打下了基礎(chǔ)，按上述方式即可制成本發(fā)明公開的燃油預(yù)熱裝置，有利益柴油發(fā)動機的節(jié)能、又浄化了尾氣空氣質(zhì)量得到提高。
權(quán)利要求
1.一種柴油機燃油預(yù)熱裝置關(guān)鍵是在柴油發(fā)動機的高壓油管的外管壁上安裝ー個對流經(jīng)管路中的柴油在進(jìn)入噴油槍(1 前作間歇性預(yù)熱裝置，預(yù)熱裝置直接與高壓油管 (12)的外管壁相接觸，其特征在于預(yù)熱裝置由云母片(8)上繞裝電熱絲(10)，以及將預(yù)熱芯片置于金屬殼體(1)凹槽中構(gòu)成，同時在殼體的上蓋板(5)中部安裝有180°C溫控器 (4)使之構(gòu)成間歇性預(yù)熱控制方式，殼體(1)內(nèi)腔中有一個凹型圓柱體結(jié)構(gòu)，并與高壓油管 (12)相適應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求所述的ー種柴油機燃油預(yù)熱裝置其特征在于電路中設(shè)置了斷路器 (14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求所述的ー種柴油機燃油預(yù)熱裝置其特征在于供電電路中設(shè)置了繼電器(16)、電流表(17)、電源開關(guān)(18)、指示燈(19)。
全文摘要
柴油機節(jié)油黑煙消除裝置，一種柴油機燃油預(yù)熱裝置，是在柴油發(fā)動機的高壓油管的外管壁上安裝一個對流經(jīng)管路中的柴油作間歇性預(yù)熱的裝置；關(guān)鍵是預(yù)熱裝置由云母片上安裝電熱絲以及將芯片置于金屬殼體的凹槽中構(gòu)成，上蓋板中部安裝有溫控器使之構(gòu)成間歇性預(yù)熱控制方式能對柴油作有效地預(yù)熱，提高了柴油的燃燒質(zhì)量，實現(xiàn)節(jié)油又消除黑煙，也解決了柴油在冬天低溫下啟動，運行困難的問題。
文檔編號F02M31/125GK102536534SQ20121001179
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月7日
發(fā)明者葉仕清 申請人:葉仕清