一種前段凸輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種凸輪軸，特別涉及一種前段凸輪軸，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件；它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作；雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半；在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同，不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是優(yōu)質(zhì)合金鋼或合金鋼；由于氣門運(yùn)動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位；凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體；上面套有若干個凸輪，用于驅(qū)動氣門；凸輪軸是通過凸輪軸軸頸支撐在凸輪軸軸承孔內(nèi)的，因此凸輪軸軸頸數(shù)目的多少是影響凸輪軸支撐剛度的重要因素；如果凸輪軸剛度不足，工作時將發(fā)生彎曲變形，影響配氣定時；凸輪的側(cè)面呈雞蛋形；其設(shè)計(jì)的目的在于保證氣缸充分的進(jìn)氣和排氣；另外考慮到發(fā)動機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果；因此，凸輪和發(fā)動機(jī)的功率、扭矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系；現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前段凸輪軸運(yùn)行過程中有比較大的抖動和摩擦，且其軸線容易造成偏移。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型提出了一種前段凸輪軸，其在第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段，能夠保證在運(yùn)行過程中，減少磨損，保證其平穩(wěn)動作，且優(yōu)化其制造尺寸，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]本實(shí)用新型的前段凸輪軸，包括軸身，及依次設(shè)置于軸身上的的第一軸頭、第一軸頸、第十二進(jìn)氣凸輪、第十二排氣凸輪、第六進(jìn)氣凸輪、第六排氣凸輪、第二軸頸、第十一進(jìn)氣凸輪、第十一排氣凸輪、第五進(jìn)氣凸輪、第五排氣凸輪、第三軸頸、第十進(jìn)氣凸輪、第十排氣凸輪、第四進(jìn)氣凸輪、第四排氣凸輪和尾頸；所述第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段。
[0007]進(jìn)一步地，所述第十二進(jìn)氣凸輪、第十二排氣凸輪、第六進(jìn)氣凸輪、第六排氣凸輪、第十一進(jìn)氣凸輪、第十一排氣凸輪、第五進(jìn)氣凸輪、第五排氣凸輪、第十進(jìn)氣凸輪、第十排氣凸輪、第四進(jìn)氣凸輪和第四排氣凸輪寬度為22mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一軸頸寬度為42mm ;所述第二軸頸和第三軸頸寬度為40mm ;所述尾頸寬度為66mm。
[0009]進(jìn)一步地，所述軸身外徑為47mm。
[0010]進(jìn)一步地，所述階段性適應(yīng)段由三階段構(gòu)成。
[0011]有益效果
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的前段凸輪軸，其在第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段，能夠保證在運(yùn)行過程中，減少磨損，且保證其平穩(wěn)動作，且優(yōu)化其制造尺寸，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)，避免軸身偏離軸線。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型前段凸輪軸，包括軸身1，及依次設(shè)置于軸身上的的第一軸頭2、第一軸頸3、第十二進(jìn)氣凸輪4、第十二排氣凸輪5、第六進(jìn)氣凸輪6、第六排氣凸輪7、第二軸頸8、第十一進(jìn)氣凸輪9、第十一排氣凸輪10、第五進(jìn)氣凸輪11、第五排氣凸輪12、第三軸頸13、第十進(jìn)氣凸輪14、第十排氣凸輪15、第四進(jìn)氣凸輪16、第四排氣凸輪17和尾頸18 ;所述第一軸頭2和第一軸頸3之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段19。
[0015]所述第十二進(jìn)氣凸輪4、第十二排氣凸輪5、第六進(jìn)氣凸輪6、第六排氣凸輪7、第十一進(jìn)氣凸輪8、第十一排氣凸輪10、第五進(jìn)氣凸輪11、第五排氣凸輪12、第十進(jìn)氣凸輪14、第十排氣凸輪15、第四進(jìn)氣凸輪16和第四排氣凸輪17寬度為22mm。
[0016]所述第一軸頸3寬度為42mm ;所述第二軸頸8和第三軸頸13寬度為40mm ;所述尾頸18寬度為66mm。
[0017]所述軸身1外徑為47mm。
[0018]所述階段性適應(yīng)段19由三階段構(gòu)成。
[0019]本實(shí)用新型的前段凸輪軸，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，在第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段，能夠保證在運(yùn)行過程中，減少磨損，且保證其平穩(wěn)動作，且優(yōu)化其制造尺寸，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)，避免軸身偏離軸線。
[0020]上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前段凸輪軸，其特征在于:包括軸身，及依次設(shè)置于軸身上的的第一軸頭、第一軸頸、第十二進(jìn)氣凸輪、第十二排氣凸輪、第六進(jìn)氣凸輪、第六排氣凸輪、第二軸頸、第十一進(jìn)氣凸輪、第十一排氣凸輪、第五進(jìn)氣凸輪、第五排氣凸輪、第三軸頸、第十進(jìn)氣凸輪、第十排氣凸輪、第四進(jìn)氣凸輪、第四排氣凸輪和尾頸；所述第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前段凸輪軸，其特征在于:所述第十二進(jìn)氣凸輪、第十二排氣凸輪、第六進(jìn)氣凸輪、第六排氣凸輪、第十一進(jìn)氣凸輪、第十一排氣凸輪、第五進(jìn)氣凸輪、第五排氣凸輪、第十進(jìn)氣凸輪、第十排氣凸輪、第四進(jìn)氣凸輪和第四排氣凸輪寬度為22_。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前段凸輪軸，其特征在于:所述第一軸頸寬度為42_;所述第二軸頸和第三軸頸寬度為40mm ;所述尾頸寬度為66mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前段凸輪軸，其特征在于:所述軸身外徑為47_。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前段凸輪軸，其特征在于:所述階段性適應(yīng)段由三階段構(gòu)成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種前段凸輪軸；包括軸身，及依次設(shè)置于軸身上的第一軸頭、第一軸頸、第十二進(jìn)氣凸輪、第十二排氣凸輪、第六進(jìn)氣凸輪、第六排氣凸輪、第二軸頸、第十一進(jìn)氣凸輪、第十一排氣凸輪、第五進(jìn)氣凸輪、第五排氣凸輪、第三軸頸、第十進(jìn)氣凸輪、第十排氣凸輪、第四進(jìn)氣凸輪、第四排氣凸輪和尾頸；所述第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段。本實(shí)用新型的前段凸輪軸，其在第一軸頭和第一軸頸之間還設(shè)置有一階段性適應(yīng)段，能夠保證在運(yùn)行過程中，減少磨損，且保證其平穩(wěn)動作，且優(yōu)化其制造尺寸，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)，避免軸身偏離軸線。
【IPC分類】F01L1/047
【公開號】CN205001002
【申請?zhí)枴緾N201520634820
【發(fā)明人】朱傳寶, 楊愛杰
【申請人】山東中興汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年8月21日