用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)。所述燃?xì)廨啓C(jī)包括機(jī)匣、固定至所述機(jī)匣的靜子、以及設(shè)置在所述靜子的軸向前方的轉(zhuǎn)子。所述用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)包括多個(gè)引入氣孔、多個(gè)引出氣孔和多個(gè)引氣管路，所述多個(gè)引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度前半段相對(duì)應(yīng)的位置，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置，所述多個(gè)引氣管路用于分別將所述多個(gè)引出氣孔連通至所述多個(gè)引入氣孔。本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果：能在具備簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和較少部件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]航空燃?xì)廨啓C(jī)中的轉(zhuǎn)子葉片和機(jī)匣之間的間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響極大。例如，英國(guó)羅爾斯.羅伊斯(RR)公司對(duì)現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的研究表明:葉尖間隙(即，轉(zhuǎn)子葉片和機(jī)匣之間的間隙)每增加葉片長(zhǎng)度I%，效率約降低1.5%，耗油率約增加2%。耗油率不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，同時(shí)也影響其全壽命費(fèi)用。據(jù)美國(guó)通用電氣(GE)公司對(duì)CF5-50發(fā)動(dòng)機(jī)分析:葉尖間隙對(duì)耗油率的影響約占葉型與間隙密封總損失的67%。
[0003]為了控制葉尖間隙，現(xiàn)有的主動(dòng)間隙控制手段主要分為熱力式間隙控制、機(jī)械式間隙控制、壓力式間隙控制和新型式間隙控制。熱力式間隙控制主要是從風(fēng)扇出口或壓氣機(jī)某級(jí)引出的空氣冷卻渦輪機(jī)匣，通過(guò)控制引氣量或引氣溫度等參數(shù)調(diào)整渦輪機(jī)匣溫度分布，以達(dá)到控制渦輪機(jī)匣渦輪外環(huán)組件的徑向熱膨脹位移，減小發(fā)動(dòng)機(jī)巡航狀態(tài)葉尖間隙，缺點(diǎn)是響應(yīng)緩慢，而且耗費(fèi)氣體會(huì)導(dǎo)致推力損失大，另外引氣管的布置也會(huì)增加系統(tǒng)的重量和復(fù)雜度。機(jī)械式間隙控制通過(guò)連接裝置和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(水壓式、電-機(jī)械式、電磁式等)共同實(shí)現(xiàn)葉尖間隙變化，響應(yīng)快，控制精度較高。壓力式間隙控制主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或外部供應(yīng)的壓力及其對(duì)控制活門(mén)的調(diào)節(jié)，引起載荷偏移，致使渦輪外環(huán)沿徑向產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)葉尖間隙控制。新型式間隙控制一般利用間隙傳感器的反饋，快速將葉尖間隙控制到最佳值，如利用形狀記憶金屬等。然而，上述現(xiàn)有的主動(dòng)間隙控制手段都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件繁多等缺陷。
[0004]因此，希望能有一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其能在具備簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和較少部件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中燃?xì)廨啓C(jī)的上述缺陷，提供一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其能在具備簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和較少部件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0006]本實(shí)用新型的以上目的通過(guò)一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述燃?xì)廨啓C(jī)包括機(jī)匣、固定至所述機(jī)匣的靜子、以及設(shè)置在所述靜子的軸向前方的轉(zhuǎn)子，所述用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)包括多個(gè)引入氣孔、多個(gè)引出氣孔和多個(gè)引氣管路，所述多個(gè)引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度前半段相對(duì)應(yīng)的位置，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置，所述多個(gè)引氣管路用于分別將所述多個(gè)引出氣孔連通至所述多個(gè)引入氣孔。
[0007]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:能在具備簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)和較少部件的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0008]較佳的是，所述多個(gè)引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度前三分之一段相對(duì)應(yīng)的位置。
[0009]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:能更好地平衡轉(zhuǎn)子葉片兩面壓差，從而更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0010]較佳的是，所述多個(gè)引入氣孔的引氣方向相對(duì)于所述機(jī)匣的直徑方向成O — 20度。
[0011]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:能使弓I氣方向與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向?qū)_，從而更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0012]較佳的是，所述多個(gè)引氣管路位于所述機(jī)匣之外。
[0013]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:通過(guò)合適的引氣管路設(shè)置方式，實(shí)現(xiàn)合適的引氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0014]較佳的是，所述多個(gè)引氣管路位于所述機(jī)匣之內(nèi)。
[0015]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:通過(guò)合適的引氣管路設(shè)置方式，實(shí)現(xiàn)合適的引氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)；此外，位于機(jī)匣之內(nèi)的引氣管路不會(huì)干擾航空燃?xì)廨啓C(jī)的其它部件。
[0016]較佳的是，所述多個(gè)引入氣孔、所述多個(gè)引出氣孔和所述多個(gè)引氣管路的數(shù)量相坐寸ο
[0017]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:通過(guò)合適的引入氣孔、引出氣孔和引氣管路數(shù)量設(shè)置，實(shí)現(xiàn)合適的引氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0018]較佳的是，所述多個(gè)引入氣孔分為N組引入氣孔，其中，N為所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子葉片數(shù)量，每組引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與兩個(gè)相鄰轉(zhuǎn)子葉片之間的位置相對(duì)應(yīng)的位置。
[0019]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:將引入氣孔設(shè)置在合適的與兩個(gè)相鄰轉(zhuǎn)子葉片之間的位置相對(duì)應(yīng)的位置，從而更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0020]較佳的是，每組引入氣孔包括三個(gè)引入氣孔。
[0021]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:通過(guò)合適的引入氣孔數(shù)量設(shè)置，實(shí)現(xiàn)合適的引氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0022]較佳的是，所述航空燃?xì)廨啓C(jī)包括多級(jí)，每級(jí)包括靜子和轉(zhuǎn)子，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與同級(jí)靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置。
[0023]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:通過(guò)合適的引出氣孔位置設(shè)置，實(shí)現(xiàn)合適的引氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。
[0024]較佳的是，所述航空燃?xì)廨啓C(jī)包括多級(jí)，每級(jí)包括靜子和轉(zhuǎn)子，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與后級(jí)靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置。
[0025]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)能起到以下有益技術(shù)效果:通過(guò)合適的引出氣孔位置設(shè)置，實(shí)現(xiàn)合適的引氣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)葉尖間隙的有效控制，進(jìn)而有效減小或阻礙葉尖二次流動(dòng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子和機(jī)匣橫截面圖。
[0027]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的機(jī)匣橫截面圖。
[0028]圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的引入氣孔相對(duì)于轉(zhuǎn)子軸向位置的示意圖。
[0029]圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的第一種引氣方式的示意圖。
[0030]圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的第二種引氣方式的示意圖。
[0031]附圖標(biāo)記列表:
[0032]1、轉(zhuǎn)子；
[0033]2、靜子；
[0034]3、機(jī)匣；
[0035]4、引出氣孔；
[0036]5、引入氣孔;
[0037]6、引氣管路；
[0038]11、轉(zhuǎn)子葉片；
[0039]111、壓力面；
[0040]112、吸力面；
[0041]S、二次流動(dòng)；
[0042]V、鏇渦流動(dòng)；
[0043]L、引氣方向；
[0044]A、軸向。

【具體實(shí)施方式】
[0045]下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況作類(lèi)似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實(shí)施例的內(nèi)容限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0046]圖1是航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)子和機(jī)匣橫截面圖。
[0047]轉(zhuǎn)子I逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子葉片11和機(jī)匣3的間隙(S卩，葉尖間隙)處有從轉(zhuǎn)子葉片11的壓力面111向轉(zhuǎn)子葉片11的吸力面112的二次流動(dòng)S?？刂迫~尖間隙的目的是為了減小或者阻礙這種二次流動(dòng)S，進(jìn)而減弱轉(zhuǎn)子葉片11之間的漩渦流動(dòng)V，減小損失。
[0048]圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的機(jī)匣橫截面圖。圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的引入氣孔相對(duì)于轉(zhuǎn)子軸向位置的示意圖。圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的第一種引氣方式的示意圖。圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)的第二種引氣方式的示意圖。
[0049]如圖1-5所示，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)包括機(jī)匣3、固定至機(jī)匣的靜子2、以及設(shè)置在靜子2的軸向前方的轉(zhuǎn)子I，其中，用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)包括多個(gè)引入氣孔5、多個(gè)引出氣孔4和多個(gè)引氣管路6，多個(gè)引入氣孔5設(shè)置于機(jī)匣3上與轉(zhuǎn)子I (具體地說(shuō)，轉(zhuǎn)子葉片11)的軸向長(zhǎng)度前半段相對(duì)應(yīng)的位置，多個(gè)引出氣孔4設(shè)置于機(jī)匣3上與靜子2的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置，多個(gè)引氣管路6用于分別將多個(gè)引出氣孔4連通至多個(gè)引入氣孔5。
[0050]這樣，將空氣從靜子2軸向后方引導(dǎo)至引入氣孔5，用于阻礙二次流動(dòng)S，進(jìn)而可以減少葉間泄漏，降低葉間泄漏渦、擦留渦對(duì)流道內(nèi)流場(chǎng)的影響，同時(shí)改善葉柵流場(chǎng)，提高壓氣機(jī)效率。
[0051]需要注意的是，圖3-5中均標(biāo)示出了軸向A，該軸向A與航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的進(jìn)氣方向相一致。因此，上文所述的“軸向前方”也可理解為“進(jìn)氣方向上游”，上文所述的“軸向后方”也可理解為“進(jìn)氣方向下游”。
[0052]相對(duì)而言，轉(zhuǎn)子葉片11的軸向長(zhǎng)度前三分之一段是轉(zhuǎn)子葉片兩面壓差較大的區(qū)域。因此，較佳的是，如圖3所示，多個(gè)引入氣孔5設(shè)置于機(jī)匣3上與轉(zhuǎn)子I (具體地說(shuō)，轉(zhuǎn)子葉片11)的軸向長(zhǎng)度前三分之一段相對(duì)應(yīng)的位置。
[0053]較佳的是，如圖2所示，多個(gè)引入氣孔5的引氣方向L相對(duì)于機(jī)匣3的直徑方向成O — 20度。更佳的是，多個(gè)引入氣孔5的引氣方向L相對(duì)于機(jī)匣3的直徑方向成10 - 20度。
[0054]如圖2所示，引氣方向L與壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子I旋轉(zhuǎn)方向?qū)_。引入氣孔5的直徑可以是0.5 — 3mm。具體的引入氣孔直徑和角度可由具體的壓氣機(jī)運(yùn)行情況決定。
[0055]在第一種引氣方式中，如圖4所75,多個(gè)引氣管路6位于機(jī)匣3之外。例如，多個(gè)引氣管路6通過(guò)焊接連接至機(jī)匣3。
[0056]在第二種引氣方式中，如圖5所示，多個(gè)引氣管路6位于機(jī)匣3之內(nèi)。也就是說(shuō)，在機(jī)匣3之內(nèi)埋入多個(gè)引氣管路6。
[0057]較佳的是，多個(gè)引入氣孔5、多個(gè)引出氣孔4和多個(gè)引氣管路6的數(shù)量相等。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)內(nèi)容的基礎(chǔ)上可以理解，也可采用一個(gè)引氣總管路，該引氣總管路分叉成多個(gè)引氣支管路，以用于分別將多個(gè)引出氣孔4連通至多個(gè)引入氣孔5。上述變型同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0058]較佳的是，如圖3所示，多個(gè)引入氣孔5分為N組引入氣孔，其中，N為轉(zhuǎn)子I的轉(zhuǎn)子葉片11數(shù)量，每組引入氣孔5設(shè)置于機(jī)匣3上與兩個(gè)相鄰轉(zhuǎn)子葉片11之間的位置相對(duì)應(yīng)的位置。
[0059]較佳的是，如圖3所示，每組引入氣孔5包括三個(gè)引入氣孔5、5、5。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)內(nèi)容的基礎(chǔ)上可以理解，每組引入氣孔也可采用其它數(shù)量的引入氣孔。上述變型同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0060]較佳的是，如圖3所示，每組三個(gè)引入氣孔5、5、5可沿軸向均勻分布。
[0061]航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)可包括多級(jí)，每級(jí)包括靜子2和轉(zhuǎn)子I。為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)，圖4和圖5都只示出了航空燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)的其中一級(jí)，省略了其它級(jí)。多個(gè)引出氣孔5可以設(shè)置于機(jī)匣3上與同級(jí)靜子2的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置(如圖4和圖5所不)。多個(gè)引出氣孔5也可以設(shè)置于機(jī)匣3上與后級(jí)(例如，后一級(jí)或后幾級(jí))靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置(未示出)。
[0062]雖然以上實(shí)施例主要針對(duì)將本實(shí)用新型的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)用于燃?xì)廨啓C(jī)的壓氣機(jī)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)內(nèi)容的基礎(chǔ)上可以理解，本實(shí)用新型的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)同樣可以用于燃?xì)廨啓C(jī)中的其它部件，例如渦輪等。
[0063]以上對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，上述【具體實(shí)施方式】并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在以上公開(kāi)內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行多種修改，而不超出本實(shí)用新型的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，所述燃?xì)廨啓C(jī)包括機(jī)匣、固定至所述機(jī)匣的靜子、以及設(shè)置在所述靜子的軸向前方的轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)包括多個(gè)引入氣孔、多個(gè)引出氣孔和多個(gè)引氣管路，所述多個(gè)引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度前半段相對(duì)應(yīng)的位置，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置，所述多個(gè)引氣管路用于分別將所述多個(gè)引出氣孔連通至所述多個(gè)引入氣孔。
2.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與所述轉(zhuǎn)子的軸向長(zhǎng)度前三分之一段相對(duì)應(yīng)的位置。
3.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)引入氣孔的引氣方向相對(duì)于所述機(jī)匣的直徑方向成O — 20度。
4.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)引氣管路位于所述機(jī)匣之外。
5.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)引氣管路位于所述機(jī)匣之內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)引入氣孔、所述多個(gè)引出氣孔和所述多個(gè)引氣管路的數(shù)量相等。
7.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)引入氣孔分為N組引入氣孔，其中，N為所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子葉片數(shù)量，每組引入氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與兩個(gè)相鄰轉(zhuǎn)子葉片之間的位置相對(duì)應(yīng)的位置。
8.如權(quán)利要求7所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，每組引入氣孔包括三個(gè)引入氣孔。
9.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述航空燃?xì)廨啓C(jī)包括多級(jí)，每級(jí)包括靜子和轉(zhuǎn)子，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與同級(jí)靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置。
10.如權(quán)利要求1所述的用于燃?xì)廨啓C(jī)的二次流動(dòng)控制結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述航空燃?xì)廨啓C(jī)包括多級(jí)，每級(jí)包括靜子和轉(zhuǎn)子，所述多個(gè)引出氣孔設(shè)置于所述機(jī)匣上與后級(jí)靜子的軸向后方相對(duì)應(yīng)的位置。
【文檔編號(hào)】F02C9/00GK203925753SQ201420226832
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
【發(fā)明者】解亞?wèn)|, 何超, 陳秋宏 申請(qǐng)人:中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司