排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)。它解決了現(xiàn)有排氣制動閥氣缸安裝不牢固等問題。包括設(shè)置在閥體一側(cè)的支撐座，支撐座上設(shè)有氣缸，支撐座上設(shè)有凹槽，氣缸一端與支撐座相連，在支撐座上設(shè)有分別位于凹槽兩側(cè)且相對設(shè)置的第一弧形板與第二弧形板，第一弧形板與第二弧形板均向支撐座外側(cè)延伸，且第一弧形板與第二弧形板合圍形成與氣缸周向接觸的半圓體，第一弧形板端部設(shè)有鎖定孔，第二弧形板上設(shè)有與鎖定孔相對應(yīng)且呈長條形的調(diào)節(jié)孔，鎖定孔與調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過鎖定螺栓固定相連。本排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，氣缸連接牢固，穩(wěn)定性強(qiáng)，不易產(chǎn)生晃動，能適應(yīng)不同尺寸氣缸的安裝。
【專利說明】排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車零部件設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種排氣制動閥氣缸安裝 結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 排氣制動閥是一個(gè)輔助制動器，是汽車行車制動器的必要補(bǔ)充。排氣制動閥將發(fā) 動機(jī)作一個(gè)空氣壓縮機(jī)使用而產(chǎn)生制動力矩從而對汽車產(chǎn)生減速作用。一般安裝在排氣管 中，在需要減速時(shí)關(guān)閉閥門以阻塞排氣通道而達(dá)到制動效果。它主要使用在礦山或山區(qū)公 路行駛的汽車或常在交通情況復(fù)雜的城市街道上行駛的汽車。其作用是在不使用或少使用 行車制動器的條件下，使車輛速度降低或保持穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停。排氣制動閥主 要用于柴油車，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)壓縮比比較大，作為空壓機(jī)，其減速效果明顯?，F(xiàn)有的排氣制動 閥的動力多為氣缸驅(qū)動，即氣缸連接在排氣制動閥的側(cè)邊從而驅(qū)動閥門啟閉，但是該該結(jié) 構(gòu)存在著：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣缸連接不夠牢固，氣缸易產(chǎn)生晃動，適用性差，氣缸尺寸局限性大等 問題。
[0003] 為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各式各樣的解決 方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種排氣制動閥[申請?zhí)枺?01220515018. 1]，包括呈筒狀 的閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有與閥體轉(zhuǎn)動連接的閥片，在閥片上固定有穿出閥體的閥桿，所述的閥 體上固定有支撐座，其特征在于，所述的支撐座上設(shè)有氣缸，氣缸的一端與支撐座相鉸接， 氣缸的活塞桿通過曲臂連桿機(jī)構(gòu)與閥桿相連，所述的支撐座的兩側(cè)分別設(shè)有能夠限制氣缸 擺動幅度的反沿。
[0004] 上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有的排氣制動閥的氣缸易產(chǎn)生擺動的問題，但是 該方案依然存在著：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣缸連接不夠牢固，適用性差，氣缸尺寸局限性大的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，連接牢固，不易產(chǎn)生 晃動的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)， 包括通過固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在閥體一側(cè)的支撐座，所述的支撐座上設(shè)有氣缸，其特征在于，所述 的支撐座上設(shè)有與氣缸外側(cè)面相匹配的凹槽，所述的氣缸一端與支撐座相連，在支撐座上 設(shè)有分別位于凹槽兩側(cè)且相對設(shè)置的第一弧形板與第二弧形板，所述的第一弧形板與第二 弧形板均向支撐座外側(cè)延伸，且所述的第一弧形板與第二弧形板合圍形成與氣缸周向接觸 的半圓體，所述的第一弧形板端部設(shè)有鎖定孔，所述的第二弧形板上設(shè)有與鎖定孔相對應(yīng) 且呈長條形的調(diào)節(jié)孔，所述的鎖定孔與調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過鎖定螺栓固定相連。該結(jié)構(gòu)中的氣缸 設(shè)置在凹槽內(nèi)并通過半圓體將氣缸固定在凹槽內(nèi)，另外調(diào)節(jié)孔與鎖定孔可以改變半圓體的 大小從而適應(yīng)不同的尺寸的氣缸。
[0007] 在上述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述的凹槽由支撐座向內(nèi)凹陷形成，且所 述的凹槽底部具有弧形面。
[0008] 在上述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述的第二弧形板端部位于第一弧形板端 部的上方，且所述的第二弧形板端部向上彎折形成拉板。便于將氣缸抱緊并通過鎖定螺栓 固定。
[0009] 在上述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述的第一弧形板、第二弧形板與支撐座 連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0010] 在上述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述的固定結(jié)構(gòu)包括若干設(shè)置在支撐座上 的安裝孔，所述的閥體上設(shè)有若干與安裝孔相匹配的配合孔，且所述的安裝孔通過安裝螺 栓與配合孔固定相連。
[0011] 在上述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)中，所述的支撐座上設(shè)有若干位于凹槽端部且 與氣缸端部相抵靠的限位柱。防止氣缸沿凹槽軸向移動。
[0012] 與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高， 氣缸連接牢固，穩(wěn)定性強(qiáng)，不易產(chǎn)生晃動，能適應(yīng)不同尺寸氣缸的安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 圖2為本實(shí)用新型提供的支撐板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖中，閥體1、支撐座4、凹槽41、弧形面411、第一弧形板42、鎖定孔421、第二弧形 板43、調(diào)節(jié)孔431、拉板432、半圓體44、鎖定螺栓45、安裝孔46、配合孔47、安裝螺栓48、限 位柱49、氣缸5。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017] 如圖1-2所示，本排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，包括通過固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在閥體1 一側(cè) 的支撐座4,支撐座4上設(shè)有氣缸5,支撐座4上設(shè)有與氣缸5外側(cè)面相匹配的凹槽41，氣缸 5 -端與支撐座4相連，在支撐座4上設(shè)有分別位于凹槽41兩側(cè)且相對設(shè)置的第一弧形板 42與第二弧形板43,第一弧形板42與第二弧形板43均向支撐座4外側(cè)延伸，且第一弧形 板42與第二弧形板43合圍形成與氣缸5周向接觸的半圓體44,第一弧形板42端部設(shè)有鎖 定孔421，第二弧形板43上設(shè)有與鎖定孔421相對應(yīng)且呈長條形的調(diào)節(jié)孔431，鎖定孔421 與調(diào)節(jié)孔431內(nèi)通過鎖定螺栓45固定相連，該結(jié)構(gòu)中的氣缸5設(shè)置在凹槽41內(nèi)并通過半 圓體44將氣缸5固定在凹槽41內(nèi)，另外調(diào)節(jié)孔431與鎖定孔421可以改變半圓體44的大 小從而適應(yīng)不同的尺寸的氣缸5。
[0018] 本實(shí)施例中的凹槽41由支撐座4向內(nèi)凹陷形成，且凹槽41底部具有弧形面411。 為了便于將氣缸5抱緊并通過鎖定螺栓45固定，第二弧形板43端部位于第一弧形板42端 部的上方，且第二弧形板43端部向上彎折形成拉板432。優(yōu)選地，第一弧形板42、第二弧形 板43與支撐座4連為一體式結(jié)構(gòu)。
[0019] 進(jìn)一步地，固定結(jié)構(gòu)包括若干設(shè)置在支撐座4上的安裝孔46,閥體1上設(shè)有若干與 安裝孔46相匹配的配合孔47,且安裝孔46通過安裝螺栓48與配合孔47固定相連。支撐 座4上設(shè)有若干位于凹槽41端部且與氣缸5端部相抵靠的限位柱49,防止氣缸5沿凹槽 41軸向移動。
[0020] 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0021] 盡管本文較多地使用了閥體1、支撐座4、凹槽41、弧形面411、第一弧形板42、鎖 定孔421、第二弧形板43、調(diào)節(jié)孔431、拉板432、半圓體44、鎖定螺栓45、安裝孔46、配合孔 47、安裝螺栓48、限位柱49、氣缸5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些 術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限 制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，包括通過固定結(jié)構(gòu)設(shè)置在閥體（1) 一側(cè)的支撐座 (4)，所述的支撐座（4)上設(shè)有氣缸（5)，其特征在于，所述的支撐座（4)上設(shè)有與氣缸（5)夕卜 側(cè)面相匹配的凹槽（41)，所述的氣缸（5)-端與支撐座（4)相連，在支撐座（4)上設(shè)有分別 位于凹槽（41)兩側(cè)且相對設(shè)置的第一弧形板（42)與第二弧形板（43)，所述的第一弧形板 (42) 與第二弧形板（43)均向支撐座（4)外側(cè)延伸，且所述的第一弧形板（42)與第二弧形板 (43 )合圍形成與氣缸（5 )周向接觸的半圓體（44 )，所述的第一弧形板（42 )端部設(shè)有鎖定孔 (421)，所述的第二弧形板（43)上設(shè)有與鎖定孔（421)相對應(yīng)且呈長條形的調(diào)節(jié)孔（431)， 所述的鎖定孔（421)與調(diào)節(jié)孔（431)內(nèi)通過鎖定螺栓（45)固定相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的凹槽（41)由 支撐座（4)向內(nèi)凹陷形成，且所述的凹槽（41)底部具有弧形面（411)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二弧形板 (43) 端部位于第一弧形板（42)端部的上方，且所述的第二弧形板（43)端部向上彎折形成 拉板（432)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一弧形板 (42)、第二弧形板（43)與支撐座（4)連為一體式結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的 固定結(jié)構(gòu)包括若干設(shè)置在支撐座（4)上的安裝孔（46)，所述的閥體（1)上設(shè)有若干與安裝 孔（46)相匹配的配合孔（47)，且所述的安裝孔（46)通過安裝螺栓（48)與配合孔（47)固定 相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣制動閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支撐座（4)上 設(shè)有若干位于凹槽（41)端部且與氣缸（5)端部相抵靠的限位柱（49)。
【文檔編號】F01L13/06GK203847193SQ201420149769
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月30日
【發(fā)明者】王洪軍 申請人:浙江駿智汽車零部件有限公司