一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減少油耗并降低尾氣排放而發(fā)明。所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括第一連接管、第二連接管以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管，所述第一連接管的一端用于輸入空氣，另一端與所述第二連接管的一端連通，所述第二連接管的另一端所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管連通，還包括第三連接管，所述第三連接管的一端與所述第一連接管連通，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管連通，且所述第三連接管上設(shè)有用于加熱第三連接管內(nèi)空氣的加熱裝置，所述第二連接管內(nèi)設(shè)有第一閥門，所述第三連接管內(nèi)設(shè)有第二閥門。本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
【專利說明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界石油制品的消耗量逐年上升及大氣污染的加劇，人們對(duì)于減小發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，降低有害物質(zhì)的排放越來越重視，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)的重要性日漸突出。因此，對(duì)于以石油燃料為主的發(fā)動(dòng)機(jī)，提升其熱效率、降低油耗以及降低排放已經(jīng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)亟待解決的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的組成部分，作用是將空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，而導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣或混合氣的溫度直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料的燃燒，從而影響燃料的損耗量和廢氣中有害物質(zhì)物質(zhì)含量，特別是對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，例如采用汽油預(yù)混、柴油引燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于輸入雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體為空氣和燃料的混合氣，而混合氣的溫度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料的燃燒的影響尤其突出，因此發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和排放的影響極大。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度較低，燃料難以充分燃燒，且穩(wěn)定性差，易出現(xiàn)失火現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、抖動(dòng)，且碳?xì)浠衔铩⒌趸镆约耙谎趸嫉扔泻怏w的排放較高；發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度較高，燃燒速率過快，易出現(xiàn)粗暴燃燒，難以控制，燃料難以充分燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，且使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中顆粒物的排放升高?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度不易調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)難以適應(yīng)不同工況，此外，為了滿足低排放的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)都通常需要借助于專門的尾氣凈化設(shè)備凈化尾氣或通過排氣再循環(huán)系統(tǒng)提高燃料利用率，減少有害物質(zhì)的排放。但是，專門的尾氣凈化設(shè)備成本較高，而排氣再循環(huán)系統(tǒng)在減少氮氧化物排放的同時(shí)可能會(huì)造成碳煙排放大幅度的提高，均難以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并降低尾氣排放的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減小油耗并降低尾氣排放。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括第一連接管、第二連接管以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管，所述第一連接管的一端用于輸入空氣，另一端與所述第二連接管的一端連通，所述第二連接管的另一端所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管連通，還包括第三連接管，所述第三連接管的一端與所述第一連接管連通，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管連通，且所述第三連接管上設(shè)有用于加熱所述第三連接管內(nèi)空氣的加熱裝置，所述第二連接管內(nèi)設(shè)有第一閥門，所述第三連接管內(nèi)設(shè)有第二閥門。
[0007]進(jìn)一步地，還包括控制裝置，所述控制裝置可控制所述第一閥門和所述第二閥門的打開程度。
[0008]更進(jìn)一步地，所述控制裝置為汽車電子控制單元，所述第一閥門和所述第二閥門均為電子閥門。
[0009]進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣總管上設(shè)有溫度感應(yīng)裝置，所述溫度感應(yīng)裝置可感應(yīng)進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的空氣的溫度，并向所述控制裝置反饋溫度信息。
[0010]具體地，所述感應(yīng)裝置為溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)于所述進(jìn)氣總管內(nèi)。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述加熱裝置包括熱交換器，所述熱交換器包括進(jìn)水口和出水口，所述熱交換器的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連通，所述熱交換器的出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連通。
[0012]更進(jìn)一步地，所述加熱裝置還包括電加熱裝置。
[0013]進(jìn)一步地，所述冷卻裝置為中冷器。
[0014]進(jìn)一步地，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管、渦輪增壓器和第四連接管，所述渦輪增壓器包括渦輪端和壓氣端，所述渦輪端的進(jìn)氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連通，所述渦輪端的出氣口與大氣連通，所述壓氣端的進(jìn)氣口與大氣連通，所述壓氣端的出氣口與所述第一連接管用于輸入空氣的一端連通，所述第二連接管上設(shè)有可對(duì)所述第二連接管內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻的中冷器。
[0015]更進(jìn)一步地，還包括第四連接管和空氣濾清器，所述第四連接管的一端與所述壓氣端的進(jìn)氣口連通，另一端與大氣連通，所述空氣濾清器設(shè)于所述第四連接管與大氣連通的一端，且所述第四連接管上設(shè)有空氣流量計(jì)。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述任一技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，通過所述第一連接管和所述第二連接管將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管與外界空氣連通，從而形成低溫進(jìn)氣管路，為發(fā)動(dòng)機(jī)輸入低溫空氣(即常溫空氣)，還通過所述第一連接管和所述第三連接管將所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管與外界空氣連通，并在所述第三連接管上設(shè)有所述加熱裝置，利用所述加熱裝置對(duì)所述第三連接管內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，從而形成高溫進(jìn)氣管路，為所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供加高溫空氣，所述高溫空氣和低溫空氣在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管處混合，同時(shí)，在所述第二連接管上設(shè)有所述第一閥門，在所述第三連接管上設(shè)有所述第二閥門，通過調(diào)節(jié)所述第一閥門可控制進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的低溫空氣的量，通過調(diào)節(jié)所述第二閥門，可控制進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的高溫空氣的量，由于所述高溫空氣和低溫空氣在所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管處混合，從而可通過調(diào)節(jié)所述第一閥門和所述第二閥門控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)所述第一閥門和所述第二閥門，減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的低溫空氣，增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的高溫空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低碳?xì)浠衔?、氮氧化物以及一氧化碳等有害氣體的排放，使燃料的燃燒更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)所述第一閥門和所述第二閥門，減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的高溫空氣，增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的低溫空氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，從而抑制粗暴燃燒，提高燃料效率，減小廢氣中顆粒物的排量。此外，對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)而言，適宜的溫度還可提高燃料和空氣的混合氣的混合效果，有利于提升燃料的利用率，從而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。由此，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減小油耗并降低尾氣排放。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021]術(shù)語“第一”、“第二”、“第三“、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三“、“第四”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0022]參照?qǐng)D1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)施例，本實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括第一連接管1、第二連接管2以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總3管，第一連接管I的一端用于輸入空氣，另一端與第二連接管2的一端連通，第二連接管2的另一端發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3連通，還包括第三連接管4，第三連接管4的一端與第一連接管I連通，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3連通，且第三連接管4上設(shè)有用于加熱第三連接管4內(nèi)空氣的加熱裝置5，第二連接管2內(nèi)設(shè)有第一閥門6，第三連接管4內(nèi)設(shè)有第二閥門7。
[0023]本實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，通過第一連接管I和第二連接管2將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3與外界空氣連通，從而形成低溫進(jìn)氣管路，為發(fā)動(dòng)機(jī)輸入低溫空氣(即常溫空氣)，還通過第一連接管I和第三連接管4將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3與外界空氣連通，并在第三連接管4上設(shè)置加熱裝置5，利用加熱裝置5對(duì)第三連接管4內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，從而形成高溫進(jìn)氣管路，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供高溫空氣，所述高溫空氣和低溫空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3處混合，同時(shí)，在第二連接管2上設(shè)有第一閥門6，在第三連接管4上設(shè)有第二閥門7，通過調(diào)節(jié)第一閥門6可控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的低溫空氣的量，通過調(diào)節(jié)第二閥門7，可控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的高溫空氣的量，由于所述高溫空氣和低溫空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3處混合，從而可通過調(diào)節(jié)第一閥門6和第二閥門7控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)第一閥門6和第二閥門7，減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的低溫空氣，增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的高溫空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低碳?xì)浠衔?、氮氧化物以及一氧化碳等有害氣體的排放，使燃料的燃燒更加充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)第一閥門6和第二閥門7，減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的高溫空氣，增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的低溫空氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，從而抑制粗暴燃燒，提高燃料效率，減小廢氣中顆粒物的排量。此外，對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)而言，適宜的溫度還可提高燃料和空氣的混合氣的混合效果，有利于提升燃料的利用率，從而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。由此，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減小油耗并降低尾氣排放。
[0024]為了提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)的效率及準(zhǔn)確性，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可還包括控制裝置(圖中未示出)，利用所述控制裝置可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況控制第一閥門6和第二閥門7的打開程度，調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的低溫空氣和高溫空氣的量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度調(diào)節(jié)的效率及準(zhǔn)確性。
[0025]所述控制裝置可采用汽車電子控制單元，從而可有效利用現(xiàn)有的汽車電子控制單元，避免了為所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置專門的電子控制器件，從而簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本，同時(shí)，為了便于控制，第一閥門6和第二閥門7均可選用電子閥門，由于汽車電子控制單元與電子閥門可直接通過電路連接，且控制方便，使得第一閥門6和第二閥門7與所述汽車電子控制單元連接后，所述汽車電子控制單元可直接控制第一閥門6和第二閥門7，有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，且便于控制。
[0026]為了提高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度控制的準(zhǔn)確性，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可還包括感應(yīng)裝置8，可通過感應(yīng)裝置8感應(yīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3的氣體的溫度，并將感應(yīng)到的溫度信息向所述控制裝置反饋，以便于所述控制裝置判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度是否處于適宜溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度不適宜時(shí)，可通過調(diào)節(jié)第一閥門6和第二閥門7使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。
[0027]感應(yīng)裝置8可選用溫度傳感器，并可將所述溫度傳感器設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管3內(nèi)，由于溫度傳感器可實(shí)時(shí)獲取溫度信息，在所述溫度傳感器與所述控制裝置連接后，所述控制裝置可實(shí)時(shí)獲取發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的信息，便于控制裝置及時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，從而提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度控制效率。
[0028]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，加熱裝置5可包括熱交換器，所述熱交換器包括進(jìn)水口(圖中未示出)和出水口(圖中未示出)，可將所述熱交換器的進(jìn)水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口(圖中未示出)連通，將所述熱交換器的出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口(圖中未示出)連通，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口流出的冷卻水溫度較高，將其引入所述熱交換器，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻水對(duì)第三連接管4內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，從而可有效利用已有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水，避免了增加專門的熱源，且將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水引入和引出只需使用普通的連接管即可，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便，同時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水對(duì)第三連接管4內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱后，冷卻水的溫度會(huì)下降，將其再引入發(fā)動(dòng)機(jī)后，可增強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果。由此，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本。
[0029]需要說明的是，所述加熱裝置并不限于使用熱交換器，還可以使用與熱熱交換器具有同樣加熱功能的其他裝置。
[0030]由于汽車在冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低，因此難以通過所述熱交換器對(duì)第三連接管4內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，難以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，不利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低尾氣排放，因此，加熱裝置5還可包括電加熱裝置，在汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，可通過所述電加熱裝置對(duì)第三連接管4內(nèi)的空氣加熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升后，可關(guān)閉所述電加熱裝置，從而便于在汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度。由此，可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低尾氣排放。
[0031]為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可還包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管9、渦輪增壓器10和第四連接管11，渦輪增壓器10包括渦輪端101和壓氣端102，可將渦輪端102的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管9連通，渦輪端102的出氣口與大氣連通，壓氣端101的進(jìn)氣口與大氣連通，壓氣端101的出氣口與第一連接管I用于輸入空氣的一端連通，可利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣使渦輪端102內(nèi)的渦輪(圖中未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)壓氣端101的渦輪(圖中未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加進(jìn)氣的壓力，使進(jìn)氣量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，由于空氣通過渦輪增壓后其溫度會(huì)升高，進(jìn)氣溫度過高會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率降低，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，因此，可在第二連接管2上設(shè)置中冷器11，并利用中冷器12對(duì)第二連接管2內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻，從而可提高充氣效率，并可防止低溫氣路的空氣溫度過高，影響對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度的調(diào)節(jié)。
[0032]為了過濾空氣中的有害雜質(zhì)，減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可還包括第四連接管12和空氣濾清器13，第四連接管12的一端與壓氣端102的進(jìn)氣口連通，另一端與大氣連通，空氣濾清器13設(shè)于第四連接管12與大氣連通的一端，當(dāng)渦輪增壓器10工作時(shí)，空氣從第四連接管12與大氣連通的一端輸入，并由空氣濾清器13進(jìn)行過濾，從而可過濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的雜質(zhì)，減少有害雜質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，同時(shí)，還可在第四連接管12上設(shè)置空氣流量計(jì)14，通過空氣流量計(jì)14可測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而有利于根據(jù)進(jìn)氣量的大小調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述任一技術(shù)方案所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。由于在本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的各實(shí)施例中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相同，因此二者能解決相同的技術(shù)問題，并達(dá)到相同的預(yù)期效果O
[0034]關(guān)于本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的其他構(gòu)成等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，在此不再詳細(xì)說明。
[0035]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0036]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括第一連接管、第二連接管以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管，所述第一連接管的一端用于輸入空氣，另一端與所述第二連接管的一端連通，所述第二連接管的另一端所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管連通，其特征在于，還包括第三連接管，所述第三連接管的一端與所述第一連接管連通，另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管連通，且所述第三連接管上設(shè)有用于加熱所述第三連接管內(nèi)空氣的加熱裝置，所述第二連接管內(nèi)設(shè)有第一閥門，所述第三連接管內(nèi)設(shè)有第二閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制裝置，所述控制裝置可控制所述第一閥門和所述第二閥門的打開程度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置為汽車電子控制單元，所述第一閥門和所述第二閥門均為電子閥門。
4.根 據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管上設(shè)有溫度感應(yīng)裝置，所述溫度感應(yīng)裝置可感應(yīng)進(jìn)入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管的空氣的溫度，并向所述控制裝置反饋溫度信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度感應(yīng)裝置為進(jìn)氣溫度傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置包括熱交換器，所述熱交換器包括進(jìn)水口和出水口，所述熱交換器的進(jìn)水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口連通，所述熱交換器的出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱裝置還包括電加熱裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管、渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦輪端和壓氣端，所述渦輪端的進(jìn)氣口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連通，所述渦輪端的出氣口與大氣連通，所述壓氣端的進(jìn)氣口與大氣連通，所述壓氣端的出氣口與所述第一連接管用于輸入空氣的一端連通，所述第二連接管上設(shè)有可對(duì)所述第二連接管內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻的中冷器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括第四連接管和空氣濾清器，所述第四連接管的一端與所述壓氣端的進(jìn)氣口連通，另一端與大氣連通，所述空氣濾清器設(shè)于所述第四連接管與大氣連通的一端，且所述第四連接管上設(shè)有空氣流量計(jì)。
10.一種發(fā)動(dòng)機(jī),其特征在于,包括權(quán)利要求1~9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02M35/104GK203856619SQ201420149758
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】趙偉博, 李偉軒, 張寶東, 郭威 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司