一種多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，具體涉及一種多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道。
【背景技術(shù)】
[0002]在世界能源日趨緊張的情況下，改進柴油機燃燒的質(zhì)量，提高發(fā)動機動力性、環(huán)保性和經(jīng)濟性、是當(dāng)前柴油機急需解決的問題。影響燃燒過程的關(guān)鍵因素是進氣系統(tǒng)、燃燒室結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)三者之間的匹配。其中對柴油機燃燒速率及混合氣形成質(zhì)量其主要作用的是進氣系統(tǒng)內(nèi)氣體的流動，進氣道向內(nèi)提供空氣量和排氣阻力的大小直接影響到發(fā)動機的動力性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了改進柴油機燃燒的質(zhì)量，提高發(fā)動機動力性、環(huán)保性和經(jīng)濟性，提供一種向內(nèi)輸送合適渦流強度的新鮮空氣、燃燒后的廢氣排氣阻力小的氣缸蓋進、排氣道。
[0004]本實用新型采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)，一種多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，包括氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上設(shè)有進氣道和排氣道，進氣道的入口與氣缸墊面連通，出口和排氣道的排氣入口與燃燒室連通，進氣道呈近S形，入口和出口之間設(shè)有直線連接部，入口與出口相互平行且由入口向出口收斂設(shè)置；
[0005]排氣道由排氣入口向排氣出口方向擴張設(shè)置，排氣道入口與排氣道出口方向垂直設(shè)置且設(shè)有傾斜的連接部;位于排氣道一側(cè)的排氣道入口和排氣道出口之間設(shè)有向內(nèi)收縮的凹陷部。
[0006]優(yōu)選的，所述進氣道的入口直徑為56mm，入口處彎道的內(nèi)外半徑分別為18mm和74mm;出口直徑為54mm，出口處彎道的內(nèi)外半徑分別為1mm和70mm;直線連接部與氣缸蓋底面的夾角為34.5°。
[0007]優(yōu)選的，所述排氣道入口直徑為39mm，排氣道出口直徑為42mm，排氣道入口長度為18mm，連接部內(nèi)側(cè)與排氣道入口和排氣道出口連接處的圓弧半徑為14mm;凹陷部與排氣道入口連接的圓弧半徑為40mm，與排氣道出口連接的圓弧半徑為16mm;排氣道出口中心到排氣道入口端面距離為55mm。
[0008]優(yōu)選的，所述排氣道入口與連接部連接的外側(cè)設(shè)有半徑為38mm的弧形部，弧形部與排氣道入口的夾角為20°。
[0009]本實用新型的有益之處在于，進氣道向氣缸內(nèi)提供盡可能多的具有合適渦流強度的新鮮空氣，使燃燒室內(nèi)燃料盡可能完全燃燒，提高柴油機動力性，排氣道設(shè)計合理，充分考慮了排氣渦流現(xiàn)象，排氣阻力小，殘留少，降低柴油機的排放的要求，提高發(fā)動機動力性、環(huán)保性和經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0010]圖1氣缸蓋進氣道處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2氣缸蓋排氣道處剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3進氣道結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4排氣道俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5排氣道主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中1.進氣道，11.入口，12.直線連接部，13.出口，2.排氣道，21.排氣道入口，22.排氣道出口，23.連接部，24.凹陷部，3.氣缸蓋本體，M.直線連接部與氣缸蓋底面夾角，N.弧形部與排氣道入口夾角。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1和圖3所示，本實用新型提供一種多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，氣缸蓋本體3上設(shè)有進氣道I和排氣道2，進氣道I的入口 11與上方的氣缸墊面連通，用于外部空氣的進入，出口 13與位于下方的燃燒室相連通，進氣道I的剖面呈近S形，入口 11和出口 13的截面為圓形且軸線相互平行，入口 11和出口 13設(shè)有直線連接部12，直線連接部12的軸線與氣缸蓋底面夾角為M，進氣道I的內(nèi)徑沿著入口 11向出口 13收斂設(shè)置。利用此結(jié)構(gòu)可以增大吸入空氣的量，使空氣進入燃燒室時渦流現(xiàn)象更趨于平穩(wěn)。
[0018]本實施例中，進氣道I的入口 11直徑為56mm，入口 11與直線連接部12連接處彎道的內(nèi)外半徑分別為18mm和74mm;出口 13直徑為54mm，出口 13與直線連接部12連接處彎道的內(nèi)外半徑分別為1mm和70_;直線連接部12與氣缸蓋底面的夾角M為34.5°。
[0019]如圖2、圖4和圖5所示，排氣道2由排氣入口21向排氣出口 22方向擴張設(shè)置，排氣道入口 21與排氣道出口 22方向垂直設(shè)置，排氣道入口 21與排氣道出口 22設(shè)有傾斜的連接部
23.位于排氣道2—側(cè)，且位于排氣道入口21和排氣道出口 22之間設(shè)有向內(nèi)收縮的凹陷部
24。該凹陷部24與排氣道入口和排氣道出口均為圓弧連接，位于排氣道入口21與連接部23連接的大半徑處外側(cè)設(shè)有弧形部，弧形部與排氣道入口 21夾角的夾角為N，弧形部與連接部23圓滑過渡，目的在于減小廢氣在排出時在連接處產(chǎn)生渦流從而影響排氣。
[0020]在本實施例中，排氣道入口21直徑為39mm，排氣道出口22直徑為42mm，排氣道入口21長度為18mm，連接部內(nèi)側(cè)與排氣道入口 21和排氣道出口 22連接處的圓弧半徑為14mm;凹陷部24與排氣道入口 21連接的圓弧半徑為40mm，與排氣道出口 22連接的圓弧半徑為16mm;排氣道出口 22中心到排氣道入口 21端面距離為55mm?；⌒尾康陌霃綖椋⌒尾康那芯€與排氣道入口 21的夾角為20°。
[0021]本實用新型提供的多缸柴油機進、排氣道，結(jié)構(gòu)合理，進氣量充足，使進氣量充足滿足燃燒需要，排氣道排氣渦流平穩(wěn)排氣阻力小，廢氣排除干凈。
【主權(quán)項】
1.一種多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，包括氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上設(shè)有進氣道(I)和排氣道(2)，進氣道(2)的入口與氣缸墊面連通，出口和排氣道(2)的排氣入口與燃燒室連通，其特征在于，所述進氣道(2)呈近S形，入口和出口之間設(shè)有直線連接部(12)，入口與出口相互平行且由入口向出口收斂設(shè)置； 排氣道(2)由排氣入口向排氣出口方向擴張設(shè)置，排氣道入口(21)與排氣道出口(22)方向垂直設(shè)置且設(shè)有傾斜的連接部(23);位于排氣道(2)—側(cè)的排氣道入口(21)和排氣道出口(22)之間設(shè)有向內(nèi)收縮的凹陷部(24)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，其特征在于，所述進氣道(I)的入口直徑為56mm，入口處彎道的內(nèi)外半徑分別為18mm和74mm；出口直徑為54mm，出口處彎道的內(nèi)外半徑分別為1mm和70mm;直線連接部(12)與氣缸蓋底面的夾角為34.5°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，其特征在于，所述排氣道入口(21)直徑為39mm，排氣道出口(22)直徑為42mm，排氣道入口(21)長度為18mm，連接部內(nèi)側(cè)與排氣道入口(21)和排氣道出口(22)連接處的圓弧半徑為14mm;凹陷部(24)與排氣道入口(21)連接的圓弧半徑為40mm，與排氣道出口(22)連接的圓弧半徑為16mm;排氣道出口(22)中心到排氣道入口( 21)端面距離為55mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，其特征在于，所述排氣道入口(21)與連接部連接的外側(cè)設(shè)有半徑為38_的弧形部，弧形部與排氣道入口的夾角為20°。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域，提供一種多缸柴油機氣缸蓋進、排氣道，包括氣缸蓋本體，氣缸蓋本體上設(shè)有進氣道和排氣道，進氣道的入口與氣缸墊面連通，出口和排氣道的排氣入口與燃燒室連通，進氣道呈近S形，入口和出口之間設(shè)有直線連接部，入口與出口相互平行且由入口向出口收斂設(shè)置；排氣道由排氣入口向排氣出口方向擴張設(shè)置，排氣道入口與排氣道出口方向垂直設(shè)置且設(shè)有傾斜的連接部；位于排氣道一側(cè)的排氣道入口和排氣道出口之間設(shè)有向內(nèi)收縮的凹陷部。本實用新型使進氣道向氣缸內(nèi)提供盡可能多的具有合適渦流強度的新鮮空氣，排氣道設(shè)計合理，充分考慮了排氣渦流現(xiàn)象，排氣阻力小，提高發(fā)動機動力性、環(huán)保性和經(jīng)濟性。
【IPC分類】F02F1/42
【公開號】CN205206976
【申請?zhí)枴緾N201520902925
【發(fā)明人】王傳寶, 李 柱, 井錫昌, 袁兆霞, 袁春軍, 王維昌
【申請人】山東常林機械集團股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月13日