一種新型可變組合式活塞的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型可變組合式活塞，所述活塞上體上設(shè)有環(huán)槽，所述導(dǎo)向軸架的兩端與活塞裙連接，所述導(dǎo)向軸固定在導(dǎo)向軸架的下端，所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)向軸的兩側(cè)，所述墊片與螺絲連接，所述潤滑油道安裝在軸承蓋的上端，所述下體導(dǎo)向裙與活塞裙連接，所述活塞下體固定在彈簧的下端，所述缸蓋設(shè)置在氣缸的上端，所述氣門和火花塞安裝在燃燒室上，所述活塞與缸蓋連接。本實用新型做到了小容積進(jìn)氣，大容積作工，燃料燃燒徹底，尾氣排放環(huán)保，可節(jié)油50-60％，小容積進(jìn)氣，大容積燃燒，燃料的熱能充分的轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，從而達(dá)到了動能的利用率95％以上，原硬連接變?yōu)檐涍B接起到了減震緩沖作用，減少了零部件的磨損，噪音低，延長了零部件的使用壽命。
【專利說明】—種新型可變組合式活塞【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機(jī)機(jī)械領(lǐng)域活塞結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種新型可變組合式活塞。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全國經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的生活質(zhì)量也不斷改善，近幾年人們熱衷于買車，現(xiàn)在轎車已進(jìn)入千家萬戶。而活塞是汽車發(fā)動機(jī)的必備結(jié)構(gòu)，目前汽車發(fā)動機(jī)活塞采用的是整體式活塞，傳統(tǒng)整體式活塞的尺寸是固定的，氣缸內(nèi)的工作容積也是固定的，進(jìn)氣的容積和作工的容積在同一氣缸內(nèi)，進(jìn)氣行程時要保證進(jìn)氣充分，增加進(jìn)氣門的開啟時間，增大進(jìn)氣量。當(dāng)作工行程時燃料被點燃，氣缸內(nèi)壓力迅速增大，固定氣缸容積限制了燃料的燃燒和膨脹，造成了燃燒時間短、燃燒不徹底，不能將熱能充分的釋放出來就排出浪費掉了約占40-50%，由于配氣機(jī)構(gòu)必須保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣門設(shè)提前角和延遲角，增加進(jìn)氣門的開啟時間。排氣門為了廢氣排放徹底，排氣門也要設(shè)提前角和延遲角，增加排氣門的開啟時間。進(jìn)、排氣門還要設(shè)重疊角，用進(jìn)氣的速度加速排氣，從而也造成的燃料的重疊浪費。為此，特提出一種新型可變組合式活塞。實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述問題，本實用新型旨在提供一種新型可變組合式活塞。
[0004]為實現(xiàn)該技術(shù)目的，本實用新型的方案是:一種新型可變組合式活塞，包括活塞上體、導(dǎo)向軸架、導(dǎo)向軸、彈簧、墊片、螺絲、潤滑油道、軸承蓋、下體導(dǎo)向裙、活塞下體、活塞裙、環(huán)槽、缸蓋、氣門、氣缸、活塞、燃燒室、火花塞，所述活塞上體上設(shè)有環(huán)槽，所述導(dǎo)向軸架的兩端與活塞裙連接，所述導(dǎo)向軸固定在導(dǎo)向軸架的下端，所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)向軸的兩側(cè)，所述墊片與螺絲連接，所述潤滑油道安裝在軸承蓋的上端，所述下體導(dǎo)向裙與活塞裙連接，所述活塞下體固定在彈簧的下端，所述缸蓋設(shè)置在氣缸的上端，所述氣門和火花塞安裝在燃燒室上，所述活塞與缸蓋連接。
[0005]作為優(yōu)選，所述活塞上體和活塞下體通過導(dǎo)向軸和彈簧用螺絲相連接。
[0006]本實用新型做到了小容積進(jìn)氣，大容積作工，燃料燃燒徹底，尾氣排放環(huán)保，可節(jié)油50-60%，小容積進(jìn)氣，大容積燃燒，燃料的熱能充分的轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，從而達(dá)到了動能的利用率95%以上，活塞上、下體是由彈簧相連接的，原硬連接變?yōu)檐涍B接起到了減震緩沖作用，減少了零部件的磨損，噪音低，延長了零部件的使用壽命。
[0007]本實用新型的工作原理:活塞在氣缸內(nèi)上、下止點的總行程為100mm，活塞開始下行移動彈簧伸展，達(dá)到下止點時活塞的總高度增加到170mm進(jìn)氣結(jié)束。有效進(jìn)氣行程為30mm，其余70mm的行程由活塞彈簧的伸展的高度補充限制了進(jìn)氣量。當(dāng)壓縮行程時活塞由下止點總高度為170mm向上移動，活塞到達(dá)壓縮上止點時，彈簧被壓縮活塞總高度為100mm，壓縮有效行程為30mm，壓縮行程結(jié)束?；钊谧鞴ば谐虝r，活塞高度為100mm，由于氣缸內(nèi)壓縮氣體被迅速點燃，氣缸內(nèi)壓力增大，活塞彈簧被壓縮下行，活塞到達(dá)下止點時總高度仍為100mm，作工的有效行程達(dá)到IOOmm的最大值，作工容積的最大值，能量利用的最大值。當(dāng)排氣行程時，活塞向上移動，氣缸內(nèi)隨著廢氣的排出壓力減小,活塞彈簧逐漸伸展到達(dá)上止點排氣行程結(jié)束，活塞總高度為100mm，發(fā)動機(jī)的一個整體循環(huán)結(jié)束。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的彈簧壓縮時示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的活塞上止點示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]如圖1-2所示，本實用新型實施例的一種新型可變組合式活塞，包括活塞上體1、導(dǎo)向軸架2、導(dǎo)向軸3、彈簧4、墊片5、螺絲6、潤滑油道7、軸承蓋8、下體導(dǎo)向裙9、活塞下體10、活塞裙11、環(huán)槽12、缸蓋13、氣門14、氣缸15、活塞16、燃燒室17、火花塞18，所述活塞上體I上設(shè)有環(huán)槽12，所述導(dǎo)向軸架2的兩端與活塞裙11連接，所述導(dǎo)向軸3固定在導(dǎo)向軸架2的下端，所述彈簧4設(shè)置在導(dǎo)向軸3的兩側(cè)，所述墊片5與螺絲6連接，所述潤滑油道7安裝在軸承蓋8的上端，所述下體導(dǎo)向裙9與活塞裙11連接，所述活塞下體10固定在彈簧4的下端，所述缸蓋13設(shè)置在氣缸15的上端，所述氣門14和火花塞18安裝在燃燒室17上，所述活塞16與缸蓋13連接。
[0012]作為優(yōu)選，所述活塞上體I和活塞下體2通過導(dǎo)向軸3和彈簧4用螺絲6相連接。
[0013]本實用新型的工作原理:活塞在氣缸內(nèi)上、下止點的總行程為100mm，活塞開始下行移動彈簧伸展，達(dá)到下止點時活塞的總高度增加到170mm進(jìn)氣結(jié)束。有效進(jìn)氣行程為30mm，其余70mm的行程由活塞彈簧的伸展的高度補充限制了進(jìn)氣量。當(dāng)壓縮行程時活塞由下止點總高度為170mm向上移動，活塞到達(dá)壓縮上止點時，彈簧被壓縮活塞總高度為100mm，壓縮有效行程為30mm，壓縮行程結(jié)束?；钊谧鞴ば谐虝r，活塞高度為100mm，由于氣缸內(nèi)壓縮氣體被迅速點燃，氣缸內(nèi)壓力增大，活塞彈簧被壓縮下行，活塞到達(dá)下止點時總高度仍為100mm，作工的有效行程達(dá)到IOOmm的最大值，作工容積的最大值，能量利用的最大值。當(dāng)排氣行程時，活塞向上移動，氣缸內(nèi)隨著廢氣的排出壓力減小，活塞彈簧逐漸伸展到達(dá)上止點排氣行程結(jié)束，活塞總高度為100_，發(fā)動機(jī)的一個整體循環(huán)結(jié)束。
[0014]以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型可變組合式活塞，其特征在于:包括活塞上體、導(dǎo)向軸架、導(dǎo)向軸、彈簧、墊片、螺絲、潤滑油道、軸承蓋、下體導(dǎo)向裙、活塞下體、活塞裙、環(huán)槽、缸蓋、氣門、氣缸、活塞、燃燒室、火花塞，所述活塞上體上設(shè)有環(huán)槽，所述導(dǎo)向軸架的兩端與活塞裙連接，所述導(dǎo)向軸固定在導(dǎo)向軸架的下端，所述彈簧設(shè)置在導(dǎo)向軸的兩側(cè)，所述墊片與螺絲連接，所述潤滑油道安裝在軸承蓋的上端，所述下體導(dǎo)向裙與活塞裙連接，所述活塞下體固定在彈簧的下端，所述缸蓋設(shè)置在氣缸的上端，所述氣門和火花塞安裝在燃燒室上，所述活塞與缸蓋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型可變組合式活塞，其特征在于:所述活塞上體和活塞下體通過導(dǎo)向軸和彈簧用螺絲相連接。
【文檔編號】F02F3/00GK203702360SQ201420041945
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】霍炳志 申請人:霍炳志