一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于：該若干進(jìn)氣口設(shè)于車頂和車身側(cè)邊，進(jìn)氣口內(nèi)有進(jìn)氣連接管道，有不同造型固定的防雨進(jìn)氣口，以及車底風(fēng)兜和通風(fēng)囗導(dǎo)風(fēng)線，該排氣系統(tǒng)包括有向上排出廢氣的排氣管道，該排氣管道的排氣口端安裝于車尾邊角的上方，該尾氣處理系統(tǒng)包括有電極中和吸收器，該電極中和吸收器安裝于該排氣管道的排氣口端的下方，處理該排氣管道排放出的廢氣并承接吸納殘余粉末，這是一項(xiàng)重大的，連貫性的技術(shù)革新，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；本方案共有十一項(xiàng)工藝技術(shù)革新和優(yōu)化設(shè)計(jì)，綜合節(jié)能達(dá)40%，減排達(dá)80%，本實(shí)用新型某些技術(shù)也適用于列車和艦艇，是對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛和船艇制造業(yè)的強(qiáng)力支持。
【專利說(shuō)明】一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具氣流運(yùn)動(dòng)的技術(shù)，主要是針對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)客車的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)中存在的缺陷進(jìn)行改革和優(yōu)化；本實(shí)用新型除了適合“發(fā)動(dòng)機(jī)后置型公共客車”制造外，也適合載人的發(fā)動(dòng)機(jī)后置型旅游車、校車、軍車等，本技術(shù)方案的防雨型進(jìn)氣口也適合用于船艇的機(jī)房進(jìn)氣口、窗口、排氣煙窗的冷卻入風(fēng)口建筑物的頂層和輕鐵列車頂部。
【背景技術(shù)】
[0002]進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)是汽車的重要組成部分；進(jìn)氣量不足便會(huì)造成柴(汽)油燃燒不完全；完全燃燒的柴油只會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和小量的水蒸汽，如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，廢氣中會(huì)摻有未燃燒完全的碳粒、碳化氫、一氧化碳或大量的水蒸汽，此外還有氧化氮等。(天空的霧霾很大部分是這類未燃燒完全的汽車尾氣和空調(diào)排出的熱氣造成)如果排氣不暢，進(jìn)氣量便會(huì)減少，同樣會(huì)造成柴(汽)油燃燒不完全。
[0003]關(guān)于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的客車在靜態(tài)和低速時(shí)測(cè)試可能是合格的，但快速行駛時(shí)便會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣量不足(伯努利定理:流速越快壓力越小)、柴油燃燒不完全、尾氣污染空氣和機(jī)房高溫的問(wèn)題，目前的公巴夏天大部分都要打開(kāi)車尾板行駛，機(jī)房自燃、著火、車毀人亡等事故時(shí)有發(fā)生。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，這是由于公共汽車在近三十年內(nèi)演變過(guò)度、大幅耗能增排、部分結(jié)構(gòu)失去平衡等因素造成的。
[0004]再有，近年國(guó)內(nèi)效法歐洲采用的“SCR系統(tǒng)”(選擇性催化還原技術(shù))和“E C P尾氣處理器”去減排；經(jīng)研究，發(fā)現(xiàn)這兩項(xiàng)技術(shù)都頗為復(fù)雜和笨重，對(duì)柴油燃燒不完全的根本原因并無(wú)幫助，這是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的治標(biāo)方法；缺點(diǎn)是:催化還原技術(shù)使用氨水，氨水是有毒和腐蝕性的化學(xué)品，后遺癥有待時(shí)間考驗(yàn)，生化設(shè)施昂貴、增加重量、增加排氣阻力、降低推進(jìn)效率、增加故障項(xiàng)目、增加耗油量、增加造價(jià)、增加維修保養(yǎng)成本、令公共汽車變得更復(fù)雜和笨重，車身成本越來(lái)越高，車票也越來(lái)越貴。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述狀況，有必要提供一種可以改善城鄉(xiāng)空氣質(zhì)量，減少天空的霧霾和節(jié)能的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，該新型客車包括有進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)包括若干進(jìn)氣口，該若干進(jìn)氣口均勻設(shè)于車頂和車身側(cè)邊并與車箱內(nèi)連通，該若干進(jìn)氣口內(nèi)分別安裝有進(jìn)氣連接管道，該排氣系統(tǒng)包括有排出廢氣的排氣管道，該排氣管道的排氣口端安裝于車尾邊角上方，該尾氣處理系統(tǒng)包括有電極中和吸收器，該電極中和吸收器安裝于該排氣管道的排氣口端的下方，并處理該排氣管道排放出的廢氣。
[0007]在該若干進(jìn)氣口上方固定設(shè)有進(jìn)氣口防雨蓋，該進(jìn)氣口防雨蓋通過(guò)若干支架固定于車頂上，該進(jìn)氣口防雨蓋整體為長(zhǎng)方形并平行固定設(shè)于車頂中央，該進(jìn)氣口防雨蓋前端為流線體，在該進(jìn)氣口防雨蓋前端與車頂之間設(shè)有一個(gè)艦船防浪板型裝置，該艦船防浪板型裝置可防止雨水濺入進(jìn)氣口。
[0008]該進(jìn)氣連接管道為光滑剛性管道，下部轉(zhuǎn)彎處采用彈性防震軟管。
[0009]該進(jìn)氣口防雨蓋包括骨架、上蓋和連接件，該骨架為白鋼方管或L型材，上蓋與連接件通過(guò)螺絲連接，連接件下部與車頂橫骨架連接，上蓋的兩邊設(shè)有“U”形隔水線，該進(jìn)氣連接管道上部設(shè)有倒L形隔水線，進(jìn)氣口呈水平成斜切形。。
[0010]該排氣管道向車頂方向向上彎曲安裝，消音器設(shè)于該排氣管道中段，其中排氣管道的彎曲個(gè)數(shù)為2.5^3個(gè)，彎曲角度為45或90度。
[0011]該排氣管道的排氣口端的車頂四周開(kāi)有橢圓形散熱孔，該散熱孔前方設(shè)有一個(gè)倒V型的分流擋水板，該分流擋水板可防止大風(fēng)雨時(shí)太多雨水進(jìn)入，同時(shí)也有利車子排放的熱氣上升和散發(fā)。
[0012]該排氣系統(tǒng)還包括有車尾底部發(fā)動(dòng)機(jī)前端的進(jìn)氣端，該進(jìn)氣端是一個(gè)倒置弧形的風(fēng)兜。
[0013]該排氣系統(tǒng)包括的兩個(gè)平行設(shè)于車尾中部的導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口，在該導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口上呈拋物線設(shè)有一條或多條導(dǎo)風(fēng)線，該導(dǎo)風(fēng)線橫剖面為L(zhǎng)形、T形、方形、三角形、圓形或半圓形。
[0014]該排氣管道的排氣口端的端口鉸鏈連接有排氣管防雨蓋。
[0015]該電極中和吸收器包括負(fù)氧離子發(fā)生器和托盤(pán)，該托盤(pán)通過(guò)支架固定于車尾，并位于該排氣管道的排氣口端的下方，該負(fù)氧離子發(fā)生器噴出負(fù)氧離子與該排氣管道排出的廢氣中和。
[0016]該托盤(pán)為阻燃塑料或白鋼模具壓制一體成型，該托盤(pán)底部設(shè)有暗槽，該托盤(pán)通過(guò)暗槽扣于該支架上，方便安裝和卸載。
[0017]上述新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)有的進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工藝簡(jiǎn)單，成本低，并有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018]一、排氣管道的排氣口端轉(zhuǎn)移到車尾邊角上方(左右均可)，尾氣立即會(huì)讓上空的氣流浠釋，大幅改善馬路上的空氣質(zhì)量，即使排氣管道有排出的廢氣殘余碳粉也會(huì)跌入托盤(pán)中；
[0019]二、發(fā)熱源遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后左右溫度大幅下降，這是杜絕機(jī)房自燃著火事故，釜底抽薪的方法；
[0020]三、向上排氣管道只需45或90度角彎曲2.5^3個(gè)、排氣順暢、減少主機(jī)馬力的消耗；
[0021]四、減少了排氣管道長(zhǎng)50%以上，減少車身重量，節(jié)省燃油；
[0022]五、消音器設(shè)于車尾機(jī)房的上部，周圍有防火隔音棉吸音和圍板保護(hù)，令音波沖向上空，減小在站臺(tái)上下客時(shí)發(fā)出擾民的噪音，候車人群也不用呼吸車尾氣；
[0023]六、排氣管道末端車頂四圍開(kāi)有橢圓形散熱孔，熱空氣能向上和向后散發(fā)，圓孔前端設(shè)有一個(gè)倒V型的分流擋水板，防止大風(fēng)雨時(shí)太多雨水進(jìn)入，同時(shí)也有利熱氣上升和散發(fā)
[0024]本實(shí)用新型主要是改革近代公共汽車“進(jìn)氣和排氣兩個(gè)系統(tǒng)”，優(yōu)化部分構(gòu)件的設(shè)計(jì)模式和工藝流程；化 繁為簡(jiǎn)、降低機(jī)房溫度、降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、減輕車身自重、使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油能完全燃燒，充分發(fā)揮主機(jī)功率，變得更經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、高速、環(huán)保和安全！本實(shí)用新型具有新穎性、創(chuàng)造性和工業(yè)實(shí)用性！這是從源頭節(jié)能減排與排放回收等綜合性技術(shù)，借助無(wú)窮的風(fēng)力，多管齊下，可大幅減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染，具顛復(fù)性的潛力！本實(shí)用新型將是對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車強(qiáng)力的支持。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0026]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0027]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)后視圖。
[0028]圖4A-4D是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)中小風(fēng)翼結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5是圖3中B處的局部放大圖。
[0030]圖6是圖1中A處的局部放大圖，圖中排氣管道的排氣口端的端口處的排氣管防雨蓋呈打開(kāi)狀態(tài)。
[0031]圖7是圖1中A處的局部放大圖，圖中排氣管道的排氣口端的端口處的排氣管防雨蓋呈關(guān)閉狀態(tài)。
[0032]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)中排氣管道的排氣口端與托盤(pán)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖9、圖10分別是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)中風(fēng)3?正面、側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。 [0034]圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)另一實(shí)施例。
[0035]圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)中導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口和導(dǎo)風(fēng)線局部放大圖。
[0036]其中:12、進(jìn)氣口 ；122、進(jìn)氣連接管道；124、倒L形隔水線；13、電風(fēng)扇；14、進(jìn)氣口防雨蓋；15、分流擋水板；142、“U”形隔水線；144、骨架；146、上蓋；16、艦船防浪板型裝置；18、小風(fēng)翼；22、排氣管道；222、排氣口端；224、排氣管防雨蓋；24、方弧形風(fēng)兜；25、導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口 ；26、疏氣孔；27、導(dǎo)風(fēng)線；28、U型防水線；29、消音器；32、托盤(pán)；34、負(fù)氧離子發(fā)生器。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0038]如圖1至圖7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，該新型客車包括有進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)包括若干進(jìn)氣口12，該若干進(jìn)氣口 12均勻設(shè)于車頂和車身側(cè)邊并與車箱內(nèi)連通，該若干進(jìn)氣口 12內(nèi)分別安裝有進(jìn)氣連接管道122，該排氣系統(tǒng)包括有排出廢氣的排氣管道22，該排氣管道22的排氣口端222安裝于車尾邊角上方，該尾氣處理系統(tǒng)包括有電極中和吸收器，該電極中和吸收器安裝于該排氣管道22的排氣口端222的下方，并處理該排氣管道22排放出的廢氣。
[0039]在該若干進(jìn)氣口 12上方固定設(shè)有進(jìn)氣口防雨蓋14，該進(jìn)氣口防雨蓋14通過(guò)若干支架固定于車頂上，該進(jìn)氣口防雨蓋14整體為長(zhǎng)方形并平行固定設(shè)于車頂中央，該進(jìn)氣口防雨蓋14的前端為流線體外形，在該進(jìn)氣口防雨蓋14前端與車頂之間設(shè)有一個(gè)艦船防浪板型裝置16，該艦船防浪板型裝置16可防止雨水濺入進(jìn)氣口 12，進(jìn)氣口防雨蓋14為流線型設(shè)計(jì)，正面和側(cè)面進(jìn)風(fēng)相結(jié)合，側(cè)面中部用垂直斜角形進(jìn)風(fēng)口加上小風(fēng)翼，后半部是減阻的流線體，尾端設(shè)有空氣對(duì)流的疏氣孔，進(jìn)氣口防雨蓋14前端與車頂之間設(shè)有一個(gè)艦船防浪板型裝置16，防止大風(fēng)雨時(shí)雨水濺入進(jìn)氣管，汽車快速行駛時(shí)大幅增加進(jìn)氣量；進(jìn)氣口防雨蓋14的制造工藝:流線型外殼和艦船防浪板用模具印制，材料用塑料或玻璃鋼；安裝用玻璃膠加白鋼鑼釘固定。
[0040]該進(jìn)氣連接管道122為光滑剛性管道，下部轉(zhuǎn)彎處釆用彈性防震軟管，傳統(tǒng)的客車進(jìn)氣管都是用可伸縮的軟管，優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是空氣摩擦阻力大，本實(shí)用新型進(jìn)氣連接管道122采用優(yōu)質(zhì)的光滑剛性管道、放樣施工、用彎管工藝連接，其優(yōu)點(diǎn)是:減少阻力、容易清洗、持久耐用，為了防震，下部轉(zhuǎn)彎處釆用彈性防震軟管。
[0041]該進(jìn)氣口防雨蓋14包括骨架144、上蓋146和連接件(圖中未示出)，該骨架144可為白鋼方管或L型材，上蓋146與連接件通過(guò)螺絲連接，連接件下部與車頂橫骨架連接，上蓋144的兩邊設(shè)有“U”形隔水線142，該進(jìn)氣連接管道上部設(shè)有倒L形隔水線124，進(jìn)氣口12呈水平或斜切形。這種設(shè)計(jì)堅(jiān)固耐用，確保風(fēng)雨不入水、風(fēng)阻小、容易清潔、比較空調(diào)巴能大幅減小受風(fēng)面積和減少重量；本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)還包括有設(shè)置在車箱頂?shù)亩鄠€(gè)旋轉(zhuǎn)型電風(fēng)扇13，每臺(tái)車可安裝4個(gè)旋轉(zhuǎn)型電風(fēng)扇13 (每臺(tái)50WX4 = 200W)令空氣流動(dòng)，開(kāi)關(guān)由車長(zhǎng)(司機(jī))控制。這是一種創(chuàng)新型的設(shè)計(jì)，只需增加很少的容積便可容納四部旋轉(zhuǎn)型電風(fēng)扇13，解決了停車時(shí)乘客車廂空氣流通不良的問(wèn)題(也可以不用電風(fēng)扇)，車箱內(nèi)用電風(fēng)扇代替空調(diào)，車長(zhǎng)操控容易，車廂空氣自然流通，乘客能自由呼吸車外新鮮空氣、減少疾病交叉感染、出事故容易逃生、大幅節(jié)能減排等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)；外殼用模具印制，材料用塑料或玻璃鋼；安裝用玻璃膠加白鋼鑼釘固定。
[0042]如圖4A-4D所示，該進(jìn)氣系統(tǒng)還包括在車頂后側(cè)兩邊安裝的小風(fēng)翼18，通過(guò)該小風(fēng)翼18可把兩側(cè)氣流截進(jìn)機(jī)房進(jìn)氣口和車廂內(nèi)。
[0043]該向上排氣管道22向車頂方向向上彎曲安裝，消音器29設(shè)于該排氣管道22中段，其中排氣管道22的彎曲個(gè)數(shù)僅需2.5-3個(gè)，彎曲角度為45或90度，排氣管道22的排氣口端222轉(zhuǎn)移到車尾邊角上方(左右均可)，排氣管道22向上安裝設(shè)計(jì)的這種結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)為:
[0044]—、車子排放的尾氣立即會(huì)被上空的氣流浠釋，大幅改善馬路上的空氣質(zhì)量，即使排氣管有排出的廢氣殘余碳粉也會(huì)跌入托盤(pán)中；
[0045]二、發(fā)熱源遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后左右溫度大幅下降，這是杜絕機(jī)房自燃著火事故，釜底抽薪的方法；
[0046]三、向上排氣管道只需45或90度角彎曲2.5—3個(gè)、排氣順暢、減少主機(jī)馬力的消耗；
[0047]四、減少了排氣管道長(zhǎng)50%以上，減少車身重量，節(jié)省燃油；
[0048]五、消音器在車內(nèi)上部,周圍有防火隔音棉吸音和圍板保護(hù),令音波沖向上空,減小在站臺(tái)上下客時(shí)發(fā)出擾民的噪音，候車人群也不用呼吸車尾氣；
[0049]六、排氣管道末端車頂四圍開(kāi)有橢圓形散熱孔，熱空氣能向上和向后散發(fā)，圓孔前端設(shè)有一個(gè)倒V型的分流擋水板，防止大風(fēng)雨時(shí)太多雨水進(jìn)入，同時(shí)也有利熱氣上升和散發(fā)。
[0050]排氣管道22向上安裝設(shè)計(jì)的這種結(jié)構(gòu)，還適合于各種大小貨車，在駕駛室后面直上，加上隔熱網(wǎng)便可以。
[0051]如圖2所示，該排氣管道22的排氣口端222的車頂四周開(kāi)有橢圓形散熱孔(圖中未示出)，該散熱孔前方設(shè)有一個(gè)倒V型的分流擋水板15，該分流擋水板15可防止大風(fēng)雨時(shí)太多雨水進(jìn)入，同時(shí)也有利車子排放的熱氣上升和散發(fā)，傳統(tǒng)的客車車尾上部是密封和不能開(kāi)啟的，這對(duì)機(jī)房散熱不利，設(shè)備安裝和日后維修都不利；本實(shí)用新型通過(guò)該排氣管道22的排氣口端222的車頂四周開(kāi)有橢圓形散熱孔:車尾上半部是疏氣孔26和可開(kāi)啟的上部車尾板，這對(duì)散熱，設(shè)備安裝和日后維修都有利，為了防雨，車尾上半部設(shè)有一條U型防水線28。
[0052]如圖1、圖9和圖10所示，該排氣系統(tǒng)還包括有車尾底部發(fā)動(dòng)機(jī)前端的進(jìn)氣端，該進(jìn)氣端設(shè)有一個(gè)倒置弧形風(fēng)兜24，其具體結(jié)構(gòu)為:倒置弧形風(fēng)兜24是弧形和向下安裝的；安裝在在車尾底部發(fā)動(dòng)機(jī)前端的橫梁下(在發(fā)動(dòng)機(jī)自冷電風(fēng)扇另一邊)，把流經(jīng)車底的部分汽流引入機(jī)房，冷氣流的沖力把熱空氣壓出機(jī)房和降溫，倒置方弧形風(fēng)兜24長(zhǎng)度約等于直徑40cm圓弧的四分之一(31.4cm),寬度25cm左右,低于橫梁8cm左右(側(cè)視:弧形，正視:方形)，用塑料制造，左右設(shè)有2條力肋，風(fēng)兜用壓迫螺絲固定，容易更換，即使碰到障礙物也不會(huì)影響橫梁(拆斷“倒置弧形風(fēng)兜”不會(huì)損壞橫梁)，這種設(shè)計(jì)會(huì)増加一點(diǎn)空氣阻力，但利大于敞，這種技朮也適用于各類發(fā)動(dòng)機(jī)偏高溫的大小汽車使用，可降低機(jī)房溫度，預(yù)防電線過(guò)早老化，杜絕自燃著火事故發(fā)生。
[0053]該排氣管道22的排氣口端222的端口鉸鏈連接有排氣管倒V形防雨蓋224，本實(shí)用新型中的排氣管道的排氣口端具體形狀為，上半部俯視呈90度(左右45度)的鷹咀，側(cè)視像張大口的鯊魚(yú)咀，下半部呈平面，上設(shè)有一片橫剖面呈90度角(倒V形)上下活動(dòng)橢圓形的防雨蓋，防雨蓋左右凸出于出氣口少許，像兩只耳朵，汽車行駛時(shí)氣流會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力，推平防雨蓋，減少排氣阻力，防雨蓋關(guān)閉時(shí)出氣口下半部仍是開(kāi)放的，有利于主機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣;
[0054]排氣管道的排氣口端的這種設(shè)計(jì)具有如下三種功能:
[0055]一、防雨
[0056]二、增大排氣口出氣面積
[0057]三、倒V型防雨蓋能把尾氣中的碳粉集中跌入舟車尾氣電極中和吸收器中，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸塵作用更大。
[0058]如圖11、圖12所示，汽車高速行駛時(shí)空氣進(jìn)入進(jìn)氣口的數(shù)量很少(伯努利定理:流速越快壓力越??；)，為了改善這種情況，在導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口 25處設(shè)置一條或多條導(dǎo)風(fēng)線27，導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口 25上方設(shè)有一條U型隔水線，導(dǎo)風(fēng)線27凸出車身2公分左右即可，能使汽車高速行駛時(shí)，令擦身而過(guò)的氣流在車身邊產(chǎn)生碰撞，其碰撞結(jié)果將會(huì)有50%以上氣流沖入該導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口 25，達(dá)到高速行駛時(shí)尾機(jī)房或進(jìn)氣孔都有足夠新鮮空氣進(jìn)入的目的。這種設(shè)計(jì)特別適用于空氣進(jìn)氣孔設(shè)置在車身尾側(cè)中部的客車，該導(dǎo)風(fēng)線27可垂直或傾斜形設(shè)置，導(dǎo)風(fēng)線27的橫剖面可用L形、T形、方形、三角形、圓形和半圓形，導(dǎo)風(fēng)線27會(huì)產(chǎn)生輕微空氣阻力，但能換取大量的新鮮空氣進(jìn)入。[0059]如圖1、圖3和圖8所示，該電極中和吸收器包括負(fù)氧離子發(fā)生器34和托盤(pán)32，該托盤(pán)32通過(guò)支架固定于車尾，并位于該排氣管道22的排氣口端222的下方，該負(fù)氧離子發(fā)生器34噴出負(fù)氧離子與該排氣管道22排出的廢氣中和；該托盤(pán)32為阻燃塑料或白鋼模具壓制一體成型，該托盤(pán)底32部設(shè)有暗槽，該托盤(pán)32通過(guò)暗槽扣于該支架上，方便安裝和卸載，天空的霧霾大部分是未燃燒完全的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和空調(diào)排出的熱氣造成的，都是正電離子，為了減少這類正電離子的累積增加，必須替這些正電離子尋找負(fù)電離子為伴侶，讓它們結(jié)合成較大微粒跌落地面化為塵土，本實(shí)用新型由負(fù)氧離子發(fā)生器和一個(gè)托盤(pán)組成，在排氣口處噴出負(fù)氧離子，負(fù)氧離子與廢氣中帶正電荷的煙霧粉塵(ΡΜ0.1-10)進(jìn)行“電極中和”(把煙霧粉塵變成較粗微粒)，使其自然沉積跌入托盤(pán)中或地面上，盤(pán)中有水和一塊吸滿水的海綿，吸附下沉的微粒，只要每天清洗和換水一次，把含碳粉的污水倒入有植物的泥土中，發(fā)酵氧化變成肥料，海綿能無(wú)限次使用；這種技朮可以普及到每一種汽車和船艇，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧粉塵上升到天空積累形成霧霾；(負(fù)氧離子發(fā)生器的構(gòu)造不在本專利申請(qǐng)內(nèi))
[0060]本吸收器外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易造，用阻燃塑料或白鋼模具壓制，安裝容易，支架用白鋼方管；為防止車輛上坡和下坡時(shí)吸收器上的水會(huì)流失，盛水的托盤(pán)上部是前后高中間低，造船術(shù)語(yǔ)叫:“舷弧”；側(cè)看像金元寶，用暗槽隱敝工藝，美觀輕巧，本實(shí)用新型適合于汽車和船舶，故稱之:舟車尾氣電極中和吸收器，僅需増加微小阻力和人工，但為了減少空氣污染，值得采用和推廣。
[0061]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該新型客車包括有進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)包括若干進(jìn)氣口，該若干進(jìn)氣口均勻設(shè)于車頂和車身側(cè)邊并與車箱內(nèi)連通，該若干進(jìn)氣口內(nèi)分別安裝有進(jìn)氣連接管道，該排氣系統(tǒng)包括有排出廢氣的排氣管道，該排氣管道的排氣口端安裝于車尾邊角上方，該尾氣處理系統(tǒng)包括有電極中和吸收器，該電極中和吸收器安裝于該排氣管道的排氣口端的下方，并處理該排氣管道排放出的廢氣。
2.如權(quán)利要求1所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:在該若干進(jìn)氣口上方固定設(shè)有進(jìn)氣口防雨蓋，該進(jìn)氣口防雨蓋通過(guò)若干支架固定于車頂上，該進(jìn)氣口防雨蓋整體為長(zhǎng)方形并平行固定設(shè)于車頂中央，該進(jìn)氣口防雨蓋前后兩端為流線體，在該進(jìn)氣口防雨蓋前端與車頂之間設(shè)有一個(gè)“艦船防浪板”型裝置，該艦船防浪板型裝置可防止雨水濺入進(jìn)氣口。
3.如權(quán)利要求2所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該進(jìn)氣連接管道為光滑剛性管道，下部轉(zhuǎn)彎處采用彈性防震軟管。
4.如權(quán)利要求3所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該進(jìn)氣口防雨蓋包括骨架、上蓋和連接件，該骨架為白鋼方管或L型材，上蓋與連接件通過(guò)螺絲連接，連接件下部與車頂橫骨架連接，上蓋的兩邊設(shè)有“U”形隔水線，該進(jìn)氣連接管道上部設(shè)有倒L形隔水線，進(jìn)氣口呈水平或斜切形。
5.如權(quán)利要求1所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該排氣管道向車頂方向向上彎曲安裝，消音器設(shè)于該排氣管道中段，其中排氣管道的彎曲個(gè)數(shù)為2.5-3個(gè)，彎曲角度為45或90度。
6.如權(quán)利要求1所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該排氣管道的排氣口端的車頂四周開(kāi)有橢圓形散熱孔，該散熱孔前方設(shè)有一個(gè)倒V型的分流擋水板，該分流擋水板可防止大風(fēng)雨時(shí)太多雨水進(jìn)入，同時(shí)也有利車子排放的熱氣上升和散發(fā)。
7.如權(quán)利要求6所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該排氣系統(tǒng)包括有車尾底部發(fā)動(dòng)機(jī)前端的進(jìn)氣端，該進(jìn)氣端是一個(gè)倒置弧形的風(fēng)兜。
8.如權(quán)利要求6所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該排氣系統(tǒng)包括兩個(gè)設(shè)于車尾中部的導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口，在該導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口上呈拋物線設(shè)有一條或多條導(dǎo)風(fēng)線，該導(dǎo)風(fēng)線橫剖面為L(zhǎng)形、T形、方形、三角形、圓形或半圓形。
9.如權(quán)利要求6所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該排氣管道的排氣口的端口鉸鏈連接有排氣管防雨蓋。
10.如權(quán)利要求1所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該電極中和吸收器包括負(fù)氧離子發(fā)生器和托盤(pán)，該托盤(pán)通過(guò)支架固定于車尾，并位于該排氣管道的排氣口端的下方，該負(fù)氧離子發(fā)生器噴出負(fù)氧離子與該排氣管道排出的廢氣中和。
11.如權(quán)利要求10所述的新型客車進(jìn)氣、排氣及尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于:該托盤(pán)為阻燃塑料或白鋼模具壓制一體成型，該托盤(pán)底部設(shè)有暗槽，該托盤(pán)通過(guò)暗槽扣于該支架上，方便安裝和卸載，托盤(pán)內(nèi)有水和海綿。
【文檔編號(hào)】F02M35/10GK203727162SQ201420041850
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】葉慶球, 葉思中 申請(qǐng)人:葉思中