一種柴油機(jī)機(jī)體的制作方法
【專利摘要】一種柴油機(jī)機(jī)體，其包括缸體和曲軸箱，相對(duì)所述曲軸箱內(nèi)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向，在進(jìn)氣側(cè)布置有回油孔，在排氣側(cè)布置有回氣孔，方便回油和回氣，所述回油孔和所述回氣孔的橫截面形狀為月牙形，且與所述缸體的缸蓋螺栓孔同心，在保證內(nèi)燃機(jī)效能的同時(shí)，有提高了燃料的利用率，平衡了缸體的壓力，降低了排放的污染物。
【專利說明】一種柴油機(jī)機(jī)體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是關(guān)于一種油氣分離結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)機(jī)體。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)為汽車重要部件，其缸體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是保證其性能和使用壽命的主要保證。
[0003]由于柴油機(jī)的工作特點(diǎn)，其中有關(guān)油氣分離的結(jié)構(gòu)無論在使用效能還是環(huán)保要求方面都至關(guān)重要。這是由于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，一方面由于缸內(nèi)燃燒后的廢氣通過活塞組與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱，造成曲軸箱壓力過大，并且這些廢氣與機(jī)油顆粒混合形成油氣混合氣體，排入大氣會(huì)造成污染，需要經(jīng)過缸體傳到油氣分離器分離；另一方面通過機(jī)油泵泵入缸蓋的機(jī)油需要經(jīng)過機(jī)體流回油底殼。
[0004]目前較流行的缸體結(jié)構(gòu)是在機(jī)體進(jìn)排氣側(cè)分別設(shè)計(jì)2-3個(gè)回油孔和回氣孔，其中回氣孔側(cè)面設(shè)計(jì)橫向直孔連接曲軸箱，當(dāng)采用這種缸體油氣分離結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置后，發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜時(shí)，橫向直孔向上傾斜，加大了油氣回氣的難度。
[0005]為了改善柴油機(jī)的工作性能和排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是在多種極端工作狀態(tài)下的性能，需要開發(fā)一種缸體油氣分離結(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)機(jī)體，其包括缸體和曲軸箱，其中:相對(duì)所述曲軸箱內(nèi)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向，在進(jìn)氣側(cè)布置有回油孔，在排氣側(cè)布置有回氣孔，所述回油孔和所述回氣孔的橫截面形狀為月牙形，且與所述缸體的缸蓋螺栓孔同心。
[0007]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)中相對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)的方向，回油孔和回氣孔的布置方便了整個(gè)缸體的回油和回氣，在保證內(nèi)燃機(jī)效能的同時(shí)，有提高了燃料的利用率，平衡了缸體的壓力，降低了排放的污染物。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型柴油機(jī)缸體的俯視圖；
[0009]圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；
[0010]圖3為圖1中B-B方向的剖視圖。
[0011]附圖標(biāo)記:1缸體，2回氣孔，3回油孔，4前側(cè)通孔，5增壓器回油孔，6后側(cè)通孔，7曲軸箱，C缸體前側(cè)，D缸體后側(cè)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1至3所示，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)機(jī)體，其包括缸體I和曲軸箱7，其中:相對(duì)所述曲軸箱7內(nèi)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向，在進(jìn)氣側(cè)布置有回油孔3，在排氣側(cè)布置有回氣孔2，作為改進(jìn)，如圖1所示，所述回油孔和所述回氣孔的橫截面形狀為月牙形，且與所述缸體的缸蓋螺栓孔同心。該橫截面為整體呈長方形，且中間有弧線過渡，以月牙形的方式呈現(xiàn)，其在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時(shí)增加流通面積。
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)中相對(duì)曲軸旋轉(zhuǎn)的方向，回油孔和回氣孔的布置方便了整個(gè)缸體的回油和回氣，在保證內(nèi)燃機(jī)效能的同時(shí)，有提高了燃料的利用率，平衡了缸體的壓力，降低了排放的污染物。
[0014]作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述回油孔3和所述回氣孔2自所述缸體I頂面貫穿到所述缸體I的底面。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得，缸體內(nèi)的回油和回氣更加順暢，同時(shí)保證了整體的聯(lián)通性能，提高了工作效率。
[0015]作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，在所述缸體的布置上，其中包括缸體的前側(cè)C和缸體的后側(cè)D，而所述回油孔和所述回氣孔相對(duì)所述缸體對(duì)稱布置。作為優(yōu)選的，所述在進(jìn)氣側(cè)布置的回油孔為3個(gè)，所述在排氣側(cè)布置回氣孔為3個(gè)。所述3個(gè)回油孔呈直線均勻布置，同時(shí)與同樣成直線均布置的3個(gè)回氣孔相對(duì)缸體中心線層對(duì)稱布置。該對(duì)稱布置也起到平衡和穩(wěn)定缸體工作環(huán)境的作用。
[0016]作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，如圖1至3所示，在所述回氣孔2的前后兩側(cè)面分別設(shè)有前側(cè)通孔4和后側(cè)通孔6，并且所述前側(cè)通孔4和所述后側(cè)通孔6與所述回氣孔2相聯(lián)通。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠改善回氣困難的技術(shù)問題，同時(shí)增強(qiáng)缸體的剛度。
[0017]作為上述實(shí)施例的改進(jìn)，所述前側(cè)通孔4和所述后側(cè)通孔6與所述曲軸箱7相聯(lián)通，且所述前側(cè)通孔4和所述后側(cè)通孔6布置在所述曲軸箱7的斜上側(cè)。該布置方式進(jìn)一步改善了回氣困難的技術(shù)問題，同時(shí)使得內(nèi)燃機(jī)工作環(huán)境和效率得到改善，污染物降低。
[0018]作為上述實(shí)施例的更進(jìn)一步的改進(jìn)，當(dāng)所述缸體I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在整車中被橫向布置并發(fā)生傾斜時(shí)，所述前側(cè)通孔4和所述后側(cè)通孔6的朝向仍保持，以使得所述回氣孔2正?；貧?；當(dāng)所述缸體I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在整車中被縱向布置并發(fā)生傾斜時(shí)，所述前側(cè)通孔4和所述后側(cè)通孔6 二者中的之一的朝向仍向下，以使得所述回氣孔2正常回氣。
[0019]由于汽車的工作環(huán)境復(fù)雜，其內(nèi)燃機(jī)缸體相對(duì)位置發(fā)生傾斜的幾率較大，特別是不平整的路面條件下，而發(fā)生傾斜時(shí)更需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的動(dòng)力。因此本設(shè)計(jì)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在橫向布置或縱向布置并發(fā)生傾斜時(shí)的不良工作狀況，改善了回氣功能，保證了內(nèi)燃機(jī)的效率和工作環(huán)境，改善了排放的污染物含量。
[0020]作為本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的另一優(yōu)選方案，如圖2所示在所述缸體I的底面處，所述回氣孔2上集成增壓器回油孔5，以方便回油器回油。
[0021]應(yīng)了解本實(shí)用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實(shí)施方案，應(yīng)了解非限制性實(shí)施方案僅僅作為實(shí)例進(jìn)行說明。本申請(qǐng)所要要求的實(shí)質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨(dú)立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)機(jī)體，其包括缸體和曲軸箱，相對(duì)所述曲軸箱內(nèi)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向，在進(jìn)氣側(cè)布置有回油孔，在排氣側(cè)布置有回氣孔，其特征在于: 所述回油孔和所述回氣孔的橫截面形狀為月牙形，且與所述缸體的缸蓋螺栓孔同心。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:所述回油孔和所述回氣孔自所述缸體頂面貫穿到所述缸體的底面。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:所述回油孔和所述回氣孔相對(duì)所述缸體對(duì)稱布置。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:所述在進(jìn)氣側(cè)布置的回油孔為3個(gè)，所述在排氣側(cè)布置回氣孔為3個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:在所述回氣孔的前后兩側(cè)面分別設(shè)有前側(cè)通孔和后側(cè)通孔，并且所述前側(cè)通孔和所述后側(cè)通孔與所述回氣孔相聯(lián)通；和所述前側(cè)通孔和所述后側(cè)通孔與所述曲軸箱相聯(lián)通，且所述前側(cè)通孔和所述后側(cè)通孔布置在所述曲軸箱的斜上側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:當(dāng)所述缸體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在整車中被橫向布置并發(fā)生傾斜時(shí)，所述前側(cè)通孔和所述后側(cè)通孔的朝向仍保持；當(dāng)所述缸體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)在整車中被縱向布置并發(fā)生傾斜時(shí)，所述前側(cè)通孔和所述后側(cè)通孔二者中的之一的朝向仍向下。
7.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體，其特征在于:在所述缸體的底面處，所述回氣孔上集成增壓器回油孔。
【文檔編號(hào)】F02F7/00GK203717151SQ201320783352
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】趙禮飛, 孟祥山, 高巧, 徐立強(qiáng), 潘月成 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司