大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于機體油槽加工方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]大型柴油機機體的主軸孔油槽是指位于機體一側(cè)的主軸孔表面中間位置處的凹槽，在發(fā)動機工作時，存儲有高壓潤滑油，起潤滑曲軸的作用。
[0003]由于上述該油槽位于機體內(nèi)部，一般具有加工余量大，加工困難、費時費力的問題。
[0004]目前現(xiàn)有國內(nèi)外技術(shù)中，大型柴油機機體主軸孔油槽的加工，通常是在落地鏜銑加工中心或龍門五面體加工中心上進行，利用加長直角銑頭，直接用三面刃銑刀進行加工，但是利用該種加工方式主要存在如下的不足:
[0005]1、利用加長直角銑頭進行加工，銑頭剛性比較差，銑頭與機床震動嚴(yán)重。
[0006]2、三面刃銑刀加工時的受力比較大，且刀具斷續(xù)切削，刀片易崩刃，銑頭易損壞。
[0007]3、受銑頭、機床震動及三面刃銑刀受力大的影響，刀具每次進刀僅4mm，效率低。
[0008]4、油槽各部位的余量不均勻，加工時空行程多，浪費加工時間。
[0009]5、加工余量比較大，每次進刀4mm，需要走多刀進行加工，加工時間長、效率低。
[0010]以加工L27/38機體的油槽為例，所用刀具為D200三面刃銑刀，厚度14mm，加工一個25mm寬的油槽，需要走20刀，加工時間約80分鐘。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種加工耗時短、加工效率高以及加工所需刀具不易損壞的大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法。
[0012]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法，包括如下實施的步驟:
[0013](1)、用短且剛性好的球頭銑刀，去除大部分余量:先用一剛性好的球頭銑刀，銑削起始段al和起始段a2兩部分對應(yīng)的加工余量，然后再利用該球頭銑刀銑削中間段bl和中間段b2兩部分的加工余量，從而加工形成兩起始段部分對應(yīng)的凹槽和兩中間段部分對應(yīng)的凹槽。
[0014](2)、用長球頭銑刀，去除干涉部分余量:在步驟(I)的基礎(chǔ)上，再加工步驟(I)中使用的短球頭銑刀不能去除的位于起始段部分與中間段部分之間的干涉段Cl和干涉段c2兩部分，從而加工形成兩干涉段部分對應(yīng)的凹槽。
[0015](3)、用三面刃銑刀，一次去除剩余余量:在步驟(2)的基礎(chǔ)上，還剩靠近凹槽底部兩側(cè)的殘留段dl和殘留段d2兩部分未加工，利用三面刃銑刀銑削殘留段dl和殘留段d2兩部分的加工余量，最終獲得整體油槽結(jié)構(gòu)。
[0016]作為進一步地改進，所述步驟(1)、步驟(2)和步驟(3)中均采用分段加工的方式:將起始段al、起始段a2、中間段bl、中間段b2、干涉段Cl、干涉段c2、殘留段dl和殘留段d2分別根據(jù)各段對應(yīng)的加工余量的多少決定走刀次數(shù)。
[0017]采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0018]由于采用上述加工方法進行油槽的加工，可以直接利用機床主軸進行加工，短球頭銑刀剛性好且為連續(xù)切削，可采用高轉(zhuǎn)速、大切削量、大進給，以減少加工時間，提高加工效率，對銑刀、機床起保護作用;又由于球頭銑刀為連續(xù)切削，刀具使用效果好，不易崩刃。
[0019]由于球頭銑刀可鉆可銑，對于加工余量不均勻的的油槽加工，可采用分段加工，根據(jù)加工余量的多少決定走刀次數(shù)，這樣可避免空行程，節(jié)省加工時間。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實施例中短球頭銑刀加工后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實施例中長球頭銑刀加工后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實施例中三面刃銑刀加工部位的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:1、機體，2、主軸孔，3、短球頭銑刀，4、長球頭銑刀。
【具體實施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0025]如圖1至圖3中所示，一種大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法，如圖1中所示，在機體I一側(cè)的主軸孔2的表面中間位置加工下述的凹槽，以加工寬度為25mm，最大深度為40_的凹槽為例，具體包括如下實施的步驟:
[0026](I)用短且剛性好的球頭銑刀，先去除大部分余量。
[0027]先用一剛性好的D25短球頭銑刀3，加工時每刀的切削量為15mm，進給F為150mm/min，為防止油槽的加工余量不均勻，可采用分段加工的方法，根據(jù)加工余量的多少決定走刀次數(shù)，即起始段al部分和起始段a2部分需要加工三刀，中間段bl部分和中間段b2部分需要加工兩刀，加工時間約15分鐘，去除所有能去除的余量。
[0028](2)用長球頭銑刀，去除干涉部分余量。
[0029]對于步驟(I)中不能去除的干涉段Cl部分和干涉段c2部分，如圖2中所示，采用長球頭銑刀4去除，加工時每刀的切削量可達10mm，進給F為120mm/min，根據(jù)步驟(I)中分段加工的方式，干涉段Cl部分和干涉段c2部分需要加工三刀，加工時間約5分鐘。
[0030](3)用三面刃銑刀，一次去除剩余余量。
[0031]經(jīng)過步驟(I)和步驟(2)的加工后，整個油槽僅剩底部的圓弧殘留，即圖3中的殘留段dl和殘留段d2。對于殘留段dl和殘留段d2的加工，可用直徑D200、厚度14mm的三面刃銑刀加工，因為僅為圓弧殘留，加工余量不大，可一次去除，殘留段dl和殘留段d2需要加工兩刀，加工時間約9分鐘。
[0032]上述步驟(I)加工完成后，會形成對應(yīng)段的凹槽結(jié)構(gòu)，此時若繼續(xù)使用步驟(I)中短球頭銑刀3繼續(xù)加工步驟(2)中對應(yīng)段時，短球頭銑刀3在進給時，短球頭銑刀3的后端刀柄會因尺寸大的原因無法進入步驟(I)中已經(jīng)形成的凹槽內(nèi)，因此會產(chǎn)生干涉。由于步驟(I)中加工的對應(yīng)段:中間段bl和中間段b2遠離步驟(I)中起始段al和起始段a2已經(jīng)形成的凹槽，因此繼續(xù)使用步驟(I)中的短球頭銑刀3不會存在步驟(2)所述的干涉情況，所以步驟(I)中的起始段al和起始段a2以及中間段bl和中間段b2均可采用步驟(I)中的短球頭銑刀，而步驟(2)中為解決上述干涉的問題，需要加長球頭銑刀前端的長度，所以采用長球頭銑刀4。
[0033]采用本方法進行上述凹槽的加工，整體加工時間短，大大提高加工效率，經(jīng)過現(xiàn)場測算，本方法的綜合加工效率是傳統(tǒng)方法的2.8倍。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法，其特征在于，包括如下實施的步驟: (1)、用短且剛性好的球頭銑刀，去除大部分余量:先用一剛性好的球頭銑刀，銑削起始段al和起始段a2兩部分對應(yīng)的加工余量，然后再利用該球頭銑刀銑削中間段bl和中間段b2兩部分的加工余量，從而加工形成兩起始段部分對應(yīng)的凹槽和兩中間段部分對應(yīng)的凹槽； (2)、用長球頭銑刀，去除干涉部分余量:在步驟(I)的基礎(chǔ)上，再加工步驟(I)中使用的短球頭銑刀不能去除的位于起始段部分與中間段部分之間的干涉段Cl和干涉段c2兩部分，從而加工形成兩干涉段部分對應(yīng)的凹槽； (3)、用三面刃銑刀，一次去除剩余余量:在步驟(2)的基礎(chǔ)上，還?？拷疾鄣撞績蓚?cè)的殘留段dl和殘留段d2未加工，利用三面刃銑刀銑削殘留段dl和殘留段d2兩部分的加工余量，最終獲得整體油槽結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法，其特征在于，所述步驟(1)、步驟(2)和步驟(3)中均采用分段加工的方式:將起始段al、起始段a2、中間段bl、中間段b2、干涉段Cl、干涉段c2、殘留段dl和殘留段d2分別根據(jù)各段對應(yīng)的加工余量的多少決定走刀次數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種大型柴油機機體主軸孔油槽加工方法，包括如下實施的步驟：用短且剛性好的球頭銑刀，去除大部分余量；用長球頭銑刀，去除干涉部分余量；用三面刃銑刀，一次去除剩余余量，最終獲得所述的凹槽。本發(fā)明的有益效果：加工時間短、加工效率高，刀具不易崩刃、使用效果好、壽命長。
【IPC分類】B23C3/28
【公開號】CN105583449
【申請?zhí)枴緾N201610168815
【發(fā)明人】劉桂行
【申請人】濰柴重機股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2016年3月23日