一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋本體內(nèi)設(shè)有冷卻水套，所述冷卻水套的進(jìn)水口設(shè)在氣缸蓋排氣側(cè)N并與氣缸體的冷卻水套相通，所述冷卻水套的出水口設(shè)在氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)M，冷卻液由氣缸蓋排氣側(cè)N進(jìn)入，從氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)M排出；所述冷卻水套與設(shè)在氣缸蓋后端面D上的暖通出水口相通，其特征是：在垂直于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)M的搭子平面上分別設(shè)有第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔，并且分別與冷卻水套的最高點(diǎn)A區(qū)域相通；在垂直于氣缸蓋后端面D設(shè)有一個(gè)冷卻水套的排氣孔，該排氣孔與第一通氣孔、第二通氣孔和第三通孔相通。本發(fā)明能夠通過(guò)接觸冷卻液進(jìn)行正常的熱交換，冷卻均勻，避免因冷卻不均而開(kāi)裂的現(xiàn)象發(fā)生，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
【專利說(shuō)明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋。

【背景技術(shù)】
[0002] 氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件之一，主要功能是密封氣缸上部，并與活塞頂部和 氣缸一起形成燃燒室。由于氣缸蓋的底面直接受到高溫、高壓燃?xì)獾淖饔?，所以，在氣缸蓋 內(nèi)部設(shè)計(jì)有冷卻水套。氣缸蓋底面的冷卻水孔與氣缸體冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水降 低發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，使氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。
[0003] 當(dāng)在加注冷卻液時(shí)，會(huì)將氣體帶入發(fā)動(dòng)機(jī)水套中，氣體會(huì)上升到氣缸蓋的冷卻水 套的最高點(diǎn)處，導(dǎo)致氣缸蓋的冷卻水套的最高點(diǎn)處不能通過(guò)接觸冷卻液進(jìn)行正常的熱交 換，使該處溫度過(guò)高。由于冷卻不均，氣缸蓋在承受熱負(fù)荷后，該處可能會(huì)引發(fā)氣缸蓋開(kāi)裂 損壞，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。為了避免氣缸蓋因冷卻不均而開(kāi)裂，需在冷卻水套的最高 點(diǎn)處設(shè)計(jì)排出氣體的通氣孔。但對(duì)于帶有排氣孔結(jié)構(gòu)的整體水套砂芯，其排氣孔過(guò)長(zhǎng)，鑄造 工藝性很差，難以實(shí)現(xiàn)。因此，需要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)和加工方法進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其能夠通過(guò)接觸冷卻液進(jìn)行正常的熱交 換，冷卻均勻，使氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，避免因冷卻不均 而開(kāi)裂的現(xiàn)象發(fā)生，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案為： 一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋本體內(nèi)設(shè)有冷卻水套，所述冷卻水套的進(jìn)水口設(shè)在氣缸 蓋排氣側(cè)N并與氣缸體的冷卻水套相通，所述冷卻水套的出水口設(shè)在氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)M，冷卻 液由氣缸蓋排氣側(cè)N進(jìn)入，流經(jīng)燃燒室頂部區(qū)域，從氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ排出；所述冷卻水套與 設(shè)在氣缸蓋后端面D上的暖通出水口相通，該暖通出水口將冷卻水套中的高溫冷卻液輸入 到整車(chē)暖風(fēng)機(jī)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行加熱；所述冷卻水套通過(guò)碗堵進(jìn)行密封；其特征是： 在垂直于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ的搭子平面上分別設(shè)有第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣 孔，并且所述第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔分別與冷卻水套的最高點(diǎn)Α區(qū)域相通， 所述冷卻水套的最高點(diǎn)A位于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ ;所述第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔 的口部分別通過(guò)螺塞封堵； 在垂直于氣缸蓋后端面D設(shè)有一個(gè)冷卻水套的排氣孔，該排氣孔與第一通氣孔、第二 通氣孔和第三通孔相通。
[0006] 進(jìn)一步，在所述冷卻水套的排氣孔的始端壓裝有金屬管接頭，該金屬管接頭與橡 膠軟管相連，以保證冷卻液中的氣體統(tǒng)一通過(guò)冷卻水套的排氣孔排出。
[0007] 本氣缸蓋具有對(duì)燃燒室頂部和氣道周?chē)M(jìn)行冷卻的冷卻水套，使氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī) 所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。該冷卻水套中的冷卻液流經(jīng)線路為：冷卻液從缸 蓋排氣側(cè)進(jìn)入，用于冷卻缸蓋的排氣道區(qū)域；之后冷卻液流經(jīng)位于燃燒室頂部的水套，用于 冷卻燃燒室區(qū)域；之后冷卻液流經(jīng)氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)，用于冷卻氣缸蓋的進(jìn)氣道區(qū)域，最后冷卻 液從缸蓋進(jìn)氣側(cè)流出，完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的循環(huán)冷卻。
[0008] 本發(fā)明的有益效果：所述氣缸蓋本體在整車(chē)的布置傾角大，冷卻水套的最高點(diǎn)A 位于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)，由于設(shè)置有排氣孔與冷卻水套的最高點(diǎn)A區(qū)域處相通，氣泡上升到冷 卻水套的最高點(diǎn)A時(shí)能夠及時(shí)排除，使氣缸蓋的冷卻水套的最高點(diǎn)A處能通過(guò)接觸冷卻液 進(jìn)行正常的熱交換，使氣缸蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，從而避免 了氣缸蓋開(kāi)裂損壞的情況發(fā)生，進(jìn)而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1是本發(fā)明所述的氣缸蓋在整車(chē)布置姿態(tài)下的示意圖； 圖2是本發(fā)明所述的氣缸蓋的立體圖； 圖3是本發(fā)明所述的氣缸蓋的橫截面示意圖。
[0010] 圖中：1一氣缸蓋本體，2-冷卻水套，3 -碗堵，4 一暖通出水口，5-排氣孔，6 - 第一通氣孔，7 -第二通氣孔，8 -第三通氣孔，9 一螺塞，10 -金屬管接頭。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0012] 參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋本體1內(nèi)設(shè)有冷卻水 套2,所述冷卻水套2的進(jìn)水口設(shè)在氣缸蓋排氣側(cè)N并與氣缸體的冷卻水套相通，所述冷卻 水套2的出水口設(shè)在氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)M，冷卻液由氣缸蓋排氣側(cè)N進(jìn)入，流經(jīng)燃燒室頂部區(qū)域， 從氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ排出；所述冷卻水套2與設(shè)在氣缸蓋后端面D上的暖通出水口 4相通，該 暖通出水口將冷卻水套中的高溫冷卻液輸入到整車(chē)暖風(fēng)機(jī)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行加熱；所述冷卻水套 通過(guò)碗堵3進(jìn)行密封；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是： 在垂直于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ的搭子平面上分別設(shè)有第一通氣孔6、第二通氣孔7和第三通 氣孔8,并且所述第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔分別與冷卻水套2的最高點(diǎn)Α區(qū)域 相通，所述冷卻水套的最高點(diǎn)A位于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ ;所述第一通氣孔、第二通氣孔和第三 通氣孔的口部分別通過(guò)螺塞9封堵； 在垂直于氣缸蓋后端面D設(shè)有一個(gè)冷卻水套的排氣孔5,該排氣孔與第一通氣孔6、第 二通氣孔7和第三通孔8相通。
[0013] 進(jìn)一步，在所述冷卻水套2的排氣孔5的始端壓裝有金屬管接頭10,該金屬管接頭 與橡膠軟管相連，以保證冷卻液中的氣體統(tǒng)一通過(guò)冷卻水套的排氣孔排出。
[0014] 氣缸蓋的冷卻水套采用水套砂芯鑄造而成，考慮集成排氣孔結(jié)構(gòu)的水套砂芯中的 排氣孔結(jié)構(gòu)過(guò)長(zhǎng)，工藝鑄造無(wú)法實(shí)現(xiàn)，需采用機(jī)加的方法加工排氣孔，來(lái)實(shí)現(xiàn)此結(jié)構(gòu)。
[0015] 首先，在垂直于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)的搭子平面上分別機(jī)加出第一通氣孔、第二通氣孔 和第三通氣孔，要求第一通氣孔、第二通氣孔、第三通氣孔分別與冷卻水套的最高點(diǎn)Α區(qū)域 相通，此時(shí)三個(gè)通氣孔分別位于進(jìn)氣法蘭面的下方。
[0016] 然后，在垂直于氣缸蓋后端面機(jī)加一個(gè)排氣孔將第一通氣孔、第二通氣孔和第三 通孔相連。此時(shí)，排氣孔與第一通氣孔、第二通氣孔、第三通孔及缸蓋的冷卻水套相貫通。 最后，用螺塞分別對(duì)第一通氣孔、第二通氣孔、第三通孔進(jìn)行封堵，在排氣孔壓裝金屬 管接頭與橡膠軟管相連，保證冷卻液中的氣體統(tǒng)一通過(guò)排氣孔排出。此結(jié)構(gòu)工藝制造簡(jiǎn)單， 且能夠使冷卻液中的氣體有效從氣缸蓋排出，避免因氣泡帶來(lái)的缸蓋冷卻不均而引發(fā)缸蓋 開(kāi)裂問(wèn)題的發(fā)生。
【權(quán)利要求】
1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，在氣缸蓋本體（1)內(nèi)設(shè)有冷卻水套（2)，所述冷卻水套（2)的進(jìn) 水口設(shè)在氣缸蓋排氣側(cè)N并與氣缸體的冷卻水套相通，所述冷卻水套（2)的出水口設(shè)在氣 缸蓋進(jìn)氣側(cè)M，冷卻液由氣缸蓋排氣側(cè)N進(jìn)入，從氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ排出；所述冷卻水套（2)與 設(shè)在氣缸蓋后端面D上的暖通出水口（4)相通；所述冷卻水套通過(guò)碗堵（3)進(jìn)行密封；其特 征是： 在垂直于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ的搭子平面上分別設(shè)有第一通氣孔（6)、第二通氣孔（7)和第 三通氣孔（8)，并且所述第一通氣孔、第二通氣孔和第三通氣孔分別與冷卻水套（2)的最高 點(diǎn)Α區(qū)域相通，所述冷卻水套的最高點(diǎn)Α位于氣缸蓋進(jìn)氣側(cè)Μ ;所述第一通氣孔、第二通氣 孔和第三通氣孔的口部分別通過(guò)螺塞（9)封堵； 在垂直于氣缸蓋后端面D設(shè)有一個(gè)冷卻水套的排氣孔（5)，該排氣孔與第一通氣孔 (6)、第二通氣孔（7)和第三通孔（8)相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征是：在所述冷卻水套（2)的排氣孔 (5)的始端壓裝有金屬管接頭（10)，該金屬管接頭與橡膠軟管相連。
【文檔編號(hào)】F02F1/36GK104088715SQ201310110632
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月1日
【發(fā)明者】趙璇, 任志勇, 朱玉明, 王毅, 周達(dá)超 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司