發(fā)動機及其氣缸蓋罩組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制造領域，尤其是涉及一種發(fā)動機及其氣缸蓋罩組件。
【背景技術】
[0002]汽車通過化石燃料的燃燒獲取能量，然而，其燃燒的產(chǎn)物即排放的氣體嚴重的污染著大氣，為了滿足苛刻的環(huán)境法規(guī)，汽車尾氣的排放必須得到有效地處理。
[0003]發(fā)動機在工作過程中，由于結構的限制，不可避免地會有一部分可燃混合氣和廢氣通過活塞環(huán)和氣缸壁之間的空隙竄入到曲軸箱中，從而廢氣中有水蒸氣和含硫化合物，融入機油中，會稀釋機油，并生成酸性物質(zhì)，稀釋的機油在循環(huán)過程中就會出現(xiàn)潤滑不足，加大發(fā)動機工作部件的磨損，增加油耗，且酸性物質(zhì)會腐蝕零部件,輕則性能降低,重則毀壞發(fā)動機，危害甚大。另外，曲軸箱中的氣壓因為竄氣而急劇加大，最終會使油封失效，曲軸箱中的氣體從油封處鉆入大氣，污染環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件，所述用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件的油氣分離效率高，減少了隨氣體進入氣缸中的機油蒸汽，改善了發(fā)動機燒機油的情況且環(huán)境友好。
[0005]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有上述氣缸蓋罩組件的發(fā)動機。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面的用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件，包括:氣缸蓋罩；托板，所述托板設在所述氣缸蓋罩上且與所述氣缸蓋罩共同限定出油氣分離腔，所述油氣分離腔上形成有進氣口和出氣口 ；以及第一分離結構和第二分離結構，所述第一分離結構和第二分離結構彼此間隔開地設在所述油氣分離腔內(nèi)以將從所述進氣口進入到所述油氣分離腔內(nèi)的油氣混合物進行多重分離，其中所述第一分離結構與所述進氣口連通，所述第一分離結構內(nèi)形成有“S”形的油氣通道，所述油氣通道內(nèi)設有多個用于對所述油氣混合物進行油氣分離的油氣分離體。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件，通過在第一分離結構內(nèi)設置“S”形的油氣通道，油氣混合物在第一分離結構中保持并存在的時間更長，從而提高了油氣分離效率，且通過在“S”形的油氣通道內(nèi)設置多個油氣分離體，油氣混合物可以與多個油氣分離體接觸，從而使得油氣混合物的分離更加徹底，進而不消耗發(fā)動機的能量。另外，第一分離結構和第二分離結構的結構簡單，易生產(chǎn)，且方便大批量投產(chǎn)。
[0008]可選地，每個所述油氣分離體為圓錐形或圓臺形。
[0009]可選地，所述多個油氣分離體多排多列地設在所述油氣通道內(nèi)。
[0010]具體地，所述第一分離結構內(nèi)設置有多個第一擋板和多個第二擋板，所述多個第一擋板和所述多個第二擋板交錯分布，并且每個所述第一擋板的固定端固定在所述第一分離結構的第一側壁上且自由端與所述第二側壁間隔開，每個所述第二擋板的固定端固定在所述第二側壁上且自由端與所述第一側壁間隔開，其中所述第二側壁為與所述第一側壁相對的壁，從而在所述多個第一擋板、所述第二擋板與所述第一分離結構之間限定出所述的“S”形的油氣通道。
[0011]可選地，所述第一擋板為從所述第一擋板的固定端朝向所述第一擋板的自由端斜向下延伸的平板結構；以及所述第二擋板為從所述第二擋板的固定端朝向所述第二擋板的自由端斜向下延伸的平板結構。
[0012]進一步地，所述用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件進一步包括:泄壓結構，所述泄壓結構設在所述第一分離結構上且與所述進氣口連通，當所述發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)的壓力大于預設壓力時從所述進氣口進入到所述油氣分離腔內(nèi)的氣體中的至少部分通過所述泄壓結構進入所述第二分離結構。
[0013]具體地，所述泄壓結構包括:泄壓孔，所述泄壓孔形成在所述第一分離結構上；和彈簧片，所述彈簧片設在所述泄壓孔的遠離所述進氣口的一側且常封閉所述泄壓孔。
[0014]進一步地，所述第二分離結構內(nèi)具有第一分離通道和與所述第一分離通道連通的第二分離通道，所述第一分離通道與所述第二分離通道之間成預定角度，其中所述第一分離通道和所述第二分離通道的連接處設有第三擋板，所述第三擋板設置成對從所述第一分離通道撞擊所述第三擋板的油氣混合物進行油氣分離、且將分離后的氣體導向所述第二分離通道。
[0015]可選地，所述第三擋板與所述第二分離通道的中心軸線平行，且所述第三擋板與所述第一分離通道的中心軸線之間的夾角為0°?90°。
[0016]進一步地，所述用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件進一步包括:回油孔，所述回油孔設在所述第一分離通道和所述第二分離通道的連接處且位于所述第三擋板的下方。
[0017]更進一步地，所述用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件進一步包括:橡膠片，所述橡膠片設在所述回油孔的遠離所述第三擋板的一側且常封閉所述回油孔。
[0018]根據(jù)本發(fā)明第二方面的發(fā)動機，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面的用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件。
[0019]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0021]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件的示意圖；
[0022]圖2a和圖2b是圖1中所示的氣缸蓋罩組件的爆炸圖；
[0023]圖3a-圖3c是圖1中所示的托板、第一分離結構和第二分離結構的立體圖；
[0024]圖4是圖3a中圈示的A部的放大圖；
[0025]圖5是圖1中所示的托板、第一分離結構和第二分離結構的剖視圖；
[0026]圖6是圖1中所示的托板、第一分離結構和第二分離結構的主視圖；
[0027]圖7是沿圖6中B-B線的剖面圖；
[0028]圖8是沿圖6中C-C線的剖面圖；
[0029]圖9是圖1中所示的托板、第一分離結構和第二分離結構的仰視圖；
[0030]圖10是沿圖9中D-D線的剖面圖。
[0031]附圖標記:
[0032]100:氣缸蓋罩組件；
[0033]1:氣缸蓋罩；11:出氣管；12:第一焊接筋；13:第二焊接筋；
[0034]2:托板；21:進氣口；
[0035]3:第一分離結構；31:油氣分離體；
[0036]32:進口；33:出口 ；34:泄壓孔；35:彈簧片；
[0037]36:第一擋板；37:第二擋板；38:焊接結構；39:第二側壁；
[0038]4:第二分離結構；41:第一分離通道；
[0039]42:第二分離通道；421:回油孔；43:橡膠片；44:Z形焊接筋。
【具體實施方式】
[0040]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0041]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“橫向”、“長度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0042]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0043]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0044]下面參考圖1-圖10描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件100。
[0045]如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的用于發(fā)動機的氣缸蓋罩組件100，包括氣缸蓋罩1、托板2、第一分離結構3以及第二分離結構4。
[0046]托板2設在氣缸蓋罩I上,且托板2與氣缸蓋罩I共同限定出油氣分離腔。例如在圖1和圖2的示例中，氣缸蓋罩I的底部敞開，托板2設在氣缸蓋罩I的底部，例如托板2可以通過焊接的方式連接在氣缸蓋罩